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pourquoi 8? Moi je vois seulement les 4 cables du côté de la rive-sud.

Ça va faire un bel escalier!

Publié le 04 février 2019 à 06h30 | Mis à jour à 07h01 Quel terrain pour nos futurs Expos? À la demande de La Presse, la firme d'experts immobiliers Groupe Altus a désigné 10 terrains capables d'abriter un stade de balle de quelque 32 000 sièges, comme l'envisage le groupe piloté par Stephen Bronfman. PHOTO BERNARD BRAULT, ARCHIVES LA PRESSE ANDRÉ DUBUC La Presse Où joueront Nos Z'Amours en cas de renaissance ? À la demande de La Presse, la firme d'experts immobiliers Groupe Altus a désigné 10 terrains capables d'abriter un stade de balle de quelque 32 000 sièges, comme l'envisage le groupe piloté par Stephen Bronfman. Le premier choix : le bassin Peel Le terrain du bassin Peel convoité par Stephen Bronfman vaudrait au minimum 50 millions de dollars, selon des estimations, voire plus si le train de la Caisse de dépôt s'y arrête directement. Ce terrain, en grande partie vacant et sous le contrôle du gouvernement fédéral, s'étend sur un peu moins de 1 million de pieds carrés. L'endroit pourrait être desservi par le Réseau express métropolitain (REM) de la Caisse de dépôt, ce qui relierait le futur stade au centre-ville en moins de temps qu'il n'en faut pour engloutir un trio « hot dog-patate-liqueur ». « On ne peut pas l'affirmer de façon définitive et finale, mais c'est de loin le meilleur emplacement », confie Pierre Boivin, président et chef de la direction de Claridge, dans un entretien téléphonique. « Il y a la taille, ça commence avec ça. C'est le plus proche du centre-ville. C'est voisin d'un quartier en effervescence [Griffintown] et c'est aussi sur le chemin du REM. » L'emplacement exact de cette gare est toujours inconnu publiquement, mais il y aura assurément une station du REM au bassin Peel et son coût est compris dans le budget de référence du REM, assure Vincent Lacroix, porte-parole de CDPQ Infra. De quoi parle-t-on ? Le gouvernement fédéral, par le truchement de la Société immobilière du Canada (SIC), a la responsabilité d'un terrain de 900 000 pi2 occupant la moitié nord-est du quadrant formé par le canal de Lachine, le bassin Peel, les rues Mill et Bridge. L'extrémité sud du quadrilatère est occupée par Loto-Québec, qui y a aménagé des bureaux administratifs, un centre de la petite enfance et un stationnement étagé. Il faut au minimum 350 000 pi2 pour ériger un stade de baseball des ligues majeures. À titre d'exemple, Altus a calculé que le stade AT&T (capacité de 42 000 sièges) des Giants de San Francisco occupe 362 000 pi2. Pouvoir mettre la main sur un vaste terrain permet de mieux rentabiliser l'achat en permettant de construire dans le voisinage du futur stade un projet axé sur le résidentiel ou le divertissement avec des commerces et des restaurants, à l'image de ce que fait Cadillac Fairview aux alentours du Centre Bell. Le terrain en question est en bonne partie vacant. Des lots appartenant pour le moment au Port de Montréal sont loués à P&H Milling, entreprise de transport de céréales et producteur de farine. Le bail se termine en 2024, après quoi le terrain sera remis à Transports Canada, indique Mélanie Nadeau, porte-parole de l'administration portuaire. « On respecte le bail qui expire en 2024 », confirme Manon Lapensée, porte-parole de la SIC, dans un entretien téléphonique. « Les terrains ne sont pas sur le marché en ce moment. En temps et lieu, je ne peux pas dire quand, il y aura un exercice [de mise en valeur] qui se fera de façon collaborative avec la Ville et transparente avec le public. C'est la façon dont on fonctionne. » La SIC contrôle les terrains depuis le 1er novembre 2010 dans le cadre de l'initiative du Nouveau Havre de Montréal. À quel prix ? Sur la base des transactions récentes, M. Bronfman et ses principaux partenaires connus - Alain Bouchard (Couche-Tard), Mitch Garber (Investissement Canada, Cirque du Soleil, etc.), Eric Boyko (Stingray) et Stéphan Crétier (GardaWorld) - devraient débourser au bas mot au moins 50 millions pour le terrain au complet, à moins de mauvaises surprises comme une contamination des sols plus forte que prévu. Ce total est beaucoup plus élevé que l'évaluation municipale, à environ 6 millions. Par exemple, Daniel Assouline et ses partenaires ont payé 42 millions pour le terrain de 540 000 pi2 du Carré Décarie, en bordure de l'autoroute Décarie. Ce qui revient à un prix de 77 $ le pied carré. Les nouveaux maîtres des lieux veulent reconstruire le centre commercial en plus petit et ajouter 700 logements. Un expert consulté, qui n'a pas voulu être nommé pour ne pas nuire à ses affaires, considère un prix entre 50 $ et 60 $ par pied carré comme étant réaliste à ce moment-ci. Si on prend l'entre-deux, à 55 $ le pied carré, ça donne une facture de 50 millions. Une gare du REM augmenterait assurément la valeur des terrains, soutient notre source. Évidemment, il s'agit d'une estimation préliminaire. Les usages permis, la densification supplémentaire, le nombre de pieds carrés constructibles sont tous susceptibles d'influencer à la hausse la valeur des lots. Autre facteur à considérer, la Ville de Montréal a un droit de préemption sur le lot qui longe la voie ferrée du REM au nord du terrain, soit une sorte de droit de veto sur une prochaine transaction. Le propriétaire, la SIC, a pour mandat de se financer en vendant des propriétés du gouvernement à leur valeur marchande. On ne doit toutefois pas totalement exclure que la SIC consente à vendre le terrain à prix d'ami, une façon pour le fédéral d'aider au retour des ligues majeures dans la ville qui a vu jouer Jackie Robinson. En septembre 1997, à l'époque du projet mort-né du stade Labatt au sud de la rue Saint-Jacques, le ministre responsable de la SIC, Alfonso Gagliano, avait indiqué à La Presse que dans une négociation, on pouvait toujours négocier la valeur marchande. Le directeur des opérations de la SIC pour le Québec avait été plus explicite en affirmant qu'« il y avait une sensibilité de leur part à jouer le rôle de bon citoyen corporatif si ça pouvait aider les Expos ». Quel serait le plan B ? Où joueront Nos Z'Amours s'ils renaissent dans la ville de Russell Martin ? Quel serait le plan B du Groupe de Montréal si le scénario privilégié tombait dans l'eau du bassin Peel ? À la demande de La Presse, la firme d'experts immobiliers Groupe Altus a passé le territoire montréalais au crible pour trouver les sites les plus prometteurs. Soulignons que, dans le cadre d'un exercice semblable réalisé en 2017, Altus avait correctement identifié le terrain sur lequel Molson construit sa nouvelle brasserie, dans l'arrondissement de Saint-Hubert, à Longueuil. Récemment, la Ville de St. Petersburg, où se trouve le domicile des Rays de Tampa Bay, n'a pas exclu de négocier avec le club de baseball avant l'échéance de son bail en 2027 ; un tel scénario ouvrirait la porte à un déménagement de l'équipe à court ou moyen terme. Pour la maison de ses rêves, Youppi ! pourrait afficher sur Kijiji : « Cherche terrain d'au moins 350 000 pi2 à proximité du centre-ville ; accessible par métro ou par le REM ; lots peu ou pas contaminés ; propriétaires institutionnels de préférence, vendeurs motivés. » Avec des critères aussi restrictifs, les occasions ne sont pas légion, surtout au coeur du centre-ville. En élargissant le périmètre, Noémie Lefebvre et son équipe chez Altus ont néanmoins trouvé un total de dix terrains potentiels, dont celui déjà privilégié par le Groupe de Montréal (voir onglet précédent). Parmi ces dix sites, quatre se démarquent (dont l'option A) et constituent les coups de coeurs de la firme spécialisée. Bassin Peel, au nord du canal Dans le cas de figure où la gare du REM serait érigée au nord du canal de Lachine plutôt qu'au sud, l'option qui se démarquerait, selon le Groupe Altus, est la pointe de terrain coincée entre la voie ferrée et l'autoroute Bonaventure. Le terrain est exigu, mais juste assez grand pour le domicile du club qui a porté l'uniforme bleu poudre à ses premières années. De coûteux travaux de remblayage paraissent toutefois nécessaires, analyse Mme Lefebvre. « Si ce n'est pas au bassin Peel, le stade devrait être construit dans un lieu structurant comme le Royalmount ou les terrains de Radio-Canada », ajoute-t-elle. Royalmount Le terrain du futur complexe Royalmount se trouve éloigné du centre-ville. La circulation routière y est peut-être ardue, mais l'espace abonde sur ce terrain, fait remarquer Altus. Et puis, l'endroit serait bientôt relié au métro au moyen d'une passerelle. « Comme c'est un lieu axé sur le commercial et le divertissement, l'achalandage touristique serait un plus pour un stade », indique Mme Lefebvre. De nos jours, les propriétaires construisent un quartier axé sur le divertissement autour de leur stade. Avec Royalmount, ce serait l'inverse : le divertissement précéderait le sport. « On ne nous a pas approchés, répond Claude Marcotte, vice-président principal et associé chez Carbonleo, promoteur de Royalmount. Notre projet va très bien. On l'a déjà commencé. Mais si vous avez d'autres bonnes idées, ajoute-t-il avec un sourire dans la voix, rappelez-moi. Un stade de baseball ? On ne sait jamais. » Radio-Canada Le Groupe Mach a une entente de développement sur les terrains de Radio-Canada dans la partie sud-est du centre-ville. Le terrain de 400 000 pi2, immédiatement à l'ouest de la tour, serait assez vaste pour y intégrer le domicile des Expos. « On veut construire quelque chose de bien plus payant qu'un stade de baseball », a dit en riant Pierre-Jacques Lefaivre, premier vice-président du Groupe Mach, quand on a sondé son intérêt pour ce type de projet. Autres terrains D'autres terrains sont envisageables : le garage Saint-Denis de la Société de transport de Montréal dans Rosemont, la partie ouest du campus Mil de l'Université de Montréal à Outremont, les entrepôts de la rue William, dans Griffintown, le terrain de l'ancien hippodrome, le Carré Décarie ou les terrains au nord de l'ancienne prison du Pied-du-Courant, sur l'avenue De Lorimier, qui viennent de tomber sous le contrôle du Groupe Prével. « Ma préoccupation première, c'est de faire rouler ma business », dit cependant Laurence Vincent, coprésidente de Prével, une entreprise qui a bâti les 1716 logements du Lowney, dans Griffintown. « Étant donné que j'ai tellement bien vendu en 2018, j'aime mieux garder mon terrain pour avoir d'autres logements à vendre en 2019. » Quant au terrain de la brasserie Molson, trop étroit, il a été rejeté. Dix sites potentiels, quatre coups de coeur Voici les dix terrains de l'île de Montréal que le Groupe Altus juge susceptibles d'accueillir un stade de baseball professionnel. Les quatre premiers sont les « coups de coeur » de la firme spécialisée en immobilier commercial. 1. Bassin Peel, rive sud Superficie : 898 700 pi2 Propriétaire : Société immobilière du Canada (SIC) Transports collectifs à proximité : future gare du REM Avantages : près du centre-ville, propriétaire institutionnel unique, grand terrain disponible, entrée de la ville, bail échéant en 2024, possibilité d'y adjoindre un ensemble résidentiel et commercial Inconvénients : terrain potentiellement contaminé et quartier industriel peu hospitalier 2. Bassin Peel, rive nord Superficie : 410 000 pi2 Propriétaires : Société immobilière du Canada (SIC) Société d'habitation et de développement de Montréal (SHDM), Peter Varadi Transports collectifs à proximité : future gare du REM Avantages : près du centre-ville, entrée de la ville Inconvénients : terrain enclavé, remblayage coûteux 3. Quartier Royalmount Superficie : plus de 1 million de pieds carrés Propriétaires : Quartier Royalmount Limited Partnership Transports collectifs : métro De la Savane (10 minutes à pied avec la future passerelle promise) Avantages : propriétaire unique, quartier de divertissement prévu, grande superficie, près des axes routiers Inconvénients : éloigné du centre-ville, congestion routière, coût élevé du terrain 4. Radio-Canada (partie ouest) Superficie : 430 000 pi2 Propriétaire : Groupe Mach Transports collectifs : métro Beaudry (3 minutes à pied) Avantages : propriétaire unique, quartier en réaménagement, près des transports en commun Inconvénients : est du centre-ville, projet résidentiel plus payant déjà prévu 5. Griffintown, rues Ottawa et de la Montagne Superficie : 380 000 pi2 Propriétaires : Garage Jean St-Laurent et autres Transports collectifs : métro Lucien-L'Allier (6 minutes à pied), future gare du REM Avantages : près du centre-ville, près du Centre Bell, quartier en vogue Inconvénients : multiples propriétaires privés, remembrement coûteux, projet résidentiel prévu sur le lot voisin à l'ouest du terrain 6. Campus Outremont (partie ouest) Superficie : 370 000 pi2 Propriétaires : Université de Montréal et Ville de Montréal Transports collectifs : métro Outremont (6 minutes à pied), métro Acadie (9 minutes à pied), gare Canora (15 minutes à pied) Avantages : près du métro, pôle d'emplois et quartier en vogue : Mile Ex Inconvénients : loin du centre-ville, loin des axes routiers, un éventuel stade empiéterait sur une aire de construction institutionnelle où l'UdeM prévoit un pavillon universitaire, la Ville de Montréal y prévoit 1300 nouveaux logements 7. Garages de la STM dans Rosemont Superficie : environ 800 000 pi2 Propriétaires : Société de transport de Montréal (STM), Ville de Montréal Transports collectifs : métro Rosemont (5 minutes à pied) Avantages : grande superficie, quartier central, la STM libérera le terrain du 6000, rue Saint-Denis en 2022 Inconvénients : loin du centre-ville, accessibilité routière difficile, la Ville veut y réaliser un éco-quartier principalement résidentiel (des consultations sont prévues en 2020) 8. Carré Décarie Superficie : 540 000 pi2 Propriétaire : SEC Centre commercial Carré Décarie Transports collectifs : métro Namur (10 minutes à pied) Avantages : propriétaire unique, près des axes routiers Inconvénients : éloigné du centre-ville, projet résidentiel prévu, congestion routière, coût élevé du terrain 9. Quai De Lorimier Superficie : 400 000 pi2 Propriétaire : Groupe Prével Transports collectifs : métro Papineau (3 minutes à pied) Avantages : emplacement de choix (entrée de la ville), près des axes routiers Inconvénients : est du centre-ville, terrain contaminé, un promoteur résidentiel contrôle le site, coût élevé du terrain 10. Hippodrome de Montréal Superficie : plus de 1 million de pieds carrés Propriétaire : Ville de Montréal Transports collectifs à proximité : métro Namur (6 minutes à pied) Avantages : propriétaire institutionnel unique, grande superficie, près des axes routiers, la Ville doit modifier le zonage et vendre les premiers terrains d'ici la fin de 2023 Inconvénients : éloigné du centre-ville, congestion routière Source: https://www.lapresse.ca/affaires/economie/immobilier/201902/04/01-5213415-quel-terrain-pour-nos-futurs-expos.php

D'ailleurs, le campus de l'UQÀM à la Place-Des-Arts porte son nom : Le complexe des sciences Pierre-Dansereau.

Imaginez. Le métro est à saturation tous les jours, surtout aux heures de pointe. Donc pendant quoi, 4 h par jour (minimum) les gens sont entassés comme des sardines dans les wagons. Ça, c’est quand tout va bien, car des pannes de service surviennent assez fréquemment. Elles n’ont pas besoin d’être bien longues pour que les gens s’accumulent sur les quais, et un coup que le métro reprend du service, on doit laisser passer 3-4 trains pour ne plus ressentir l’impact de l’arrêt de service. Non seulement le réseau est à saturation, mais on n’a aucune alternative lorsque celui-ci est en panne. La ligne rose, en plus de désengorger le métro et de rejoindre des quartiers jusqu’à maintenant délaissés par le transport collectif, elle offrirait aussi une plus grande flexibilité aux usagés avec plusieurs options de trajets, comme elle croiserait les 3 autres lignes à 4 endroits distincts. Notre réseau, qui est assez vaste avec ses 68 stations, a besoin de plus de connexions entre ses branches. 4 stations intermodales c’est vraiment peu. Le gouvernement doit comprendre qu’elle est nécessaire et que le projet d’extension de la ligne bleue, sans la ligne rose, ne fait qu’empirer le problème.

And let’s not forget AI which is blooming, really quickly. Montreal is truly transforming.

Au coin Wellington où il y avait une annonce d’un concessionnaire futur (de je sais plus trop quelle marque) depuis un méchant bout?

Sauf qu'il y a le très beau bâtiment (à l'intérieur mettons, l'extérieur est quand même très ordinaire) du Mansfield Club Athlétique, juste derrière le AVIS. Je préfère de loin conserver le MCA que de faire déboucher Cathcart sur le square!

c'est peut-être juste moi, mais j'aime quand même le coup d'oeil!

Deuxième phase de travaux pour la construction de la station McGill du REM Nature des travaux à venir La deuxième phase de travaux pour la construction de la station McGill du Réseau express métropolitain débutera le 14 janvier prochain. Cette phase consiste à construire le tunnel piétonnier qui reliera la station de métro existante à la nouvelle station McGill du REM. Ce tunnel souterrain sera localisé sous le boulevard de Maisonneuve Ouest. Les travaux seront réalisés sur le boulevard de Maisonneuve Ouest entre le boulevard Robert-Bourassa et l’avenue McGill College et comprendront les étapes suivantes : Excavation du tunnel Forage des pieux Bétonnage du tunnel Après cette phase, les travaux se poursuivront jusqu’à la mise en service prévue en 2022. La troisième phase de travaux, qui s’amorcera au printemps 2019, marquera le début de l’excavation de la station McGill sur l’avenue McGill College. Un info-travaux détaillé sera diffusé en amont du début des travaux. Impacts et mesures d’atténuation Les travaux généreront du bruit et de la poussière. Des entraves à la circulation automobile, piétonne et cycliste seront mises en place**, telles que décrites et présentées ci-dessous : Sur le boulevard de Maisonneuve Ouest : la circulation automobile sera possible sur la voie de droite et l’accès au trottoir côté sud sera limité pour les piétons Sur l’avenue McGill College : la circulation automobile sera limitée à une seule voie direction nord du côté est La piste cyclable sera entravée entre le boulevard Robert-Bourassa et l’avenue McGill College. Un détour est prévu sur l’avenue du Président-Kennedy De plus, les travaux pourraient occasionner des entraves ponctuelles, la nuit ou la fin de semaine, sur le boulevard de Maisonneuve Ouest, à l’intersection de l’avenue McGill College. Des infos-travaux spécifiques seront diffusés pour ces entraves, le cas échéant. L’ensemble des commerces et tours à bureaux demeureront accessibles pendant les travaux, de même que le stationnement et le quai de livraison du Centre Eaton de Montréal. Les entrées du Centre Eaton de Montréal, du 1801, du 1401 et du 1501 avenue McGill College seront maintenues en tout temps et indiquées par la signalisation adéquate. *La plage horaire prévoit des travaux entre 7 h et 19 h. Des travaux préliminaires et subséquents à cette plage horaire sont nécessaires afin de mobiliser et démobiliser l’ensemble des éléments requis pour l’exécution des travaux et au nettoyage du site. **À titre indicatif seulement. Les entraves décrites et présentées sont sujettes à changement. https://rem.info/fr/info-travaux/deuxieme-phase-station-mcgill

REM - Réseau express métropolitain‏ @REMgrandmtl FollowingFollowing @REMgrandmtl La construction des 16 piliers sur la Rive-Sud se poursuit cet hiver. Les architectes ont privilégié des géométries simples (cylindres pour les colonnes, trapèzes pour les chevêtres) pour alléger la présence. https://twitter.com/REMgrandmtl/status/1072879866062753792

Je doute tellement de leur capacité à réouvrir avant le GP. Ils auraient dû fermer plus tôt, passer à côté de la saison estival ferait mal!

Travaux de battage de pieux à la gare Canora ACTIVITÉS CHANTIER Le 10 et 11 décembreDe 7 h à 22 h Montréal (centre et aéroport) Nature des travaux En vue de la construction de la future station Canora du REM, des pieux seront battus dans le sol, au haut du talus bordant le segment Ouest des gares existantes, afin d’ériger un mur de soutènement pour soutenir le talus. Impacts et mesures d'atténuation Ces travaux génèreront des niveaux très importants de bruit, pouvant excéder les normes normalement recommandées et ce, malgré l'ensemble des mesures d'atténuation qui seront déployées. Les impacts de martellement causeront aussi des vibrations à proximité des équipements. Le bureau de projet REM et le consortium NouvLR sont conscients des désagréments que ces travaux peuvent occasionner, mais soyez assurés que toutes les mesures sont mises en place afin de réduire les impacts, notamment : Programme de suivi et de surveillance du bruit, de la qualité de l’air et des vibrations pendant les travaux et présence sur place d’experts en environnement Mise en place de mesures d’atténuation de bruit dont l’ajout d’enceintes portatives autour de la pelle mécanique (si possible) Quelques camions circuleront afin d’acheminer l’équipement sur l’emprise ferroviaire. Les camionneurs seront sensibilisés au fait que les travaux s’effectuent dans une zone résidentielle La carte ci-dessous représente l’emplacement approximatif du mur de soutènement à la gare Canora : La plage horaire prévoit des travaux est de 7 h à 22 h. Des travaux préliminaires et subséquents à cette plage horaire sont nécessaires afin de mobiliser et démobiliser l’ensemble des éléments requis pour l’exécution des travaux et au nettoyage du site. Il est à noter qu’en raison de la nature des travaux, ceux-ci ne peuvent être interrompus en cours d’exécution et doivent être complétés afin d’assurer l’intégrité des infrastructures existantes. Si cette situation venait qu’à se présenter, la plage horaire sera prolongée afin de finaliser les travaux entamés. https://rem.info/fr/info-travaux/travaux-de-battage-de-pieux-la-gare-canora

Peut-être à cause de la dénivellation du terrain côté Jeanne-Mance?

Ils essaient de faire matcher la rue avec le Peterson? Hahaha, mais c'est vraiment chouette! En espérant qu'ils refassent de plus en plus de rues en pavé comme ça, beau coup d'oeil!

Il faudrait spécifier qu'il s'agit de la TDC1

Oh je suis 100% d'accord! Je me demandais juste s'il y avait une logique derrière ces choix.

C'est quoi leurs critères pour refaire certaines rues avec ces pierres-là, versus de la simple asphalte? Je pensais que c'était pour les rues qui deviennent aussi piétonne, mais de la concorde ne l'est pas, l'est-elle? Je suis un peu confus, l'utilisation de ces pierres a explosé hahaha

Je crois que l'accessibilité a seulement été soulevé lorsque la Société des Casinos du Québec a voulu déménagé le Casino de Montréal à Pointe-Saint-Charles. Je ne pense pas que la ville, le PJD et le gouvernement soit contre l'amélioration de l'accessibilité des Îles Notre-Dame et Sainte-Hélène, qui sont les hôtes de plusieurs évènements majeurs (les festivals, la formule 1, etc.). Il est vraiment temps qu'on ait un mode de transport plus adéquat dans ce secteur.

Après tout, si le REM est connecté à la ligne verte, il sera possible de passer également par l'intérieur du Centre Eaton, là où il y en a.

Le Casino de Montréal, qui manque grandement de places de stationnement les soirs de fin de semaine, se réjouirait d'un tel projet, en plus qu'ils vont bientôt perdre leur accès aux stationnements 10-11-12 qui sont situés près de l'autoroute Bonaventure. Si Loto-Québec s'y met, ça pourrait être un sacré coup de main pour concrétiser ce projet, qui règlerait tellement de problèmes dans ce coin très mal desservit par, pas seulement le transport en commun, mais bien mal desservit tout court.

Je suis pas mal certain qu'on parle effectivement d'une tour de 48 étages au total. Hourra!