Normand Hamel

Il ne s'agit pas d'une simple formule de politesse et reflète très précisément ce que Montréal a à offrir qui la distingue des autres grandes villes. Dans l'article de La Presse on prend soin de préciser ceci: En août dernier, Reel FX avait annoncé sur des sites web spécialisés en effets visuels son intention d'ouvrir un studio à Montréal dans l'immeuble Nordelec, dans le quartier Pointe-Saint-Charles. Si tu as annoncé cette nouvelle il y a seulement deux mois tu étais alors déjà au moins six mois en retard.

Je suis plutôt d'accord avec ce classement car selon moi le nombre de projets est plus important que leur valeur totale. C'est que plusieurs de ces projets n'iront sans doute pas très loin, et plus il y aura de projets plus il en restera en bout de ligne. Cela dit, trois mois est une période relativement courte. C'est à la fin de l'année que nous saurons si Montréal gardera la position de tête quant à la valeur totale des projets. Pour ce qui est du nombre de projets il me semble que Montréal était 2e pour l'année 2017 même si la valeur totale de ses projets était de loin la plus importante. Après une année 2017 extrêmement excitante pour Montréal en ce qui concerne l'intelligence artificielle, avec la venue d'une quantité phénoménale de nouveaux joueurs très importants, je pense que cela prendra un certain temps avant de commencer à porter fruit. Je dirais même que 2018 sera en quelque sorte une année de transition pour l'IA à Montréal car plusieurs intervenants majeurs devront déménager dans le nouveau Centre d'excellence en IA, le O Mile-Ex, qui sera situé sur la rue Saint-Urbain dans le quartier du même nom. Je pense en particulier à Element AI, IVADO et MILA, pour ne nommer que les plus importants qui devront déménager dans les nouveaux locaux (voir illustration). On dit que tous les déménagements dans le O Mile-Ex devraient être complétés d'ici la fin de l'année. L'Idée derrière cette initiative est de regrouper le milieu académique (UdeM et McGill) avec le milieu des affaires dans la même bâtisse afin de faciliter la collaboration entre d'une part les chercheurs académiques et les gens d'affaires, et d'autre part les institutions académiques entre elles, et même entre les entreprises qui oeuvrent en IA.

Oui, la nouvelle version s'insère en effet assez bien dans l'ensemble des édifices que l'on retrouve sur la Place des Arts. Cependant le nouveau MAC ne s'intègre pas bien à l'ancien. Voici ce que titrait un éditorial de Kollectif concernant le nouveau MAC: Un modernisme élégant au secours d’un postmodernisme désuet. Il est justement là le problème. C'est que bientôt on se retrouvera à la fois avec un "modernisme élégant" et un "postmodernisme désuet" sans que les deux soient bien intégrés l'un à l'autre. C'est ce à quoi je faisais allusion lorsque je parlais de "l'arrimage des volumes du nouveau MAC avec ceux de l'ancien." Ce qui masque la réalité est le fait que l'on parle du nouveau MAC alors qu'il ne s'agit que d'un agrandissement. C'est que les illustrations qui ont été publiées jusqu'à maintenant ne nous montrent que la nouvelle partie qui sera ajoutée à l'ancienne. Le plus aberrant dans tout cela est que la partie la plus laide du MAC restera intacte pour permettre à des centaines de milliers de festivaliers d'admirer nos vestiges postmodernes tout en mangeant de la haute gastronomie dans un container. Mais après tout le MAC n'est-il pas l'endroit idéal pour trouver des oeuvres déroutantes, et dans certains cas, selon les critères de chacun, totalement aberrantes?

Je ne voudrais pas partir une nouvelle polémique, mais la résultante de l'arrimage des volumes du nouveau MAC avec ceux de l'ancien me rappelle étrangement le concept de l'ITHQ. Dans les deux cas on a essayé de réparer les erreurs du passé en tentant de faire du neuf avec du vieux.

Merci!

Cela aurait effectivement été la meilleure chose à faire. Si le tracé du circuit était fantastique le marketing de l'évènement a été tout simplement désastreux. Merci pour ces précisions. Je ne connaissais pas les chiffres exactes. J'aimerais bien voir toutes les solutions qui ont été envisagées avant la tenue de l'évènement, et qui ont ultimement été rejetées. Cela me permettrait de connaître les différentes possibilités, mais aussi, et surtout, les impossibilités. Cela dit, je reste persuadé que l'on trouvera une solution, du moins je l'espère, qui permettra la tenue de la Formule E sur l'île Notre-Dame. Salut Gilles!

Intéressant point de vue, je ne voyais pas la situation de cette façon. Mais peu importe l'origine du changement de paradigme, l'important est que les mentalités commencent à changer. Et ce, peu importe le parti politique car ils devront tous suivre le courant. Je suis convaincu que si le gouvernement adopte des mesures incitatives pour que davantage de citoyens prennent les transports en commun, le REM étant un bon exemple de ces mesures, la population changera progressivement ses pratiques. De toute façon les jeunes rejettent massivement l'auto. Et comme l'avenir leur appartient il est permis de penser que le changement de paradigme sera permanent et durable (comme dans développement durable).

Oui mais on sent quand même un changement de paradigme à Québec. Le gouvernement parle maintenant des projets de transport comme de la nouvelle Baie James. Au moins on focalise maintenant sur le transport. Reste à voir sur quoi la nouvelle politique portera ses efforts: le transport en commun ou les autoroutes. Parlant de Baie James, cela me rappelle un autre choix déchirant que le gouvernement a du faire à l'époque entre le nucléaire et les barrages hydro-électriques. Le PLQ voulait développer l'hydro-électricité tandis que le PQ militait en faveur du nucléaire. Jacques Parizeau disait qu'il ne fallait pas manquer le bateau du nucléaire et tout laisser à l'Ontario. Eh bien on l'a manqué le bateau, et c'est tant mieux, car il a fini par couler! En terminant, saviez-vous que le ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l'Électrification des transports, ou la Voirie, comme on l'appelait simplement autrefois, n'a fait que le stricte minimum pendant 25 ans, soit de 1979 à 2004? Puis est survenu la tragédie du viaduc de la Concorde en 2006 et on a accéléré les programmes initiés lors de la "reprise des travaux" de 2004. Ce sont d'ailleurs ces nombreux travaux qui ont mis le Québec à l'abris de la récession qui s'est amorcée en 2008 et qui dans certaines régions du globe persiste encore aujourd'hui.

Ce serait presque parfait, il manquerait juste les néons de ydg pour que ce soit vraiment parfait.

Excellent idée! J'ai tout de suite pensé au Neon Alley dans le Vieux-Montréal.

Je ne sais pas exactement où se situaient historiquement les limites du Red Light. Cependant, les vestiges qui en reste se trouvent soit sur Saint-Laurent ou à l'est de celui-ci. Encore aujourd'hui lorsque l'on se promène dans ce secteur on a l'impression d'être dans le Red Light car on peut y trouver quelques "institutions" qui nous rappellent son passé, comme le Cléopâtre ou les Foufounes électriques par exemple. À l'ouest de Saint-Laurent il y a peut-être eu de telles "institutions" dans le passé mais je n'en connais aucune aujourd'hui. On est vraiment au coeur du monde des arts dans ce coin là, avec entre autres le MAC, la PDA, le Wilder, et bientôt l'ONF. Même le Festival de Jazz qui y a son siège social évoque davantage la culture et les arts que l'univers des cabarets. Dans mon esprit la partie ouest du Quartier évoque très peu le Red Light et son côté illicite. La seule concession que je ferais concerne la signature lumineuse, c'est à dire la double ligne de points rouges qui illumine le trottoir devant les établissements et qui fait référence au Red Light. Le rouge de l'ONF pourrait bien lui aussi s'inscrire dans cet esprit là, mais ce n'est pas très "évident" même si ce sera sans doute très voyant. C'est que l'effet répondra à un concept, et sera donc intellectualisé plutôt que ressenti émotionnellement. Par contre lorsque je me trouve dans la partie est, que ce soit le soir ou en plein jour, j'ai nettement l'impression d'être dans le Red Light, même si il n'en reste que quelques vestiges, ou établissement plus récents, pour me rappeler ses origines. Voici d'ailleurs ce que Wikipédia a à dire sur la question: La dimension de cette zone diffère selon les auteurs et la période historique. En 1973, selon Viviane Namaste, il s'agissait du quadrilatère délimité par le boulevard René-Lévesque, la rue Sherbrooke, le boulevard Saint-Laurent et la rue Saint-Denis. Selon Daniel Proulx, il était délimité dès le début du xxe siècle par la rue Sherbrooke au nord, la rue Saint-Denis à l'est, la rue Bleury à l'ouest et par le quartier du Vieux-Montréal au sud. Toujours selon Daniel Proulx, il se concentre aujourd'hui autour de l'intersection des rues Sainte-Catherine et Saint-Laurent, le carrefour des Mains (boulevard Saint-Laurent et rue Sainte-Catherine), cœur historique du Red Light.

Je trouve qu'on est un peu loin du Red Light pour y faire référence. Cette évocation aurait selon moi été plus appropriée pour le 2-22 ou le Carré Saint-Laurent si les architectes avaient opté pour cette couleur. Par contre j'aime bien l'idée du rideau de scène car nous sommes ici en plein coeur du Quartier des Spectacles. La vocation de ce quartier étant le spectacle je m'attends que l'architecture qui s'y développe soit elle-même spectaculaire. Ce qui est précisément le cas pour l'Îlot Balmoral et le Wilder, et même pour le nouveau MAC dans une certaine mesure. À l'autre extrémité on a un très moderne 2-22 ainsi qu'un futur Carré Saint-Laurent qui offrira lui aussi une belle diagonale en plein coeur de son volume principal, à la manière du nouvel édifice de l'ONF. Et plus au centre on a bien entendu la magnifique Place des Arts (SWP) qui vieillit extrêmement bien. Je suis d'ailleurs convaincu que l'édifice de l'ONF fera sa marque sur le plan architectural au même titre que la PDA l'a fait il y a très longtemps déjà. Dans les deux cas il s'agit d'un point tournant majeur, au sens de defining moment. De même qu'il y a un avant et un après la Place des Arts je crois depuis le début de ce projet qu'il y aura un avant et un après l'Îlot Balmoral. Je suis d'ailleurs convaincu que le nouvel édifice de l'ONF marquera l'imaginaire collectif des architectes montréalais. Et je suis particulièrement fier que cet extraordinaire édifice soit situé directement sur la Place des Festivals. Il deviendra rapidement l'icône du Quartier et pourrait même représenter Montréal. C'est que toutes proportions gardées l'Îlot Balmoral est aussi audacieux et réussi que la stade olympique.

J'ai bien hâte de voir ce que ICI Laflaque nous réserve demain soir.

Aux Mercuriades 2018 Sylvie Vachon a gagné le prix Leadership, Femme d'exception Financière Sun Life dans la catégorie PME: Sylvie Vachon, Administration portuaire de Montréal Au Port de Montréal depuis près de 28 ans, Sylvie Vachon a occupé les postes de chef des ressources humaines, puis de directrice, et vice-présidente Ressources humaines et Administration. Depuis 2009, elle occupe la fonction de PDG. Fait à noter, son cheminement s'est effectué dans un secteur essentiellement masculin. Sylvie Vachon a marqué l'industrie du transport en créant notamment la synergie qui a permis la naissance de CargoM, la grappe métropolitaine de logistique et transport de Montréal, modèle unique en Amérique du Nord dont elle préside toujours le conseil d'administration, et en participant à la mise sur pied du Comité Croisières Montréal. https://www.newswire.ca/fr/news-releases/la-fccq-celebre-les-entreprises-du-quebec---les-mercuriades-2018--crakmedia-et-agropur-cooperative-entreprises-de-lannee-680323703.html Voici le lien pour écouter l'entrevue qu'elle a accordée pour l'occasion à RDI Économie: https://ici.radio-canada.ca/tele/rdi-economie/site/segments/reportage/68750/rdi-economie--entrevue-avec-sylvie-vachon-

Selon ce que rapporte La Presse les voitures seront bientôt bannies de Central Park: Les voitures seront complètement interdites d'accès à Central Park à partir de fin juin, a annoncé vendredi le maire de New York Bill de Blasio, qui dit vouloir donner la «priorité à la sécurité et la santé» de ses visiteurs, piétons ou cyclistes. Si la circulation était déjà interdite au nord du célébrissime parc de Manhattan, qui fêtera l'an prochain ses 160 ans, des véhicules pouvaient encore rouler sur les trois voies bétonnées du sud, West Drive, Terrace Drive et Center Drive. La décision ne concerne pas, en revanche, les quatre voies dédiées qui traversent le parc dans sa largeur, plusieurs mètres en-dessous du niveau où circulent les piétons, séparées du reste du lieu par des murs. «Nos parcs sont pour les gens, pas pour les voitures», a commenté Bill de Blasio, cité dans un communiqué vendredi. «Durant plus d'un siècle, les voitures ont transformé en autoroute certaines parties du parc le plus célèbre au monde», a-t-il ajouté. «Aujourd'hui, nous en reprenons possession. Nous donnons la priorité à la sécurité et la santé de millions de parents, d'enfants et de visiteurs qui se rendent à Centrak Park.» L'interdiction deviendra effective le 27 juin, au lendemain de la fin de l'année scolaire des écoles publiques de New York. En janvier, le maire avait pris la même décision pour Prospect Park, parc emblématique du nord-ouest de Brooklyn, dessiné comme Central Park par Frederick Law Olmsted et Calvert Vaux. http://www.lapresse.ca/affaires/economie/etats-unis/201804/20/01-5161886-les-voitures-bientot-bannies-de-central-park.php

À moins de six mois des élections il est évident que ce projet deviendra de plus en plus politisé d'ici à l'automne.

Tout cela en attendant la Tour Jeanne-Mance et la Tour de Bleury qui, lorsqu'elles seront construites, viendront partiellement masquer le AC Hotel et le V lorsqu'on observera le tout à partir de la Place des Festivals. Mais comme le projet QDS est à mon sens encore plus beau que le V et le AC, cela ne devrait pas être trop grave. L'inverse, c'est à dire le AC et le V qui masqueraient les deux tours QDS, aurait été plus dommageable selon moi. Mais cela est bien entendu affaire de goût personnel. Il n'en reste pas moins que le point de vue à partir de la Place des Festivals est un des plus importants à Montréal. Et par conséquent si le QDS se réalise l'impact de ce projet sera énorme sur son environnement, bien plus que n'importe quel autre projet dans ce secteur, exception faite de l'îlot Balmoral et du Wilder. J'aurais peut-être du le préciser dès le départ mais mon commentaire est en réaction à celui de santana99: "Voilà un immeuble qui grâce à son sommet sauve la mise. On sera donc indulgent avec le AC Hotel, même s'il s'agit de préfab. Et puis, comme les autres membres le soulignent, il complète bien son voisin et s'intègre bien dans son environnement." Ce que j'essayais de dire finalement c'est qu'à terme prendre une superbe photo du AC Hotel comme celle de Memphis 22 pourrait devenir quasiment impossible si le projet QDS va de l'avant. Personnellement j'aime autant le AC Hotel que le V, et j'espère bien que le QDS ira de l'avant car c'est vraiment mon style de bâtiment.

De peur d'en avoir manqué un bout j'ai effectué une recherche sur l'édicule en question, et le fruit de cette recherche a été d'apprendre que la station REM à cet endroit sera la plus profonde en Amérique du Nord lorsqu'elle sera complétée: 75 mètres, ou 246 pieds. Peut-être vont-ils trouver du pétrole dans le sous-sol. Auquel cas l'édicule Est serait réellement menacé.

Je n'ai pas suivi de près ce débat, et au risque d'avoir moi-même l'air édicule j'aimerais savoir pourquoi l'édicule Est serait en péril.

J'ai effectué une recherche pour essayer d'en apprendre davantage sur l'édicule de la station de l'Étoile qui dans ma compréhension des choses avait été démantelé avant d'être offert à Montréal en 1967. Sur les anciennes photographies de la bouche de métro l'Étoile que j'ai trouvées je n'ai jamais pu voir les mêmes éléments architecturaux que l'on retrouve ici pour l'édicule de la station Square-Victoria. En lisant un peu sur la question j'ai fini par trouver la réponse à cette énigme: la section qui se retrouve à Montréal n'avait en fait jamais été installée à Paris. Je cite un blogue sur Internet (les caractères gras sont de moi): 1- La place de l'Etoile comportait deux Pavillons très originaux et uniques situées de part et d'autre de l'avenue Wagram qui seront détruits en 1926. 2- Un Pavillon avec un accès escalier et 2 entrées d'ascenseurs qui ne seront en fait jamais installés.

Voici un extrait de Wikipédia (les caractères gras sont de moi): La particularité de la station est son édicule de type art nouveau conçu par Hector Guimard, et récupéré du métro de Paris station Étoile à la suite de son démantèlement. Cet édicule en fer forgé fut donné en 1967 par la RATP pour commémorer la collaboration entre les ingénieurs français et québécois lors de la construction du métro de Montréal. Il a été démonté pour restauration en 2008 puis remonté. Il s'agit du seul édicule Guimard original installé dans une autre ville, tous les autres étant des copies. La RATP reçoit en retour l'œuvre La Voix lactée de Geneviève Cadieux, installée dans la station Saint-Lazare à Paris.

Je viens de réaliser une autre chose: la statue de la reine Victoria n'est pas directement vis-à-vis de la bouche de métro. Elles sont en fait décalées l'une par rapport à l'autre.

The first time I watched this new video I found something strange about the sound compared to the previous version. Now I think I know why. I just watched it again, but this time directly on the YuTube website where for some reason, perhaps less compression, the sound is way much better. So if you haven't done so yet I would strongly recommend that you watch this video on YuTube instead of MTLURB. And while you are there pay attention to what is said at exactly 5:00/9:09. This guy understood on his first visit here what took me several decades to acknowledge about my own city when he mentioned that at one end of the park we could see a Queen Victoria statue while at the other end we could find a metro entrance that actually comes from Paris. And both are part of the same park: le square Victoria. Montréal is a dichotomy, a contradiction and a permanent, but very creative, tension between the British legacy and our French heritage.

Je me suis posé la même question. Il est difficile d'y répondre avec certitude car les propos rapportés sont plutôt vagues. J'ai quand même essayé d'extraire du texte les éléments les plus pertinents pour tenter de bien comprendre ce qu'ils veulent faire et j'en suis arrivé à la conclusion qu'ils n'ont pas nécessairement l'intention de fermer les rues qui séparent les îlots. Selon moi elles seront simplement réaménagées pour les mettre "au niveau" du projet dans lequel elles jouent le rôle d'interface. Cela leur permettra d'harmoniser le tout et de lui donner une certaine cohérence; un peu comme l'on retrouve dans le Quartier des Spectacles par exemple, mais sans nécessairement aller aussi loin. J'en suis arrivé à cette conclusion en me basant sur les trois extraits qui suivent et que j'ai isolés en fonction de leur pertinence pour répondre à la question (les caractères gras sont de moi): 1 - Dans le projet initial, on modifiait le square à l’intérieur des limites du square. Là, on veut aussi revoir l’aménagement, l’ensemble des rues qui bordent, pour donner accès au square Viger. » 2 - À l'issue de ces travaux, une aire avec café et toilettes devrait voir le jour. De nouveaux arbres seront aussi plantés. Un réaménagement et une reconstruction des trottoirs, chaussées et traverses piétonnes périphériques sont prévus. 3 - « Des choses » seront revues, mentionne-t-il, notamment en termes de « budget », d'« aménagement » et de « liens » entre ces îlots.

What I like about this video is that it captures the essence of Montréal. And at any given time we know where we are because we cannot be anywhere else on earth. We see ourselves through the eyes of tourists, yet we recognize our unique city. This stuff is not made up. They are individual moments woven together in a beautiful and authentic tapestry. Congratulations for this video and the previous one as well. Chapeau!