Mtlarch

J’aime le concept et un ensemble avec un peu de variabilité en hauteur autre que le sempiternel 20 étages ad no seam qu’on voit partout de l’autre côté de la rive. En plus, on agrandi en quelque sorte le bassin avec un plan d’eau allant sous la partie arrondie de l’immeuble au premier plan. Ce serait tout un exploit pour Montréal d’avoir un immeuble courbe au lieu des cubes pour lesquels, la seule originalité consiste à jouer sur les couleurs des panneaux ou du vitrage. Un premier petit pas en avant 🏃! Ye

Oui en effet! Ça serait bien tout de même d’avoir pour les étages dépassant le Enticy: 37 - 24 = 13 qui dépasse et qu’on pourrait apercevoir de plus loin sur RL?

Par-dessus, les panneaux en béton, j’appliquerais des plaques de verres ou une surface réfléchissante donnant l’impression d’avoir des fenêtres!

Le décroché au-dessus de l’ancien Hôtel Maritime débute... et 2 autres photos dont l’une, illustrant l’apparition d’ouvertures sur le mur aveugle ou je me trompe ?

Ça avance et ça se prépare

Ah Ah! Le chat est sorti du sac finalement 😉

Cn pense la même chose en fait. L’escalier central est une façon de créer un lien ´naturel’ vers l’esplanade au lieu de la gueule creuse et sombre d’une entrée de garage. J’exprimais de la nostalgie par rapport à une belle terrasse munie d’une fontaine et offrant une vue exceptionnelle. Malheureusement, celle-ci était située au-dessus d’une bouche de garage. On la remplace par un majestueux escalier assez dénudé. C’est une vision comme une autre mais elle manque visiblement d’attrait puisqu’on suggère d’ajouter des artéfacts pour attirer l’attention avant que celle-ci ne soit complétée. Je crois qu’on a agrandit les ouvertures de chaque côté (PVM 3 & 4) avec des fenêtres plus grandes. Est-ce pour donner de la transparence? Tant qu’a transformer, j’aurais poursuivi pour en faire deux extrémités complètement ouvertes en verre sur toute la hauteur et en ligne avec la largeur prévue de McGill-College. Deux cubes de verre, face à face de chaque côté de cet escalier. Cela aurait donner visiblement de la stature à l’esplanade de PVM. Cela aurait cependant modifier le concept original de PVM 3&4 en apportant une touche d’actualité (bien que j’aime bien le concept original de ces immeubles maintenant propres et remis à neuf). Si on n’hésite pas à ajouter des immeubles moderne en conservant des anciennes façades, pourquoi ne le ferions nous pas pour des immeubles plus récents? Reste plus qu’à la Ville d’essayer d’aménager la rue Cathcart pour la rendre plus agréable avec de la verdure et du mobilier urbain pour embellir l’approche de l’escalier non pas de façon uniaxiale mais également de façon transversale.

Le problème est justement le fait d’avoir un bloc monolithique en lieu et place d’un endroit agréable, plus discret et élégant ou l’on pouvait déambuler. Si on tenait mordicus, à créer cette verrière, il aurait fallu mettre tout le terrassement autour au même niveau de façon à éviter de créer un monolithe que l’on pourrait qualifier de cercueil tellement celui-ci est trop élevé par rapport à la promenade. Très terne comme couleur également. L’ensemble est trop dénudé et on a carrément détruit le concept original qui était beaucoup plus agréable. Pourquoi avoir essayé de copier la pyramide du Louvre en l’écrasant à plat au milieu d’une esplanade qui n’en n’avait pas besoin? C’est inélégant comme concept. Deux entrées très ambivalentes d’autant plus que son accessibilité est restreinte par l’enclos que l’on a bâti tout autour de l’aire de restauration. Du trottoir sur René-Lévesque, le monolithe cache en fait la vue que l’on voulait dégager en coupant tout les arbres et le magnifique aménagement paysager qui existait auparavant. Cela fait en sorte que ce n’est absolument pas naturel de passer par ces escaliers. De l’extérieur, c’est à peine si on peut deviner leur présence et de l’intérieur, il faudrait démolir l’enclos et créer l’impression de respirer un peu en dégageant les escaliers pour y avoir accès et améliorer l’éclairage naturel. Encore-la, sur ce dernier point, l’éclairage était bien meilleur avant ces rénovations grâce à distribution judicieuse des puits de lumière et escaliers dans la version originale. Bref, $200M pour aboutir à un résultat plutôt décevant à partir du principe d’élimination d’une entrée de garage transformée en grand escalier pour avoir une vue sur le Mont-Royal. Vue qui existait déjà à partir de l’ancienne fontaine et dont le bruit des jets avait cet effet calmant qui allait de pair avec la contemplation de la rue McGill-College et du Mont-Royal. Cet endroit est devenu en soi aride et quelque peu inhospitalier. A ne pas mettre dans un guide touristique...

Il me semble qu’on a vendu ce projet de réaménagement de l’esplanade sous le prétexte de dégager la vue vers le Mont-Royal à partir de René-Lévesque. Cette suggestion ne va-t-elle pas créer l’effet inverse? Dans un tel cas, on aurait pu simplement refaire l’entrée avec l’escalier sans toucher au reste de l’esplanade qui était autrement plus belle que maintenant.

Initialement, je croyais que le projet consistait à recouvrir l'autoroute entre le centre de recherche du CHUM et le palais des Congrès. Finalement, le projet est pas mal moindre malheureusement. Pensez-vous que les problèmes structuraux identifiés initialement dans cette phase pourrait se répéter à l'Ouest des bouches d'accès à l'autoroute? En considérant que la places montréalaises ne va pas se concrétisé avant quelques années, entre-temps, les gens traverse ou pour se rendre au métro? Cet endroit est vraiment difficile d'accès pour les piétons sans avoir à faire un détour pour éviter la sortie d'autoroute.

C’est ce que j’ai pu prendre en photo hier!

C'était nettement plus beau que présentement!

Tout à fait d’accord. Je partage ton point de vue sur le mélange du vieux avec le moderne. Je déplore seulement que sur ce terrain, tout les immeubles se ressemblent et ils sont tous neufs. Pratiquement du copie - collé d’un immeuble à l’autre avec les mêmes hauteurs et forme géométrique à l’exception du NOCA qui se démarque bien par l’originalité de sa configuration. Je pense ( mais j’ai peut-être tord) que les plans d’eau sont issus du projet initial avant que le terrain ne soit scindé entre plusieurs promoteurs qui avaient l’obligation de respecter ce concept. C’est ce qui sauve l’image d'ensemble car les bâtiments eux-mêmes sont corrects mais sans plus. Pour le reste de Griffintown, ça pousse un peu partout mais c’est la configuration des rues et des parcs qui force cette diversité et non l’originalité des projets en eux-mêmes bien que je porte espoir sur le 225 Young, le futur Wellington et la tour courbée du Mary-Griffin pour insuffler des éléments distinctifs. Pour le Mary-Griffin, si la rue Peel aurait été droite dans cette section, on aurait eu droit à une autre boîte parfaitement rectangulaire. Les projets s’alignent directement sur les rues sans trop chercher à innover.

En effet, le seul élément intéressant de ce projet est le bassin d’eau qu’on ne peut apercevoir de la rue Ottawa ( du moins les rendus n’en donnent pas l’impression). Pour le reste, c’est la banalité géométrique que l’on retrouve à peu près partout dans les autres projets de la grande région de Montréal et avec +/- les mêmes finis. Autant les édifices brutalistes ont tapissé la ville dans les années 60-70 auparavant que maintenant et pour le futur, on devra vivre avec des immeubles génériques sans aucune distinctions extérieures apparentes ou élément architectural un tant soit peu intéressant permettant de les distinguer entre eux. C’est la mode du moment et, malheureusement, ce n’est pas particulièrement inspirant... Et dire qu’on s’apprête à pousser ce type d’immeuble en hauteur avec le Bass 5. L’architecture souffre beaucoup avec ce type de projets alors qu’on aurait aimer voir apparaître un peu d’originalité. C’était le plus beau de terrain à exploiter près de CV. Heureusement que la ville a conservé quelques espaces verts, le long d’Ottawa. La gestion des hauteurs donne aussi cette impression d’étouffement et d’uniformite qui se prolonge à l’infini en suivant scrupuleusement les directives d’un plan d’ensemble qui manque cruellement d’originalité sur cet aspect. J’aurais nettement augmenté les hauteurs pour dégager du terrain au sol et améliorer l’ensoleillement autour de ces longues structures ennuyantes collées les unes sur les autres.

L’art de créer des immeubles anodins impersonnels et cubiques dans une configuration tout à fait démoralisante. C’est vraiment décevant de voir ce type architectural dans tout Griffintown. Absolument pas à la hauteur de la réputation d’une ville qui se dit innovante mais dont la philosophie et l’enthousiasme qui ne se transmet pas au niveau des projets privés.

Merci @Dominic @SameGuy, @KOOL et @bad_monday. J’ai vraiment l’impression que c’est la technique du télescopage sur dalle qui est la plus utilisée sur les chantiers à MTL bien que les grues pour les TDC 2&3 étaient de type Liebherr. Je n’ai pas remarqué si c’était le cas pour la tour BNC. Dans tout les cas, merci de l’information à nouveau 👍

Superbe! Cela va finaliser la renaissance de cette partie de la rue de la Gauchetiere. Ça s’intègre tellement bien avec les autres immeubles nouveaux et anciens à proximité!. C’est franchement le type de projet que j’aimerais voir apparaître ailleurs en ville également 😉

Très belle photo prise au bon moment. Claire en avant et devenant brumeuse à l’arrière d’où émane l’’Humaniti

Question bien simple: Est-ce que quelqu’un connaît la technique pour faire monter les grues au fur et à mesure que les étages s’ajoutent sur un immeuble en construction? J’ai vu quelques vidéos mais ça illustre mal la technique et celle-ci varie selon le type de grue utilisé. Bref si vous avez un lien intéressant à consulter, partagez- le avec nous svp!

Les points soulignés par cette intervention sont pertinents sauf qu’on oublie que l’ensemble du financement ne vient pas de la ville. C’est un peu hypocrite comme façon de faire. Les ´riches’ particuliers doivent payer plus chers leur unité pour aider à offrir des unités moins chers aux moins fortunés. Justice sociale.... comme si les ´riches’ n’etaient pas taxes déjà? Autant les taxes de ventes étaient incluses dans les prix il y a longtemps, nos gouvernements successifs ont tout simplement fait monter la pression au point que les commerçants ont décidés de les afficher. Cela a permis de ralentir la non-chalance avec laquelle on augmentait les taxes sans le dire. Ainsi, je pense que ce n’est pas le rôle de la ville de légiférer cet aspect en cachant les coûts réels. Pourquoi acheter une unité à $600k alors qu’elle ne vaut réellement que $550K par exemple? Les gens ´riches’ ne sont pas dupes n’ont plus et vont se poser la question s’ils peuvent vivre avec autant de bonheur en n’etant pas situé au centre-ville. Les gens sont plus pragmatiques monetairement qu’on ne le pense. Cette problématique concerne toutes les villes et non seulement Montréal, qui tente bien de promouvoir la mixité en adoptant ce règlement qui la défavorise par rapport aux autres agglomérations. Puisque les villes sont des créations du gouvernement provincial, il serait logique que ce dernier prenne ses responsabilités pour établir une politique provinciale favorisant la mixité dans les nouveaux développements . Ainsi, Montréal ne ferait pas cavalier seul alors que l’exode s’accentue malgré tout les nouveaux projets et que la réglementation actuelle favorise peut-être l’accélération de ce phénomène? Ce n’est ni blanc ou noir et la réflexion mérite d’être élargie. Venir s’établir a Montréal, ne devrait pas coûter plus cher qu’ailleurs en fonction des services rendus et ce rapport commence à jouer négativement pour la ville avec cette réglementation. Les promoteurs ont des craintes et c’est normal, ce sont eux qui financent les projets avec leur argent. La ville ne prend aucun risque et personne ne sera tenu responsable de la faillite d’un projet invendable. La question est délicate.

Merci pour le correctif mais c’est bien ce à quoi je faisais allusion 😉

En fait, Air Canada occupait la tour au coin de René-Lévesque et McGill au tout début, pour ensuite déménager dans l’Ouest de l’île près de l’aéroport Dorval.... En reprenant le contrôle de Aéroplan, ils ont décidé de prendre la place de Aimia!

Merci, je crois qu’il s’agit de la première, la plus petite à 120m!