Mtlarch

Puisque nous parlions d’éclairage, il fut un temps où les quatre colonnes blanches de cette tour étaient éclairées. C’était très beau et mettait vraiment cet immeuble en valeur le soir. C’est un peu décevant que dans le cadre de sa plus récente rénovation, cet aspect a été tout simplement éliminé.

J’aime l’expression éclairage dynamique mais moins sa réalité. Las Vegas est très dynamique de ce point vue et malheureusement, cette tendance à vouloir épater la galerie avec des couleurs variables à une fréquence relativement élevée enlève la valeur ajoutée que cet éclairage est censé produire. Au lieu de mettre en valeur les subtilités d’un immeuble, on essaie d’en faire un spectacle au détriment de ses qualités architecturales. Lorsqu’on le multiplie le phénomène à l’échelle d’une ville, ça devient plus agressant qu’agréable. Tout ça dans l’objectif d’attirer l’attention à tout prix... Je ne suis pas contre l’éclairage intelligent mais la modération dans leur modulation serait tout de même à considérer. Des changements aux 20 secondes ne permettent pas d’apprécier l’immeuble en lui-même. Ça devient cacophonique visuellement . Place Bonaventure est digne du premier film d’animation par ordinateur ´Tron’ et cet éclairage lui convient parfaitement pour accentuer cet effet cubique avec ses lignes droites. PVM est digne et l’éclairage de sa couronne doit demeurer sobre dans son intensité et sa variation des couleurs. Si la synchronisation des couleurs pourrait se faire entre les deux, ça serait encore plus impressionnant en rentrant à Montréal sur Robert-Bourassa.

Une prise de vue rapide à partir de Notre-Dame

Si les éclairages pouvaient être synchronisés pour leur couleur et fréquence, ça serait déjà mieux que d’avoir une compétition entre les deux.... ou ´Tron’ est définitivement perdant. 😉

Thank you for your comments. I made a presentation a long time ago for the East Side access tunnel in NYC. Very challenging as the new access run under Park Ave and around the existing metropolitan train tracks from Central Station toward North. I remember the complaints of the Waldorf who did not want to be disturbed by the work u/g. It was quite clear during the discussions. So basically, if you have the money and patience , very effective results can be achieved. But those decisions come from the client who is deciding what’s the best ROR they expect financially and politically from the project. Of course, u/g is much nicer than an aerial link for this segment 👍. Stations at St-Urbain and Labelle might present some challenges in term of depth but in London, they have older stations where access is available with elevators only (referring to Russell station particularly but there are others too).

I agret with the fact that it would be nice having it buried underground. We understand that this option will have to be unrealistically deep because of the orange line under Berri street. Further West toward Place Ville-Marie, there are probably manyunderground rights that will have to be negociate. Juste look at how the tunnel between Centre Eaton & PVM is twisty: thanks to the negociations between the buildings owners, the city and the lawyers 😉 Why not take off 2 lines of autoroute Ville-Marie and have a station under the future expansion of Palais des Congrès. The land is empty, the void exist with highway tunnel and you do not cross any existing underground structure. A compromise which mena that people who use to drive on the 4 lanes of Notre-Dame will continue to do so for about 1 km in the tunnel itself. Disavantage, the end of the line would not connect directly with thé REM at Central station. But overall, a lot easier to built and still providing services for Eastern / Northern part of the Island.

Le tracé fait beaucoup de sens pour une ligne souterraine... Pour une ligne aérienne, j’imagine le casse-tête des expropriations et ensuite, de la réaction tout à fait normale des gens qui diront: Oui mais pas dans ma cours 😩!

C’est ce qui compose l’essence d’une ville et c’est la raison pour laquelle j’adore NYC. Cette partie de Montréal en est l’illustration, pas nécessairement belle dans son uniformité même en temps vivante. Au final, ce projet remplira sa fonction d’éliminer un trou béant et cela , peu importe la forme qu’il prendra. On avait bâti le Manhattan dans les années ‘80 à côté de la tour brutaliste sur Guy (que l’on voit sur la première photo). C’était considéré comme élégant et moderne à l’époque. Aujourd’hui, on le regarde avec beaucoup de réserve quand à sa finition extérieure. J’ai l’impression que le ´link’ subira le même sort mais en même temps, ça fait partie de l’image d’ensemble de notre paysage urbain dans cette partie de la ville et deviendra un élément de curiosité auquel nous allons tout simplement adhéré.

La plupart des commentaires sont parfaitement fondés. Mais comme style post-moderne, on aurait pu mettre un peu moins d’emphase sur l’assemblage de formes dans un ordre qui semble , au premier coup d’œil, quelque peu éclaté. L’idée d’imprégner un motif dans la finition extérieure avec un ton plus foncé est-elle de briser la monotonie de cette partie de la rue Lincoln? Je me demande bien comment cela va ressortir visuellement car la rue est étroite et ne permet pas une vision d’ensemble comme les rendus peuvent en donner l’impression. Bref, suite à votre intervention, j’ai été faire un tour pour essayer d’en visualiser le concept en prenant quelques photos des immeubles autour. J’avoue que j’éprouve encore de la difficulté à concevoir sa représentation finale à sa juste mesure.

Enfin, l’éclairage est revenu et permet à PVM de reprendre sa place au plaisir de tous 😉

Puisqu'il faut rire...

L'intégration du REM de l'Est au Centre-Ville. Je ne pensais jamais qu'on aurait pu penser à cette vision 100 ans plus tard 🙂 Une vision 'signature'...

C'est malheureux ce constat sur l'indifférence alors qu'on investi massivement dans l'Ouest de la ville pour essayer de redorer son blason. La clientèle de passage, c'est bien mais on aimerait que ce soit des résidents permanents qui s'y établissent. Pour cela, ça prend un environnement de qualité avec un design attrayant (sans nécessairement être spectaculaire) au premier coup d'oeil. Encore-là, la ville a fait son bout de chemin en réaménageant le coin Guy/Maisonneuve en petite place publique. et le 1500 De Maisonneuve s'y intègre bien dans un design innovateur sans pour autant être provocateur. Ce projet a le potentiel d'être intéressant si on le re-travaillait avec un peu plus d'harmonie d'ensemble. Il n'y a pas de quoi rire lorsqu'on voit apparaître un résultat aussi ambigü. Cela va marquer négativement la trame de cette rue pour des décennies.

La réaction est vive et c’est un peu normal étant donné la qualité assez médiocre du rendu. Lorsque que regarde l’annonce de Brivia, c’est déjà mieux: plus clair et ça semble plus dégagé. Le rendu présente un aspect plutôt sombre et mal défini (dû au nb de pixel de l’illustration). Cela ne favorise pas le projet dès le départ. De plus, son originalité détonne quelque peu avec son environnement de par l’amalgame concentré d’ouvertures diverses et sans lien commun entre elles. De plus on distingue mal l’espèce de motif plus sombre qui serpente au travers de la façade. C’est plutôt inquiétant. Il faudrait faire un effort ´marketing ‘ un peu plus léché pour convaincre les sceptiques? La trame de cette partie de Ste-Catherine au niveau de la rue est déjà assez hétéroclite et ce projet est en quelque sorte, en harmonie avec celle-ci. Il est assez étonnant que ça passe au travers du CCU et qu’un projet comme le 550 Ste-Catherine Est soit refusé sous prétexte que son esthétisme ne cadre pas avec son environnement. Les goûts sont très subjectifs ... par contre, le rendu de ce dernier projet était bien meilleur. Marketing déficient peut-être?

La portion suivant Notre-Dame semble relativement peu utile puisque la ligne verte passe tout près. Cependant, on n’aura pas a exproprier grand chose mais cela permettrait de développer les terrains entre la station St-Clement et Honore-Beaugrand? Pourquoi ne pas relier Pointe aux Trembles au Collège Marie-Victorin et fermer la boucle en faisant le tour de l’Est de l’ile? Relier le CV en faisant passer le REM dans l’empreinte de l’autoroute Ville -Marie et faire déboucher la station en surface sous la future expansion ´Est’ du palais des Congrès. On ne défigurerait pas trop R-L, mais on réduirait un peu l’autoroute et on aurait une station relativement proche du CV avec 2 lignes de métro à proximité. La proposition en diagonale (@Fortier) semble faire du sens aussi car faire une ligne de Rem parfaitement parallèle à la ligne de bus rapide sur Pix IX a moins de 1km ne semble pas optimale non plus. Bref, un beau projet mais avec de multiples défis de communication et de coordination à l’image du système de santé?

Donc, il faudra sortir dehors de la gare centrale pour se rendre à la station. Par conséquent, la station va obstruer la vue sur PVM en montant Robert-Bourrassa? Est-ce que le terre-plein entre PVM et R-B pourrait être utiliser à cette fin? En fait, la question est d’en savoir un peu plus sur comment se fera l’arrimage avec la ligne actuelle du REM sans trop empiéter sur l’aspect visuel de PVM?On s’efforce de rénover à grand frais des halls d’entrées pour ensuite les cacher par une station et une ligne aérienne sans transition direct avec le reste du réseau.

Pour la station de la gare centrale vers RL: - on parle d'une station souterraine débouchant dans RL au niveau 455 RL ou bien - d'une station extérieure qui modifiera passablement l'aspect extérieur de PVM Si c'est à l'extérieur, cela signifie que les gens devront sortir de la gare centrale et monter des escaliers pour se rendre à la station. On parle d'un couloir climatisé entre la gare centrale et la station ou quelque chose d'ouvert à l'air libre? En hiver, juché à 5m au-dessus de RL entre des immeubles majeurs, le vent risque d'être quelque peu désagréable?

L'originalité du projet ( qu'on ne pouvait pas voir sur les rendus) consistait à barioler la façade extérieure en diagonale ? Avec une école devant, cet effet va passer complètement inaperçu. L'aspect latéral du projet n'avait peut-être pas autant d'importance lors de l'acceptation de ce projet. L'utilisation du blanc va permettre d'éclairer un peu le passage piétonnier. Le hall d'entrée, par contre, est conçu pour donner cette impression de luxe et de grandeur et sa hauteur ne va obstruer que partiellement la vue du CV à partir de la piste cyclable. De la rue Basin, par contre, je me demande jusqu'à quel point on pourra apercevoir le CV. Le focus sera sur le basin d'eau entre les immeubles autant pour les piétons sur la rue Basin que pour les appartements ayant vue sur celui-ci. C'est probablement le point fort de vente pour ce projet en essayant de créer un espace intime et plus calme entre les immeubles malgré leur proximité. Malgré ces points forts, la géométrie de l'ensemble est décevante parce que beaucoup trop semblable à ceux du projet d'en face (bassins du nouveau havre), en plus de couper l'effet de continuité de l'eau entre le canal et la rue Ottawa qui apparaissait initialement sur le plan d'ensemble.

L’effet de gradation des hauteurs ou le mélange de l’ancien et du nouveau?

Non, je faisais référence au fait que les 2 tours du projet ont la même hauteur. Une différence de 3-4 étages juste pour accentuer l’effet entre les 2 tours. En arrivant par l’autoroute Bonaventure au-dessus du bassin Peel, les tours le long de la rue Smith sont toutes trop homogènes en hauteur et ça donne une impression de mur. Un peu plus de jeu sur les niveaux pour créer un relief. On pourrait faire une exception pour le Wellington et ça serait bienvenue!

Avec 25 étages pour la tour sur Peel, ça aurait été parfait pour accentuer un peu la différence !

Est-ce qu’on fait référence à ce qui suit comme photo? La rue est beaucoup plus étroite et j’apprécie que l’on a conservé sa forme courbe.