Decel

Je vais faire le méchant et dire que c'est une vision encore trop simpliste de l'économie. Le concept "qu'il y a une piastre à faire" est présent et le sera toujours (à moins que le Québec ferme tous ses frontières à vitae aeternum. À couver son territoire on crée un marché limité (et par définition plus cher). Dès que le produit Québécois devient assez profitable il sort la tête de l'eau sur une plus grande échelle (canadienne, nord américaine et/ou internationale) et se fait gobber. C'est les cas Molson, St-Hubert, Rona, etc. Ça c'est le scénario qui finit bien. Le scénario moins rose est celui où l'équilibre locale se développe et atteint un marché qui devient soudainement intéressant pour les acteurs externes (qui n'oublions pas ne s'étaient pas incrusté parce que ça ne valait pas la peine... et bien grâce aux joueurs locaux ça vaut la peine maintenant) qui décide de venir et avale le marché (qui était artificiellement haut) en offrant de plus bas prix (parce lui n'a pas été gâté et a un modèle d'affaire plus robuste). C'est l'exemple Walmart. Souvent le seul perdant est le consommateur Québécois avec peu de pouvoir d'achat: le marché localisé lui coûte plus cher pour un produit similaire à l'extérieur du territoire. Pour le consommateur Québécois avec un grand pouvoir d'achat c'est une perte sèche: acheter un produit hors du Québec (Toronto, Plattsburgh) prive la province de tous les gains, incluant les taxes (TVQ). pratiquement 100% de l'argent sort de l'économie. À force de vouloir le beurre et l'argent du beurre on perd les 2. Ceci me rappelle la saga des food trucks à Montréal: à force de vouloir tout (ne pas agacer les restos, réglementer le positionnement à l'extrême, offrir un produit de luxe au delà du hot dog à 1 piastre) on a fini par avoir rien. Ensuite on se demande pourquoi nos détaillants (localisés car protégés, mais souvent incapable de sortir du territoire par design) et par effet direct nos artères en arrachent. Le village gaulois ne fonctionne souvent que sous forme de bande-dessinés.

Brossard, McGill, Gare Centrale sont plutôt l'exception à la règle (avec les informations présentes). J'aimerais plutôt que ce soit tellement la norme que ces 3 stations ne sortent pas du lot de ce point de vue. Par exemple, comment ne pas avoir plusieurs commerces dans une station Bois-Franc?? Et je me retiens sur le sujet du métro qui souffre de la même désertitude commerciale généralisé, à quelques exceptions près.

J'aurais aimé que les stations du REM puissent accueillir des commerces: New Tim Hortons locations opening inside three SkyTrain stations https://dailyhive.com/vancouver/skytrain-tim-hortons

Encore là, faut pas présumer que mes grands-parents étaient québécois. C'est bon d'apprendre de l'histoire, mais il ne faut pas rester attaché au "Je me souviens", car le monde change. Pour moi c'est comme les gens qui ressortent la révolution tranquille à toute les sauces (ou qui parlent des 24 Coupes Stanley pour vendre la force du Canadien), ce qui mène à une inertie : ce fut un grand exploit, mais elle appartient au passé. Il faut parfois évoluer.

Comment traduire une enseigne et des instructions équivaut à "ne pas simplement copier/coller des produits étrangers"? Starbucks, GAP et Uniqlo impliquent tant d'acteurs locaux que cela pour traduire en français? Je suis en désaccord, l'utilisation des notaires, avocats, firmes de marketing, boites de ti (qui est géré nationalement en général de toute manière), boites de consultants ne nous enrichit pas tant que cela. En fait ça augmente les coûts des produits et réduit le pouvoir d'achat.

C'est une vision un peu simpliste et optimiste de la situation. C'est comme l'idée de juste "taxer plus les riches et les compagnies pour tout se payer". On ignore l'élasticité des prix qui est bel et bien une réalité. Ce n'est pas seulement que l'enseigne qui doit être francisé, mais aussi toute information sur les articles à vendre. Ce coût de traduire peut ne pas valoir pour le commerce, et l'empêchera de s'implémenter sur le territoire. De plus la gestion des commerces est souvent basé sur le territoire, alors même un article vendu en français en France (qui sont plus permissifs en passant...) n'est souvent pas vendu ici, dû au fait que la gestion des produits sont fait par 2 groupes distinctes. Le pouvoir d'achat québécois est pas si grand que cela, sur une perspective globale, il ne faut pas se leurrer. On s'entend, si on était 80 millions au lieu de 8 on ne discuterait même pas du sujet. Le résultat? Pour ceux qui le peuvent (donc qui ont le pouvoir d'achat le plus grand), les voyages de magasinage à Toronto et/ou Plattsburgh sont monnaie courante. Avec l'arrivée de la technologie (pense au grand fleuve d'Amérique du Sud...), c'est encore plus facile d'outre-passer ces règles.

Je suis d'accord avec cette opinion. C'est un irritant comme les lois sur la lotterie qui exclut les québécois de la plupart des concours internationaux, aussi bénins soit-ils.

Je n'avais jamais remarqué qu'on sortait du tunnel en courbe...

Le pont de la rue Wellington n'est guère attrayante pour les piétons et cyclistes.

D’un peu plus loin

Devimco

Permettre aux piétons et cyclistes de traverser le canal sans trop de détour.

C'est quoi le ratio commerce-bureau-résidence? De la maquette on dirait un énorme quartier-dortoir. Le monochrome blanc&vert n'aidant pas à distinguer...

Je m'attends à ce qu'un ToD se forme avec des structures de taille assez significatif (120m c'est peut-être trop, mais pourquoi pas 60?). Ce que j'aime moins des rails c'est qu'en effet ils sont trop bas pour avoir des passages sans creuser, et crée un effet de mur/d'obstruction. Ils auraient dû garder cela à 15m.

Pour moi la question est si le délai est causé par Nouvl-R ou l'équipe du pont qui n'ont pas encore terminé. Je me souviens qu'il y avait des arguments de part et d'autre des 2 parties.

Du Grand Quai

Pourquoi donner un cadeau à un peuple déjà conquis? -Libéraux Pourquoi donner un cadeau à un peuple qu'on n'a aucune chance de conquérir? -CAQ Il faudrait que le comté soit plus pivotante pour avoir plus d'attention de part et d'autre.

D'accord, mais combien de temps avant de confirmer l'identité des commerces?

Combien de temps ça prendrait pour avoir l'identité des commerces, assumant que Kevric se met en branle maintenant pour réaménager l'endroit?

Comment ça on ne sait pas? Elle ne fait pas sa job de connaitre des faits de son domaine (politique)... Les projets d’infrastructures calculés selon le poids électoral de la CAQ https://www.lapresse.ca/actualites/politique/2020-06-04/les-projets-d-infrastructures-calcules-selon-le-poids-electoral-de-la-caq

J'exclus les classiques, genre après circa IBM Marathon du 1250 René-Lévesque. Le seul qui m'attire est le YUL.

Mississauga a beaucoup de tours que j'aurais trouvé intéressant à Montréal. Et c'est une partie du problème: on ne fait compétition qu'avec une périphérie de Toronto maintenant?

Le grand terrain vide à l'est du pont, est-ce qu'il y a quelque chose en planification?

On a remplacé un projet de centre d'achat + bureaux de luxe par un stationnement à ciel ouvert de luxe?!? J'espère que c'est temporaire....

Faut faire attention de ne pas être entêté sur des principes: -Taxes foncières de Royalmount: 60M$. Disons 50M$ après révision à la baisse. -Passerelle: 22M$ -Coût d'opportunité de retarder la réalisation de RM de 6 mois? 50M$ x .5 = 25M$ Est-ce que la VMR veut vraiment tergiverser sur un terrain vague pendant plus de 6 mois? Même 6 mois, veut-elle vraiement attendre? Andrew Lufty n'est pas un 2 de pique; il sait qu'il a des cartes. D'où mon commentaire du jeu de chat et de la souris.