Decel

Il prend le problème à l'envers à mon avis. Le métro aurait dû avoir une politique semblable que le REM. L'extension de la ligne bleue aurait dû avoir une taxe associée à sa présence. Qu'il n'essaie pas de dire qu'être près des transports en commun n'ait pas d'avantage sur l'attrait d'un domicile... Mais on s'entend, il est biaisé dans sa position et j'accepte qu'il joue pour son parti.

On nage en plein bateau de Thésée: https://fr.wikipedia.org/wiki/Bateau_de_Thésée

Je comprends ton point de vue, et peut-être que perenne était le mauvais terme. Je ne parle pas de modèle qu'on aura plus besoin d'adapter, mais plutôt d'un modèle qui mène à une indépendance de gestion financière. Par exemple je crois que le BIG de Montréal a un budget du genre; isolé des aléas politiques.

Ne laisse personne indifférent est un peu exagéré quand même. Moi-même je le trouve un peu tiède comme design -sans la qualifier de simple boîte carré-. J'assume que tout dépendra du ton de blanc utilisé, et comment cette blancheur va durer dans le temps (taches d'eau, poussière, etc.).

Au stade et rythme actuel, à quel moment estime-t-on qu'ils vont compléter la construction à un niveau assez avancée pour IGA et la plupart des locataires?

Vu qu'ils veulent tester le matériel roulant entre les 2 stations, j'imagine qu'ils veulent aussi tester les portes palières au plus tôt.

C'est cute de toujours tout demander (pas juste celui-ci mais toutes demandes confondus) mais ce sera toujours le jour de la marmotte tant qu'on ne réfléchit pas à un modèle perenne pour le financement sur la gestion / développement / évolution des TeC. Le modèle actuel de quêter/espérer/exiger un développement XYZ où on donne voix mais aussi pouvoir à tous les parties prenantes possibles et impossibles n'aboutit qu'à ... une véritable industrialisation des études de tous genre. La seule chose qu'on met en pratique, c'est la définition même de la démence...

Cominar se prépare à sa mise en vente https://www.lapresse.ca/affaires/entreprises/2020-09-16/immobilier/cominar-se-prepare-a-sa-mise-en-vente.php?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter

Comme mentionné, c'est une amélioration, pas une nécessité. J'ai pris le métro dernièrement et au retour été surpris par le temps avant le prochain train. Pas eu ce problème en asie puisque les périodes de haute fréquence sont extrêmement longue. Bien sûr qu'il y a l'affichage, mais avez-vous remarqué que le temps avant le prochain train n'est pas linéaire? Il peut rester gelé à "2min" pendant 5 minutes, et il est souvent à 1min lorsque le train entre dans la station (ie: il ne semble pas y avoir de concept de 0 minutes)... Je crois qu'en Corée l'effet est mitigé parce que non-seulement il affiche le temps avant le prochain train, mais il affiche aussi sa position (dans station X, dans le tunnel entre X et Y, etc.). Transit c'est bien pour des bus, mais pour le métro c'est basé sur l'horaire, et non sur le positionnement actuel des métros. C'est justement ça qui manque. J'assume qu'avec le REM ce sera plus systématique (portes palières, contrôle automatisé), ce qui mitigerait les pauses et aberrations.

Je sors, je m'attends à revenir à environ x heures. Le fait de savoir que 30 minutes plus tard on entre en période de pointe (augmentation de fréquence) ou que la période de pointe à X heures est à la fin d'une période de pointe peut influencer ma décision sur mon heure de retour.

Je viens de penser à ça: si la signalétique est digitale (ex: des écrans au dessus des portes palières), j'espère qu'il y aura de l'information sur limites entre les périodes de pointes et d'hors pointe. Genre: Période de pointe du soir dans 0:59 minutes ou Fin de période de pointe dans 1:14 Période de pointe en cours Parce qu'on sentend avec des événements ad-hoc (Grand Prix, festival, matchs de sport professionnel, etc) il pourrait techniquement y avoir des augmentations de fréquence, et ce serait bien d'aviser ainsi.

Pour les arrêts fréquents, même le REM le fait sur 2 segments: Griffintown -> Gare Central -> McGill Canora -> Ville-Mont-Royal -> Cote-de-Liesse -> Montpellier Ces segments sont très près l'un de l'autre.

Est-ce qu'ils font un concours pour voir s'ils peuvent livrer plus lentement que l'extension de la ligne bleue? Ceci-dit, ce serait de bonne forme pour que quelqu'un (le gouvernement ou CDPQi) explique pourquoi l'option tramway n'a pas été retenue, démontrant au moins que l'option a été étudié avec un certain sérieux.

Comme lesquels? Je crois que la CDPQi a tiré pas mal tout le jus qu'ils ont pu tirer pour économiser l'argent. Il ne faut pas oublier que le trajet au sol en site propre comporte son lot d'inconvénient pour le reste de l'infrastructure pour le contourner par dessus ou dessous. Le gouvernement aurait intervenu éventuellement.

La partie résidentielle c'est juste du marketing politique: le groupe qui en veut (Montréal) n'a aucun pouvoir et le groupe qui en a (Ville Mont-Royal) n'en veut pas. Pour la partie bureau par contre, la nouvelle réalité risque de changer la donne. À mon avis le projet va aller de l'avant, mais sera beaucoup plus sobre et simple que ce qui avait été proposé précédemment, quel que soit la version des rendus à comparer.

C'est ce à quoi je m'attends, un 20-30% de réajustement.

Je regarde constamment le centre-ville de divers angles dans mes marches, et le YUL et la tour Manuvie sont les 2 édifices où la verrerie reflète le ciel. En fait souvent ces tours semblent être une extension du ciel. J'espère que le Duke et d'autres bâtiments apporteront cette même qualité dans le paysage.

Merci pour l'article. La fin du texte est parlant: Et ça c'est avec 41 plaintes. Imaginez une centainte, ou cinq. À Montréal on veut être une exception? Et finalement, je ne comprends pas trop l'argumentation des dernières phrases. Il venait d'argumenter que les 2 méthodes au final arrivaient au mêmes coûts (coûts de construction vs coûts de construction + poursuites + mitigation des impacts):

Ne se dépêchent-ils pas tous pour commencer la construction pour éviter l'obligation du 20-20-20 s'ils font du résidentiel?

If it's not enough, go large:

Petit bout d'info sur le RoyalMount (c'est peut-être de la vieille info): https://www.lapresse.ca/affaires/2020-09-09/une-rentree-deprimee-et-deprimante.php

Ah, je n'avais pas vu ce détail. En effet c'est mieux qu'une simple tarification par zone.

J'aurais nettement préféré un tarif basé sur la distance, mais au moins c'est nettement plus simple que ce que l'on a présentement.

I saw that from Dominic723's post. IMO it gets way too narrow after 28th avenue, unless it curves up 32nd to reach the 20. Even with that the NIMBY associations would have a field day with an elevated track above their backyards. And the pink line? With the current environment (REM1 on hand, blue line that can't get started correctly, REM2 basically announced, REM3 aimed at North and South shores, CAQ comfortably driving things, Projet Montreal virtually losing against the ex-mayor that's not even competing at the moment), I'll believe the pink line when I'll see it announced.

Je n'arrive pas à voir cette emprise abandonnée: https://www.transports.gouv.qc.ca/fr/ministere/role_ministere/partage-responsabilite-activites/Documents/Reseau-ferroviaire-QC.pdf https://www.lapresse.ca/actualites/montreal/201605/27/01-4985610-un-corridor-ferroviaire-neuf-et-inutile.php Bref, je crois que s'il y avait quelque-chose de disponible à coût raisonnable par le sud j'aurais crû qu'elle serait exploitée.