Decel

Je ne suis pas en désaccord avec ce principe, mais il faut voir la facture avant de juger. Si passer en tunnel ajoute 40-50% au prix, il faudra faire des choix, car ce montant pour enfuir ce tronçon ne servira pas à d'autre-chose, notamment d'autres antennes. Les gens du centre-ville de Montréal voudront très probablement ce choix quoi qu'il en soit. Ce n'est pas nécessairement ou probablement l'avis des gens n'ayant aucune interraction avec le centre-ville.

Haute ou pas, une structure hors-terre couterais moins chère.

S'ils veulent tester pendant une tempête de neige, c'est le temps...

Je ne crois pas que ça a été affiché: Station du REM à Montréal-Trudeau Refuser de jouer dans le même vieux film. https://www.lapresse.ca/debats/editoriaux/2021-01-29/station-du-rem-a-montreal-trudeau/refuser-de-jouer-dans-le-meme-vieux-film.php

Il faut dissocier la station en soit du reste du projet à mon avis. Autrement, je comprends totalement l'attitude de la CDPQi de se s'écarter des discussions, car elle n'est partie prenante que d'un morceau. À plus haut niveau, Trudeau (fils) devrait mordre la balle et délier le cordon de la bourse, d'une manière ou une autre.

600 millions la station! Est-ce que les couts sont justifiés?!? On se croirait sur la ligne bleue... Aussi, avec les centaines de milliards qu'elle débourse de tout bord de tout côté, je n'arrive pas à croire qu'Ottawa n'a pas un 0.6G$ de dispo. De la négociation politique à mon avis.

Je suis critique de plusieurs de ses constats sur la situation. Oui, en général un promoteur-développeur-opérateur fait ses calculs avant de proposer de quoi. N'est-il pas normal de faire ses calculs avant de présenter quelque chose? Qui veut présenter quelque-chose auquel il perdrait de l'argent? En général ça s'appelle penser en dehors de la boite... 2 choses: Je ne sais pas pour vous, mais moi j'aime bien que les coûts d'opération sont dictés dès le départ, ça augmente la transparence Il ne mentionne pas que les coûts baissent selon les paliers d'achalandage Il semble donner une connotation négative à l'automatisation... faut le faire. Quelle horreur, jamais une métropole ne ferait ça, avoir des pylônes pour les transports en commun. Des pylones pour des autoroutes par contre... L'offre de la Caisse est probablement à prendre ou à laisser. Rien n'empêche d'autres promotteurs à offrir mieux...

Yes but at the end of the day they're still compared to their peers and the general market. CDPQ was criticized for being under-FANGed in this Pandemic, and Ivanhoe's over-leverage in commercial centers really bit them. In short, they're a lot more accountable than governments.

Absolutely. In stark contrast a government will spend what it is necessary to realize its goal, throwing good money after bad. Governments will blame any over-spending, underperforming results and -most importantly- the lack of accountability on the previous administration, and will change the goal -serving the public, generate an economy, and/or maintain a specialization- to suit their narrative. At the end of the day, it's no one's fault if it's everybody's fault. Between those two sets of poison, I prefer the CDPQi, as the target isn't as abstract. They have to at least report earnings worthy enough for CFAs to analyze and comment upon. At the very least let them fail before blaming them of failure.

Street cred aside, I do have some arguments about these parts. I agree in general, but the particular point of CDPQi is that they're the operators of this project with a fixed consumer transit cost that they charge the ARTM. They have every incentive into making this profitable, and passenger ridership is a component in the calculation of profit. At the very least it's better than what the Quebec government can do, in my humble opinion. Also, you don't seem to be complaining much on the blue line extension. Is it because they're burning oogles of money (half the east branch budget, for 5 stations over 5 km if you don't recall) underground out of sight? To me this is a good example against having an ugly infrastructure. Why do you presume that they're being silenced against their will? For the Caisse in general, having the left hand (CDPQi) stabbing the right hand (Ivanhoe) doesn't usually lead to success, especially if the hand being stabbed is worth roughly 10% of your assets under management. As a CFA and overseeing big projects and therefore big companies, you must be fully aware that leadership changes often shakes the whole organization. Macky was in the running to be the big boss, which he lost. Anyone with an ounce of pride and aspiration would move to better opportunities instead of waiting another 8-10 years for a shot at the top. It's not like Charles will retire anytime soon. In this last part especially you're tying together facts and explaining them to suit your own narrative.

Counter-argument: REM (actual, the one being built). It's going surprisingly rather well

Option intéressante, et règlerait la problématique des stations: une station verticale est beaucoup plus pratique qu'une station avec quais en bordure, et moins large qu'une station avec quai central.

Hopefully Devimco won't use that to harmonize the design of the nearby Silo No. 5. project But who are we kidding here 😒

I expected at least 20, if not more. How high are the highest parts in the Kirkland branch (the part they didn't lower because $$$)?

Le 5m au dessus du sol faisait partie des spécifications lors de l'annonce? C'est la première fois que je vois ce détail.

C'est une possibilité qui justifie l'argument choisie. Pour ma part l'implémentation de la partie surélevé semble beaucoup trop basse (elle devrait être 2-3x plus haute). Par contre ce n'est pas impossible, vu l'implémentation de la portion ouest tu REM actuel où la CDPQi a baissé les hauteurs pour économiser l'argent. Perso je suis contre tout forme de tramway par la nécessité d'avoir des chauffeurs (salaire, horaire, congé, grèves, etc. alors que la solution peut être complètement automatisé), et en tant que société on n'a pas la maturité/conformité nécessaire pour éviter les problèmes: les gens croiseront n'importe où, et vu qu'on a déjà eu des cas d'inattention (ex: https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201809/26/01-5197968-mort-dun-ado-exo-ferme-trois-traverses-sur-la-ligne-de-deux-montagnes.php), je n'imagine pas le nombre de problèmes générant des délais-arrêts dans son opérationalisation. Les modes de transports structurants doivent être prévisibles, rapide et fréquents. Pour être prévisibles, rapide et fréquents ils doivent être fiables. Pour être fiables ils doivent éviter les risques d'interruption. Ceci implique automatisation en site propre. Déjà avec le métro (sous-terre à l'abri des intempéries et sur site propre) on a des problèmes au point qu'il faut ajouter des portes pallières. Imaginez dehors à proximité des piétons.

Chaque jour peut être un peu exagéré pour certains. Avec le travail de la maison, il peut se passer plusieurs jours entre chaque sortie d'appartement, surtout en hiver. Je parle par expérience.

Tant que ça fonctionne, surtout avec tous les nouveautés (pour la population Québécoise) que le REM a apporté. On pourra toujours changer de modèle une fois qu'on y est habitué, ou même dans une prochaine phase, si CDPQi aime implémenter des segments distinctes et non-interactives.

La hauteur semble très basse. Je m'attends à 3-4 fois plus haut.

Lol je n'excuse pas le système corrompu, je fais avec. Il n'y a aucune volonté de la société à corriger le problème. On n'arrive même pas à porter des masques comme du monde. D'où le bénéfice de faire gérer cela par des entités privés.

Buenos Aires n'a pas les tempêtes de neige de Montréal par contre... Les coûts de construction, c'est de la petite bière comparé aux coûts de maintenance (déneigenement, déglaçage, recontruction des portions grugés par le sel, etc.) qu'on va avoir.

Un bon argument pour ce projet est la branche nord qui va croiser et la ligne verte et la ligne bleue. Ce qui m'inquiète est la prolifération des solutions hub-and-spoke allant vers le centre-ville: on ne fait que nourrir un dépendance. Avoir des trajets maillant le réseau, au delà des axes proches du centre-ville apporte une stabilité. En ce qui est du qui-du-pourquoi de l'est au dessus des démographies dense comme le plateau, bien l'axe est était le "low hanging fruit". De mon point de vue, c'est un bénéfice net: ça augmente l'attractivité des quartiers délaissés et rend plus uniforme la valeur des terrains de l'île. C'est le même genre de bénéfice que le nouveau campus de l'UdM a apporté à Parc-Ex. Dans un court-terme ça fait mal à déplacer des gens au revenu faible, mais à terme ça dé-ghettoise le quartier. Pour le plateau, je suis prêt à parier qu'il n'y aura pas d'offre de TeC lourd de sitôt. La meilleure chance d'avoir une offre comme un métro est que le Plateau aurait serait de perdre en attractivité au dépends des autres quartiers.

La STM est en dépassement de coût et de retard dans le tunnel qui mène au garage... Imagine 2 stations de métros. Les villes changent et évoluent. Celui qui est passé au bâton (CDPQi) a proposé ceci qui règle un problème bien défini. Est-ce que ça règle tous les problèmes? Non bien sûr, mais ça en règle beaucoup plus qu'une ligne rose hypothétique. De mon point de vue c'est une excellente annonce. Si la CDPQi commence en 2022 ce serait environ quand le tronçon sud est terminé. Donc j'assume qu'il y aura un "roulement" de la construction au fur et à mesure que les tronçons se terminent. Je ne dis pas que c'est le même consortium qui va continuer l'expansion, mais je parle de projet en cours point de vue gestion. Si on garde ce rythme, le prochain tronçon (rive-sud?) s'il y en a un serait annoncé vers 2024 pour débuter aux environs de 2026. Si c'est le cas les développements vont "rouler en titi" dans la prochaine décénie. Un peu comme la masse de grande tours qui pousse en champignons dernièrement, version TeC.

La CAQ (ie: Legault) a depuis longtemps voulu la mort de l'ARTM. Pourquoi il tire pas sur "La plug"? Probablement pour se garder un bouc émissaire à portée de main...

Moins que sur d'autres axes. R-L a le bienfait de ne pas être trop résidentiel. À mon avis le timing sert à démontrer que le projet continue sans anicroche après le départ de Macky, et bien sûr parler autre chose que de l'annulation de Noel par le gouvernement