Decel

Le REM accélère déjà l’embourgeoisement du quartier Cartierville https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/2021-05-14/le-rem-accelere-deja-l-embourgeoisement-du-quartier-cartierville.php Je sens que l'alongement du métro jusqu'à Bois-Franc risque de couter plus cher que prévu s'ils ont besoin d'exproprier...

Er, they said they were looking into renting some space out. Fully occupied was pre-COVID. I'm not sure if they changed their minds since then.

Il faut aussi se rappeler que les trains de Bombardier ne valaient pas la chandelle: https://plus.lapresse.ca/screens/32c2ea04-aacb-4836-b399-a576184e107e__7C___0.html https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/713735/wagons-bimodes-bombardier-amt-upac-joel-gauthier

Un peu hors-sujet, mais comment réussir un métro: Edit: J'aurais dû le mettre dans le fil général.

Je m'attendais à quelque chose de plus massif, genre de la grosseur d'un gros chêne. On semble avoir plutôt eu recyclé un poteau électrique coupé à la moitié de sa hauteur et peint en bleue.

Après les articles sur les excès de coûts du prolongement de la ligne bleue, je ne ferais même plus confiance aux gouvernements (et il y en aura 3 dans ce cas-ci, au minimum!!!) pour réaliser un quelconque service qui se tient économiquement. Je demanderais au BIC de financer une demande à des fonds comme CPPIB/Teachers/CDPQ pour proposer quelque-chose d'utile et viable économiquement. Comme on dit: "have some skin in the game"

I'd rather have generic well-maintained stations than unique falling into pieces and full of patch-work, which is what the Metro is quickly becoming.

Et pourtant, on a comme exemple une infrastructure qui est assez bien géré (d'un point de vue externe) et pas trop loin de chez nous: Hydro-Québec.

Tant que c'est beau souterrain. No matter the cost!

What? An investment project depending on ROI to measure feasibility? The horror! Peut-être qu'on devrait déléguer la responsabilité à un comité de gouvernance composé de maires des territoires concernés, de responsables gouvernementaux et de l'ARTM... 🙄

A la différence que CDPQi paie pour ce pouvoir, alors que la STM la quête. D'où la différence.

Now I know you're just trolling for the sake of it, unless you know something we don't in that the CDPQ will implement a HFR/HSR on the same path, thus multiplying the amount of rail lines to be elevated. Otherwise it's 2 lines, which is NOT equal to the width of the Gardiner.

Lol, street commerce on R-L... I wonder if you have been on Rene-Levesque...

Where would they link up to the Metro? Berri-Uqam? I think they're doing their outmost to not link to Berri. That station is the very definition of saturated.

Plus sa place? As-tu vu le prix d'un 2x4 dernièrement? Les magasins de rénovations sont présentement des anchor-store de la gamme d'un Apple en ces temps-ci.

If REM-Est is a distraction because it's not being under construction 5 months after announcement... then what is the blue line extension?

Et quel est le but de l'argument? C'est comme si je déclarais que New York a des vieilles tours et ils ont plus de 200m dans le fil de la limite de hauteur. Je ne suis pas contre un 3e rail, je questionne (honnêtement, j'ai aucune idée) des pours et contres du choix technologique du 3e rail vs caténaire. Si on fait en caténaire pour le REM il y a sûrement une raison, car si c'était plus fiable et moins cher à implémenter et maintenir un 3e rail, je ne vois pas pourquoi on ne l'aurait pas choisi. Par exemple, NYC a un profil métérologique moins rigoureuse que Montréal, tant au niveau des niveaux de température que de leur variabilité. Est-ce que ça affecte les décisions? Je ne sais pas mais c'est probable.

Si la portion surélevé sur R-L est haut, d'en bas les caténaires seront un détail lointain versus du laid "in your face". C'est sûr qu'un 3e rail est préférable, mais à quels coûts, autant monétaires que techniques? Si les économies peuvent servir à autre chose (*cough* station de métro Bois-Franc *cough* station REM Dorval *cough*) et bien je préfère une amélioration qui affecte la qualité de vie de l'ensemble de la population qu'une amélioration visuelle mineure. Et je mets l'emphase sur mineure par rapport à tout le design signature que la portion du traçé sur R-L promet.

Les prévisions de fréquentation du REM ne changent pas https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/2021-05-01/hausse-du-teletravail/les-previsions-de-frequentation-du-rem-ne-changent-pas.php

On s’entend c’est les gouvernements qui ont ch** le dossier. CDPQi tu leurs vire l’argent et ils l’implémentent.

Rare de voir des transactions immobilières causés par des projets de transports, et les 2 en même temps: REM et ligne bleue: Partie de Monopoly entre géants de l’immobilier https://www.lapresse.ca/affaires/2021-04-29/centres-commerciaux/partie-de-monopoly-entre-geants-de-l-immobilier.php

Les nombres d'ascenseurs et escaliers mécaniques seraient réduit si les plaformes étaient centraux (si ce n'est pas déjà le cas).

J'aurais cru qu'ils ouvrent au moins les 2 premières stations -gratuitement- juste pour tester véritablement l'ensemble de l'activité quelque part 3-6 mois avant l'ouverture officielle.

And THIS is the low-hanging fruit. If we can have a HSR/HFR train for MTL-To. with travel time of say 2.5h, people will jump on that since it will be competitive to planes/bus and possibly car.

Pour moi la combinaison COVID-REM (toutes ses phases) est la conjoncture parfaite pour avoir plus de maillage des sphères d'activités et éviter un hub-and-spoke vers/du centre-ville. Avoir plusieurs mini-centre-ville baisserait le besoin de capacité de pointe au niveau de l'infrastructure (voies, parking, electricité, etc.) sur un même territoire.