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Decel

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  1. Decel
    Tsé, le Tunnelier a généré plus d'évaporation! Logique, non? Maudit REM.
  2. Decel
    Malheureusement cet état naturel sera taggé ou grugé à la première occasion... We can't have nice things...
  3. Decel
    Un train sur la mauvaise voie https://www.lesaffaires.com/blogues/raphael-melancon/un-train-sur-la-mauvaise-voie/626521
  4. Decel
    Question curiosité: Quel est le statut au niveau de la hauteur de la structure actuelle vs cible? On est genre à 40%, ou plus?
  5. Decel
    Avec ça je ne serais pas surpris que ça renforce l'aversion de la CDPQi d'enfuir la portion sous R-L. Chat échaudé craint l'eau froide. Notre expertise en TBM serait à peaufiner.
  6. Decel
    Un marais se vide après le passage du tunnelier du REM https://www.lapresse.ca/actualites/environnement/2021-08-12/un-marais-se-vide-apres-le-passage-du-tunnelier-du-rem.php
  7. Decel
    Pourquoi pas une voix différente par segment/station? Le changement de voix devrait mitiger et aider les gens à s'orienter: "Ah, Céline Dion! C'est ma station..." On peut garder une voix plus neutre pour les annonces générales.
  8. Decel
    Voté B C'est vraiment de l'hypocrisie de vouloir attirer les touristes mais de ne pas lever le petit doigt pour les aider à se déplacer. "icitte c'est en français! On doit même pas leur donner un hi dans les commerces! Mais svp venez nous visiter avec votre $$$." Les autres villes internationales que j'ai visité (en asie j'avoue) ont quand même des annonces en anglais dans leur métro.
  9. Decel
    Troll. People don't go to Pearson if they want to go to To. They use Billy Bishop.
  10. Decel
    Oui mais toute cette étude et information associée est caduque. Pour moi l'ARTM ne vaut pas beaucoup plus que ce forum: elle n'a pas les pouvoirs. C'est virtuellement une usine -dispendieuse- à études.
  11. Decel
    Ah, ça éclaircit les choses. Trop de variables en jeu. Impossible sans vivre sous une dictature où le gouvernement serait intéressé par un tel projet. On arrive pas à changer une ampoule sans que les 15 parties prenantes (chiffre tiré de mon nez, c'est probablement plus que cela) tirent la couverture de leur bords et finisse par couter au moins le triple de ce que ça devrait et illuminer la moitié de ce que ça devrait.
  12. Decel
    Je ne parle pas de Dorval, je parle de sous le Mont-Royal. On parlait de connecter un tronçons de tunnel déjà existant (à moins que j'ai mal compris), qui seraient reliés aux quais sous l'ancien Bureau en Gros. Revenons à la base: Si le TGVF serait en réalisation (je paris que Lucy va retirer le ballon de foot avant et promettre une nouvelle étude), mon argument premier est d'éviter de chercher à tout prix de connecter à la Gare Centrale si les coûts (temps de déplacement surtout) étaient trops élevés. Une Gare auxiliaire (on évoquait les gares Shin du Japon) seraient amplement suffisant si bien placé. À mon avis la gare de Dorval (pas le sous-sol) serait la meilleure place pour une gare intermodale principale: Près de l'aéroport Près du REM (ça motiverait peut-être le projet de creuser le km en plus) N'ajoute pas de délai excessif que prendrait le train s'il voulait accéder au centre-ville par le nord. C'est pas des tours avec vue panoramiques du Mont-Royal qui vont augmenter l'achalandage de VIA. Ne devrais pas couter un bras à construire (quoi que les gouvernements arrivent toujours à me surprendre sur ce point-ci)
  13. Decel
    Je ne crois pas qu'on parle du même tunnel. Je ne parle pas de celui du REM. C'est peut-être moi qui est confus mais je croyais qu'on disait qu'il y avait un segment de tunnel -autre que l'actuel du REM- qui est déjà partiellement creusé. Aussi, quand je dis tunnel, je parle de trou dans le roc du Mont-Royal. Tout ce qui est sous l'infrastructure actuelle au centre-ville (ie sous McGill) est un autre dossier.
  14. Decel
    Le tunnel est un sunk cost. Qu'on agisse ou pas sur cet item il existe et existera. C'est bien si on peut l'exploiter, mais il ne faut pas se forcer de l'exploiter juste parce qu'elle existe (ie: sunk cost fallacy). C'est la même chose pour la Gare Centrale. Le problème: A-t-il besoin d'être mis à jour comme le tunnel du REM (normes d'incendies, etc.)? Par exemple rouler au Diesel dans ce tunnel. Va-t-il ajouter un délai prohibitif au temps de parcours (genre 30mins+)? Est-ce que le tracé est tout-aussi optimal au sud du tunnel ou ce sera comme à Ottawa je crois où le train doit faire marche-arrière pour ressortir, amputant la fréquence potentielle? Va-t-il augmenter les chances d'interruption de service -pour lui-même et/ou le REM- (je ne crois pas mais je ne saisis pas totalement le tracé)? Va-t-il augmenter significativement le temps d'implémentation du TGF (ie: années supplémentaires)? Études supplémentaires par exemple.
  15. Decel
    Si c'est faisable à un coût raisonable, tant-mieux. Si c'est à coût prohibitifs ou ça ajoute des délais ridicules, je préfère une solution comme Dorval comme connection urbaine: c'est près de l'aéroport et ainsi rassemble 2 réseaux longues-distances, c'est accessible avec potentiel de développement, et ça motiverait le REM (gouvernements et/ou CDPQi) d'ajouter un arrêt supplémentaire.
  16. Decel
    The Pandemic kicked the Bureau en Gros out of Gare Centrale already...
  17. Decel
    Si seulement l'arbre etait 2 fois plus haut et 3-4 fois plus large.
  18. Decel
    En regardant cela la première impression que j'avais était "Si la pandémie n'avait pas eu lieu, peut-être qu'Anne avancerait plus vite que le traffic..." 😅
  19. Decel
    À 2 fois plus cher c'est un no-brainer d'avoir un TGV à mon avis C'est ce genre de dogme qui tue la viabilité d'un projet. 30 ans c'est rien. Ne connaissent-ils pas le projet de l'extension de la ligne bleue?
  20. Decel
    Mont-Royal a une belle interconnection avec la ligne de Bus qui fait Cote-des-Neiges à tous les 5-15 minutes. Canora est vraiment au milieu de nulle-part, jusqu'à ce que la portion de l'autre côté du chemin de fer soit développé (si c'est densifiable, je n'ai pas suivi ce quartier)
  21. Decel
    Si les gouvernements ceci, si les gouvernements cela. Ça fait 20 ans que la ligne DM poireautte en surplace. Là au moins on pourra dépendre d'une entité qui est motivée (financièrement, la plus constante et universelle des motivations) par le succès de son réseau.
  22. Decel
    Je ne sais pas si ça a été partagé par un autre lien, mais la visite de la station par Radio-Canada:
  23. Decel
    à mon avis ils auraient dû sacrifier Canora, quitte à la ré-implémenter plus tard
  24. Decel
    @Rocco comment ça a l'air de proche? Est-ce que la station écrase son environnement? Est-ce que le design s'agence avec le quartier? Je passait régulièrement dans le coin il y a quelques années...
  25. Decel
    Bonne argumentation. À la base, comment un train qui est sensé rouler jusqu'à 200km/h prend 3h pour un trajet de ~250km? Faites cela en 1h30-1h45 avec des prix raisonnables et les trains vont êtres remplis, et peut-être même justifier plus de trains pour plus de fréquence (qui sera déjà augmenté par la rapidité du temps de déplacement). L'argument final est bon: Plaçons la/les gare(s) de Montréal où ça fait le plus de sens pour la fluidité du trajet, et non choisir la Gare Centrale par dogme parce que c'est nommé Gare Centrale et est au centre-ville.
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