Decel

Aujourd'hui dans le politico-savon REM de l'Est Des dirigeants de la Caisse « un peu durs » avec Plante https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/2022-02-10/rem-de-l-est/des-dirigeants-de-la-caisse-un-peu-durs-avec-plante.php « On n’est pas à la table décisionnelle », déplore Plante https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/2022-02-10/rem-de-l-est/on-n-est-pas-a-la-table-decisionnelle-deplore-plante.php 🍿

Tout aurait été barricadé avec ou sans travaux. Ceci-dit, s'il n'y a pas eu de travaux, est-ce que la CDPQ aurait procédé autrement?

Se couvrir le cul: La saga du REM de l'Est peut justement être le sous-titre de tout le mélodrame des derniers jours

Et lucide. Il veut un TGV MTL-To, mais Ottawa...

Ce rapport défavorable, ou plutot l'article sur le rapport défavorable, a néanmoins crevé l'abcès et démarré la machine à popcorn 😁 Il y a une raison que l'extension de la ligne bleue a pris 30-40 ans à potentiellement se réaliser... Trop de mains sur le volant

Ce bout est particulièrement important et le noeud de tous les problèmes en TeC à mon avis: Par contre, je crois qu'il faudrait plutôt aligner le financement de la STM (et peut-être tous les exploitants de l'ARTM) sur celui de la CDPQi, qui a mon avis est plus explicite, transparent, mesurable et surtout prévisible. J'ai répété à plusieurs reprises que nos services problématiques: éducation, santé, transports, sont des grosses boites noires ingérables qui pourraient peut-être suivre un modèle plus indépendant mais aussi plus transparent, dont nous avons des exemples près de nous: Loto-Québec, SAQ/SQDC, CDPQ, Hydro-Québec

Je suis en désaccord avec ce constat. Oui c'est un métro (à la fréquence qu'il aura, c'est plus un métro qu'un train) qui se rend à la banlieue, mais ses tronçons/stations sur l'ile, surtout sur le tronc commun, lui convoite beaucoup plus d'importance qu'un simple train de banlieue.

Un nouveau joueur dans l'arène: « Ce modèle n’est pas viable », juge la STM https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/2022-02-09/rem-de-l-est/ce-modele-n-est-pas-viable-juge-la-stm.php Opinion: Refaire ses devoirs ? Quels devoirs ? https://www.lapresse.ca/affaires/chroniques/2022-02-09/rem-de-l-est/refaire-ses-devoirs-quels-devoirs.php

Tu mélanges les coûts d'exploitation avec des coûts d'implémentation (construction), bref des pommes avec des oranges. .89 - .72 = 0.17$ d'écart à l'exploitation, si le REM-B est aussi à .72$/km, ce que CDPQi n'a pas déclaré que ce le serait. Pour rattrapper le 10 milliards de coût de construction et avoir aucune différence, ça prendrais près de 59 milliards de passagers-km. Et j'exclus là beaucoup d'éléments, comme l'inflation et autres taux d'intérêts. Musk: Don't optimize what shouldn't exist

« La balle est dans le camp » de la mairesse, dit François Legault https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/2022-02-08/rem-de-l-est/la-balle-est-dans-le-camp-de-la-mairesse-dit-francois-legault.php Pour ceux qui n'ont pas suivi les dernières nouvelles, voici un résumé:

La CAQ gère le projet en « amateurs », accuse l'opposition https://www.lapresse.ca/actualites/politique/2022-02-08/rem-de-l-est/la-caq-gere-le-projet-en-amateurs-accuse-l-opposition.php

Le projet doit être « évalué en bonne et due forme », dit Plante https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/2022-02-08/rem-de-l-est/le-projet-doit-etre-evalue-en-bonne-et-due-forme-dit-plante.php Eum, elle siège au conseil de l'ARTM. Soit l'ARTM est incompétente et ne l'a pas fourni le rapport, soit qu'elle ment en déclarant implicitement qu'elle n'a pas été présenté le rapport.

Effectivement, c'est très, très cher pour ce que ça va offrir Il n'y avait pas eu d'enquête Origine Destination en 2018-2019? Je me souviens qu'on en avait parlé sur ce forum, et je ne suivais pas ce forum en 2013, alors je sais qu'il y en a eu un plus récent. Effectivement, c'est problématique, considérant surtout le financement des TeC ici. La cannibalisation a toujours été un argument du débat de ce tronçon. C'est ici que l'ARTM perd en crédibilité. Ce n'est pas justement elle, dans sa vie d'AMT, qui a implémenté cette solution broche-à-foin. Avec un trajet mi-figue mi-raisin, et utilisant des locomotives de trip-d'ingénieurs qui ont couté les yeux de la tête pour leur bimode qui ont généré des coûts de maintenance qui s'apparente à une subvention à Bombardier, sans parler des arrêts et interruptions de services à répétition. Je parle par expérience d'utilisation. Bref: On voit bien que l'ARTM sert de bouc-émissaire-entité-à-blâmer si le projet devient une déception. Surtout pour la CDPQi par sa réaction au rapport car elle ne pourra pointer vers l'ARTM et dire "On a eu notre sceau d'approbation!" Le projet en soit ne semble exister que parce que Chantale Rouleau a été élue. Étrange absence de commentaire de la mairesse de Montréal suite à ce rapport. On a celui de la CDPQi, du gouvernement, mais pas d'elle... Comme @Boosterfire et @Rocco le mentionnent, Si l'ARTM existe elle doit être indépendante. Si elle n'est pas indépendante pourquoi exister (et coûter à la population des $$$). Si j'étais la CDPQi je mettrais le REM de l'Est sur la glace et passerait à explorer-évoluer le tronçon sur Tascherau. Ça permettrait de s'éloigner, au moins temporairement, de cette tragi-comédie de projet et indirectement annoncer à ses détracteurs -incluant la portion critiqué de dans-les-airs-ou-sous-terre de René-Lévesque- que ce sera My way or the highway.

Je passe souvent dans ce coin pour aller au centre-ville. Le NOCA fait tellement cheap comparé au Charlotte et aux Bassins du Havre qui le cotoient. Les résidents du bassin qui font face au NOCA mangent toute une claque côté vue/esthétique.

Nouveau tracé du REM de l’Est « Une catastrophe pour notre quartier » https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/2022-02-02/nouveau-trace-du-rem-de-l-est/une-catastrophe-pour-notre-quartier.php

Pour aussi avoir visité Vancouver récemment, je préfère de loin leur situation que la nôtre. Oui il y a beaucoup de tours de verre, mais leurs tours qui se démarquent se démarquent plus que de la nôtre.

C'est absolument un titre marketing. Mais la ville (par divers niveaux de gouvernements et organisations) crache pratiquement sur le titre rendu là.

75% des aéroports ne sont pas établies dans des villes UNESCO du design... https://en.unesco.org/creative-cities/montréal

Bonne vidéo qui explique le problème inverse (trop de trains rapide): J'aime ce graphique, et ça renforce le fait que MTL-To devrait avoir un TGV:

Ça a l'air profond, genre Metro Cremazie. Avec les délais ça semble avoir le même timeline que le REM-B

Si c'est planifié ce n'est pas un problème de signalisation, c'était planifié, donc des travaux prévues de signalisation. C'est un autre problème d'EXO, des messages hyper-génériques qui rageait aussi ses clients. Même avec des employés opérant le train, on avait rarement des mises-à-jour sur des arrêts. La conclusion est la même: heureux que je n'utilise plus cette ligne et heureux qu'elle se fasse démonter pour le REM. Projet mort-né mal ficelé depuis le jour 1.

Ces stupides annulations et retards chroniques me faisait rager. Heureux que ce soit lobotomisé par le REM. Imagine un train pris sur des rails partagés. Un enfer.

Plus d’Expo, donc plus de stade. J’aurais aimé que le terrain aurait été à un consortium de bâtisseurs, mais on devra se résoudre à South-Griffintown

Si on voulait une architecture signature pour identifier Montréal, les pylônes seraient de la forme et couleur de cônes oranges...