Decel

It's all about cost opportunity. At 24 Billion I prefer a TGV line between Montreal and Toronto. Much greater impact. Also, would you prefer a 24B$ pink line or a 24B$ REM Est + REM Sud and possibly a REM Laval to mesh it all? Once MTL hits a population of 10 Million+, then yeah, I'd want costly diagonal lines.

Il y a une différence entre creuser un tunnel et en aménager une station dans un tunnel existant. Si on prend pour prémisse qu'enfuir le tronçon sous R-L coûte plus cher, les 2 questions sont: 1- à combien de plus ça ne devient plus positif d'enfuir 2- à combien de temps de délai ça devient trop risqué d'enfuir À 500M$ et 1 mois de délais je suis persuadé que la CDPQi l'aurait enfuit le tronçon. À voir leur intransigeance sur cet aspect du projet (versus l'intransigeance de Plante sur avoir du surélevé), je suis d'avis que ça coutait trop cher et/ou trop risqué temporellement de l'implémenter. Avec l'ARTM/MTQ/VdM/CAQ/STM, les critères budgétaires de performance (positive ou négatives) claires viennent de passer par la fenêtre.

Parce que le souterrain existait déjà pour le REM 1 ?! Je suis sympathique à l’humeur de l’article, mais c’est pas parce qu’on pense dans le même sens qu’on doit dire ou accepter des niaiseries qui créent de faux arguments.

Deal 😝 Aussi l'automatisation est une chose. Les probabilités sont pas insignifiants (mais quand même très bas) que l'on accouchera que d'une étude (autre que ceux de la CDPQi).

Je suis prêt à gager 100$ qu'elle ne sera pas automatisé. Remerciez le syndicat. Et soit que c'est des Azur (ou quelque-chose de très, très similaire), soit que ce sera inférieur.

C'est un scénario très probable à mon avis, mais cela dépendra aussi de la carte électorale (ie: les zones en bleue pâle CAQ). Legault semble prêt à signer 10G$+ pour ce projet en particulier, mais je crois qu'il bluff et/ou va se réviser quand il va voir la facture.

Il n'y a pas de REM à Laval: https://www.lapresse.ca/actualites/politique/2022-05-03/rem-de-l-est/quebec-versera-plusieurs-dizaines-de-millions-a-la-caisse.php

C'est sûr qu'ils sont heureux! L'automatisation sera le premier aspect qui passe par la fenêtre. *cough* Train de l'Est *cough*

https://www.cdpqinfra.com/fr/actualites/communiques/declaration-de-cdpq-infra-sur-le-projet-du-rem-de-lest

Next (project)!

Je suis d'accord avec la limite supérieure théorique, mais comment elle a été mesurée? Avec l'achalandage actuelle, qui était très probablement limitée par l'offre actuelle? Laval n'a pas seulement été dépassée, elle a atteint le point de saturation sur le tronçon tellement rapidement que d'un point de vue durée des transports c'est quasi-instantanée. Les nouveaux développements autour de Montmorency ne va pas aider. Pie-IX avec un transport efficace aura éventuellement ce genre d'effervescence des activités autour de la ligne. 70k -> 80k est une augmentation de seulement 14%. Ça donne pas beaucoup de buffer. Si les transports retrouvent leur niveaux d'utilisation normale, je m'attends à ce qu'on atteigne cette limite très rapidement.

Oh absolument. Quand j'ai dit parties prenantes, les clients/usagers n'en font pas partie, selon notre modèle d'affaire, en ne payant pas leur juste part de l'utilisation. Les sociétés de transports qui sont soumis au budget ne sont donc pas soumis aux usagers, mais aux gouvernements. C'est justement cette perversion que la CDPQi a corrigé avec le REM A avec l'élément de rentabilité mesurable (passager/km). Ainsi leur motivation est aligné avec celle de l'utilisateur. Je prends la 139 de Pie-IX de temps-en-temps, et pour moi ça aurait dû être un REM. On aime construire pratiquement à capacité, alors que le paradoxe de Jevons dit qu'un produit plus efficace va être plus utilisé. On en a vécu la preuve avec les 3 nouvelles stations à Laval. https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201902/28/01-5216470-quatre-ans-dentraves-pour-la-construction-du-srb-pie-ix.php

Ça dépend de l'annonce de demain. Peut-être que c'est moins tragique que ce que l'on croit. Si la CDPQi reste partie prenante ça veut dire qu'il y a encore une chance. Si la CDPQi annonce qu'elle se retire du projet, stick a fork in it, it's done. La branche ouest a beaucoup d'infrastructure déjà en place et propice pour l'implémentation du REM A: La Gare Centrale Le pont SdC qui a une voie centrale dans le design La ligne Deux-Montagne Le REM B a une portion souterraine plus longue que le REM actuel L'augmentation des coûts (inflation) Je suspecte que le financement tient un plus gros buffer. N'oublions pas que le REM actuel dépasse les coûts, ces derniers que la CDPQi absorbe directement. Elle ne voudra pas se faire prendre une 2e fois. Mais ça coûte moins cher à implémenter, et peut compter comme une victoire pour les parties prenantes (gouvernement, ARTM, STM).

La différence avec Québec est que celle-ci a présenté un projet de tramway dès le départ et en a débattu le mérite depuis plusieurs années. La saga du REM de l'Est est sous forme de REM, pas de tramway. C'est pour cela qu'on ne peut pas changer de mode de transport comme on change sa chemise, et pour la CDPQi un tramway est un non automatique, donc ce serait à l'ARTM de pousser le projet. Et on a vu la vitesse à laquelle l'ARTM entreprend ses projets...

La valeur ajoutée de la CDPQi est sa contribution financière. Sans cela, la CDPQi n'a pas sa place dans le projet. Ce serait très explicitement un affront de court-circuiter l'ARTM/STM et non-acceptable par les médias/population/etc. Avec le REM A, ils avaient un alibi pour court-circuiter toute la procédure: CDPQi est très impliqué au plus haut point, étant l'investisseur principal dans le projet. Sa valeur ajoutée implicite d'automatisation -qui n'est vraiment possible parce que ce n'est pas la STM donc pas assujetti à son syndicat- pour augmenter la productivité ne compte pas. Aussi, le risque monétaire est une chose, l'autre risque est temporel. Sans savoir quand il y aurait consensus/approbation des parties qui s'opposent, la pause annoncée lundi peut durer longtemps, genre des décennies *cough ligne bleue cough*. Si on va en tunnel, surtout profond, je vois facilement un autre 3-4 milliards, avec toute la boite-à-surprise que le sous-sol de ce segment. À 13-14 milliards, je préfère en rajouter un peu plus et proposer un TGV Montréal-Toronto à la place. Le potentiel de rendement possible est beaucoup plus prévisible et attrayant. Et ça diversifierait le portefeuille. Il faut pas oublier que la CDPQ est un gros actionnaire d'Alstom, quoi que je préfèrerais les Shinkansen Japonais qu'ils montent au Texas.

Si la CDPQi se retire, le meilleur prix de consolation qu'on peut espérer est un SRB. L'ARTM/STM n'ont pas d'expérience en technologie de tramway, alors j'imagine mal le gouvernement leur financer l'apprentissage. Le métro est un non-starter, vue la saga de la ligne bleue.

Je suis prêt à gager beaucoup d'argent que la CDPQi ne participerait jamais à cela. La portion principale n'étant pas d'une certitude absolue d'aller de l'avant est un gros, gros risque financier.

C'est le genre de calcul qui va miner un REM sur Taschereau. L'ARTM aurait dû implémenter un tarif selon la distance/mode de transport.

J'aurais aimé quelque-chose de plus stylisée sans nécessairement être flash. La première référence qui me vient en tête est l'arche de St-Louis. Elle n'est pas simplement une ellipse en métal.

Tout ce qui est gratuit peut être abusé. C'est facile de parler de gratuité quand elle n'en paie pas la facture.

Easy: There is money to be made. It's like the CDPQi's positions in their offering: it either works (ex: REM-A), or it doesn't (ex: REM to Chambly). No political BS of endless non-happening (ex: Blue Bonnets, Blue line extension in the past XX years) for whatever reason. Too bad VMR is veto-ing any residential development. Looking forward to visiting this new mall! Can't wait too see what new tenants it will have (hopefully many new to MTL!)

Si c'est le cas comment va fonctionner la tarification? L'ARTM a-t-elle fini son travail millénaire de refonte tarifaire?

Ils n'ont pas pu garder la même teinte/couleur que le mur original? Celui-ci a l'air plus frais ( moins cheap ) que le reste de l'édifice.

Lol, je sens que ceux qui comparent ça à la 40 n'ont jamais vu la 40 de près. Les 2 premiers piliers sont laid, mais à part de cela je suis plus perturbé par ce qu'il y a au sol, et les cônes oranges qui semblent être notre emblême municipal.