Decel

Les VIPs, les clients réguliers 😝

Parce que c'était pas dans le mandat, et le mandat c'était le garage. Live by the doctrine, die by the doctrine. It's the same reason they don't want to build lodging over stations (it's not in our activities) and why they don't implement land dues (captation foncière) around the blue line extension stations.

Ce qui m'intrigue un peu c'est la date de réalisation. 2024 est encore atteignable? Si oui je serai très agréablement surpris.

Je comprends la fonctionalité du SRB (je l'ai pris). Mais il semble que cette argumentation (et le design en général) oublie un fait: le transport en commun sert à l'utilisateur, et non le contraire. Si le design en zig-zag en ilôt contraint le design des stations, qui en retour ajoute des contraintes aux utilisateurs pour l'utiliser (l'ajout du temps de parcour en effectuant des détours pour atteindre l'arrêt), alors peut-être que le choix du design n'était pas un bonne décision au départ. Le jugement se fera dans le temps: Soit que les utilisateurs se conforment aux restrictions, soit il y aura un ou des événements (ex: accident) qui confirmeront que le design a fait fit aux besoins utilisateurs.

Ce n'est pas aussi simple que cela. On à qu'à regarder l'image d'entête du vidéo. La station de droite se trouve entre deux intersections, mais son accès n'est que de l'intersection proche de la caméra, alors que ces personnes viennent de l'intersection loin de la caméra. La station de gauche à le problème inverse. On ne doit pas s'attendre à ce que les gens marchent un bloc pour ensuite reculer vers la station. C'est une question de design.

Le problème est que la 435 existait déjà avant le SRB. Même qu'un SRB existait avant le SRB. L'avantage vaut-il le coût?

Le train de l'Est n'est pas considéré comme un échec selon les authorités, alors à moins d'accidents impliquant des morts, ça m'étonnerait qu'on se prépare à enterrer ce SRB.

Je l'ai pris plus tôt cette semaine. Quelques remarques: Dans la direction achalandée (nord en fin de journée) c'était bondée. Les bus sont genre aux 5-10 minutes. De mémoire c'est une plus basse fréquence que la 165 (côte-des-neiges) en heure de pointe. L'avantage est la voie dédié, sauf au métro où elle s'arrête en bordure de trottoir. Mais il y a beaucoup de désavantages Voie dédiée sous-utilisé Fréquence plus basses que d'autres lignes Gain de temps marginal (feux de circulations) N'élimine pas la présence de bus (135) sur le côté Des gens couraient pour passer d'un bus à l'autre, en traversant la rue au feu rouge... Besoin invariablement de traverser 2 intersections (parfois 3...) sur une direction, car on doit aller sur l'îlot de l'arrêt. Ça va frustrer des utilisateurs dans leur empressement. Aussi sur le chemin du retour, la chauffeur n'avait pas ouvert la dernière porte, alors ceux qui attendaient pour embarquer se sont dirigés vers la porte centrale, en marchant entre le bus et l'abri...

CDPQi ne va pas accepter un tramway de surface. Ça empêche l'automatisation, ce qui augmente les coûts opérationnelles et affecte ultimement la rentabilité. Au dessus ou en dessous.

Pas de Uniqlo? J'aurais aimé que Muji profite de l'occasion... 🙁

L'avantage de la station Griffintown est qu'il n'y a pas de bâtiment à proximité. La promenade Smith est trop proche des Hexagone de Devimco pour une station à mon avis. Les consultations auraient tué cette option, et je ne serais pas surpris que ça ait été le cas. Il y a eu un long délai avant l'annonce de la station. Aussi, 2 stations est probablement moins cher que le plan de la station souterraine initiale.

Je ne serais pas surpris si la station soit annulé ultérieurement. Et je ne donne pas cher pour les chances que la station du Bassin Peel voit le jour.

LOL, non. La ligne DM avait beaucoup de problèmes. L'équipement était désuet, la signalisation était problématique et plantait régulièrement en hiver. Même après l'achat du tronçon il n'y avait aucun développement annoncé. Bref, la ligne était la classe sardine pour un monde metro-boulot-dodo. Le REM (si jamais elle finit par finir) est dans une autre ligue par comparaison.

Ils n'ont pas tous les wagons pour le réseau dans son entièreté, mais est-ce qu'ils ont tous/assez de wagons pour le segment sud?

En accord avec cela, même si la désignation de l'UNESCO est plus un gimmick marketing qu'autre chose. Ils en donnent de tous les genre à tout le monde. En désaccord avec cela. Par les expériences passés il faut qu'on sorte de notre esprit chrétien et qu'on arrête cette quête de consensus. C'est cela qui retarde tout tout le temps. Il y a 8 millions de personnes au Québec, et 10 millions d'opinions différentes...

Le métro (et la station, et le terrain de la station) ne devrait pas être un lieu publique, de la même manière qu'un poteau électrique n'est pas une propriété publique. Ce qui m'irrite le plus des nouveaux Azur est les mendiants qui quêtent de long en large dans le métro pendant le déplacement.

Si la STM/ARTM implémentait la captation foncière autour de ses stations de métros, ce ne serait même pas un enjeu.

8h-18h on weekends...

Ah, je croyais que par projets, on parlait des projets résidentielles Blue Bonnets et Smart Centre. Pour l'infrastructure, d'un point de vue général, c'est simple, même si en tant que société on ne veut pas l'entendre: on a trop d'infrastructure pour la population. On a trop de localisations (villages, logements au milieu de nulle part) qui sont trop bien connectés. Et là tout flanche en même temps, et le gouvernement choisis tactiquement selon la politique ce qu'il veut réparer. Pour Décarie c'est dommage mais il faut le prouver par le ridicule: développer jusqu'à ce que ça flanche. Ça va faire sortir la tête du gouvernement/MTQ du sable.

On a définitivement pas la même perspective sur la crise du logement...

C'est beau de blâmer le projet privé du Royalmount, mais est-ce que le projet publique de Blue Bonnets va améliorer la circulation de Décarie? Et le Smart Centre qui veut lui aussi se densifier? Un moment donnée il faut arrêter cette paralysie-par-vapotage-philosophique et aller de l'avant.

Non j'ai juste ajouté le libellé. Ça correspond sensiblement à l'emplacement de la station GBL. La station Bassin Peel/PSC n'existe présentement que dans le matériel marketing des développeurs. Personne n'y s'est commit, surtout pas CDPQi. Tout le projet de Bassin Peel n'est que cela: un projet.

?

Cette partie du passage appartient au Dix-30 ou à la CDPQi?

C'est pas à la CDPQi maintenant?