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fmfranck

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  1. fmfranck
    La volonté des Montréalais est claire? 21% des électeurs (51% de 43%) de la ville de Montréal se sont prononcés en faveur de PM. La ville de Montréal c'est 41% de la région métropolitaine de Montréal (1,7 mil sur 4,2). Donc 21% de 41%, ça veut dire que 8% des électeurs de la région de Montréal sont clairement en faveur de la ligne rose (et même là un vote pour PM n'est pas nécessairement un vote pour la ligne rose). L'AMTR, qui décide des projets d'infrastructure en transport en commun, représente l'ensemble de la population de la région métropolitaine, et seulement 8% appuie clairement ce projet selon le résultat électorale. Si je suis le spécialiste en stratégie électoraliste d'un des grands partis provinciaux (outre QS), je suggèrerais d'éviter de me positionner directement en faveur ou contre le projet de la ligne rose en répondant aux questions sur la ligne rose de cette façon : "On est tous pour l'investissement dans le transport en commun, mais il faut le faire dans le bon projet, au bon moment. Présentement, Montréal va recevoir plusieurs milliards de dollars en financement en TEC par la construction du REM et le prolongement de la ligne bleu. Est-ce que celà veut dire qu'on est contre le projet rose? Pas du tout. Nous attendons de recevoir une étude de faisabilité détaillée de la part de l'Autorité régionale de transport métropolitain, pour ensuite évaluer l'opportunité qui se présente à nous." Faut pas surestimer ou sousestimer l'engouement pour la ligne rose pour l'instant. Puisque le développement de l'idée n'en est qu'à ses premier balbutiements, je ne vois pas pourquoi un parti politique prendrait un risque (d'un bord ou l'autre) quand ils n'ont pas encore à décider de la chose. Croire qu'un gouvernement peut "barrer la route" à PM, quand celui-ci n'a pas encore fait toutes les démarches nécessaire, n'est pas logique. Les élections provinciales sont dans 10 mois, la campagne électorale est donc dans environs 8 mois. Je ne pense pas que de se positionner clairement dans un sens ou dans l'autre est une stratégie gagnante pour l'instant. Le PQ et QS vont le faire pour aller chercher le plus de vote dans l'est de Montréal, et selon la volonté de leur base militante, mais pour la CAQ et le PLQ, je ne vois pas de raison d'être précoce dans l'annonce de leurs positions.
  2. fmfranck
    Scène classique : Jerry : "Can't you shut the shades?" Kramer : "They are shut".
  3. fmfranck
    On réclame une démocratie citoyenne pour pouvoir faire des réclamations au près des promoteurs privés, mais en même temps on fait fi de celle-ci quand elle ne tourne pas dans le sens souhaité. C'est un peu pathétique quand même (même si j'aurais voulu un meilleur projet moi-aussi).
  4. fmfranck
    Qu'ils prennent le temps qu'il faut. Moi je veux vraiment un toit qui s'enlève assez facilement pour que l'on puisse l'enlever chaque année à l'été. Ou même dans de rares occasions l'hivers (classique hivernale LNH ou des compétitions de snowboard/ski acrobatiques ou wtv). On a pas besoin d'un toit qui se ferme à chaque 10 minutes en raison de la température. Notre stade à des estrades couvertes à 100% contrairement au Skydome par exemple. Tu l'ouvres pour tout l'été, et ça finit là.
  5. fmfranck
    Tu ouvres la boite de pandore Ferraro.
  6. fmfranck
    Bonne nouvelle pour le développement du quartier limitrophe au Vieux-Port/Pied-du-Courant/Terrain de Radio-Canada.
  7. fmfranck
    On peut arrêter d'être émotif STP? As-tu vraiment émise une opinion concurrente avec la mienne? Je répondais à une opinion qui trouvait ça SURRÉALISTE (le mot est fort, non?) que l'on considère la ligne orange en fonction de son achalandage causé par les banlieusards. Pourtant, c'est la réalité. Devrait-on limiter le nombre d'entrées pour les stations à Laval? Non. Tu vas plutôt dans le même sens que mes constats, donc je cadre pas trop la raison de ton intervention. 1er fait : Me semble que ce n'est pas vrai. 2e fait : Oui, c'est probablement vrai. 3e fait : Absolument.
  8. fmfranck
    Hmmm. Tu dirais la même chose s'il était construit à Griffintown? Il me semble que tu qualifierais ce projet de "préfab à tite fenêtre carrée". Est-ce que l'architecture serait plus potable selon son contexte/quartier?
  9. fmfranck
    Comme je disais plus tôt, que ça soit la BIC ou CDPQi, le privé ne participera pas au projet si la prévisibilité des retombés économiques ne peuvent être garanties à un niveau assez élevé. Et penser que le gouvernement va financer ce projet seul, après le REM et la ligne bleue, c'est quasiment de l'aveuglément volontaire.
  10. fmfranck
    On pourra dire au final qu'il était quasiment impossible de reconduire la magie du premier "Bourbon". La foudre ne frappe pas deux fois au même endroit qu'ils disent. Il faudra qu'un autre projet emblématique voit le jour de manière organique dans le Village. On aurait voulu (moi inclus) avoir une signature architecturale intéressante pour ce projet, mais force est d'admettre qu'on préfère ce projet à ne rien avoir du tout.
  11. fmfranck
    Les choses évolues. Tu veux faire fi de la réalité pour donner une valeur inhérente et immuable aux réseaux de transport en commun? Fait : il y a du monde à Laval Fait : la ligne orange a été rallongée jusqu'à Laval. Fait : sans mesure connexe, un rallongement de la ligne bleue va venir encore plus engorger cet axe de transport. Ce n'est pas par une analyse historique seulement qu'on peut définir le caractère des transports en commun à Montréal. Il faut analyser le besoin qu'il y a présentement et essayer de structurer le réseau de transport pour le futur.
  12. fmfranck
    C'est un bon point. Par contre, le calcul du retour sur investissement reste à analyser. Ce n'est pas maintenant que l'on peut spéculer sur un montage financier.
  13. fmfranck
    On le sait si la CDPQ veut investir 3 milliards dans ce projet? Ils ne peuvent pas être contraint de le faire, et on ne peut donc pas prévoir le montage financier. Il est possible que le projet soit financé entièrement par la BIC et le gouvernement du Québec. Si c'est le cas, la facture serait assez salée pour chacun des gouvernements qui seraient demandés à investir dans le projet. Faut se rappeler que la captation de la plus-value foncière sur le projet de la ligne rose n'a rien à voir avec ce qu'on prévoit pour le REM. Supposer un intérêt de CDPQ est très spéculatif à ce stade.
  14. fmfranck
    Bon, je suis complètement contre le projet du 3e lien, mais soyons de bonne foi. Avec la construction de l'échangeur Turcot, le Pont Champlain, la réfection du Pont mercier, la construction de l'échangeur à Dorval, le REM, le prolongement de la ligne bleue etc, etc. Je suis pas mal sûr que l'argument budgétaire n'est pas trop pertinent. C'est plus sur l'argument de la nécessité qu'il faut miser.
  15. fmfranck
    En fait, on est sorti du bois, et on est entré dans une salle de bowling disco. Blagues à part, j'aime bien.
  16. fmfranck

    Hôtel Birks

    fmfranck a répondu à un sujet de mtlurb dans Complétés

    ça change quoi? On retire des parkings de surface pour en créer en souterrain. C'est mieux ainsi, non?
  17. fmfranck
    T'as pas souvent mis les pieds à Côte-St-Luc toi!
  18. fmfranck
    Et puis quoi? La ligne Rose n'existe pas plus. Elle est à son peak de popularité. Attendons un peu. Qui sait si PM seront au pouvoir quand le projet sera sérieusement mis à l'étude? Le fait est qu'un projet de transport en commun va probablement voir le jour dans l'est après l'extension de la ligne bleue. Que ça soit le REM 2, la ligne Rose ou la Ligne de réseau rose électrique métropolitaine, ça change quoi. Pour l'instant on a qu'une proposition. C'est à l'ARTM de décider. Voilà.
  19. fmfranck
    Arrêtes. Mon dieu que le monde sont susceptible. Bergeron parlait déjà d'une deuxième phase du REM dans l'est le LENDEMAIN de l'annonce du REM.
  20. fmfranck
    Personnellement, je trouve que c'est entre les rue Ontario et Ste-Catherine que St-Laurent a vraiment besoin d'amour.
  21. fmfranck
    If the race cannot happen on Circuit Gilles Villeneuve (contract with Formula E) the logical thing would be to use the same goddamn area. La réfection de la rue est déjà faite. Pourquoi dépenser encore plus?
  22. fmfranck
    Voilà. Présentement, Montréal a une offre titanesque de loyer abordable, mais avait, avant le boom immobilier, une offre assez mince en condos plus dispendieux. Si on parle de balance, Montréal ne l'a toujours pas atteinte selon moi, mais cette opinion est personnelle à chacun.
  23. fmfranck
    Tram would be too slow. If you make it a rem, it needs a dedicate line to be high frequency. And if thats the case, it cannot share a road with cars. So whats the option? It needs to be above or underground. I think there's no other option besides making it underground really. A tram should be shorter distance imo.
  24. fmfranck
    Il y a pourtant un lien à faire en toute objectivité.
  25. fmfranck
    L'effet PM (s'ils mettent en place la taxe sur les acheteurs étrangers et s'ils haussent la proportion des loyers à prix abordable dans les projets d'une certaines envergure) se fera voir sur les projets résidentiels. Les tours à bureau ont plus de difficultés à lever, mais si on ralentit en plus l'élan que Montréal a pour la densification du centre-ville avec les tours à condo, c'est là que ça va faire mal.
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