daniel_88

Vue aérienne- source Radio-Canada

3476, rue Saint-Dominique, entre les rues Sherbrooke et Prince-Arthur. Publication Facebook https://www.facebook.com/alexander.norris/posts/10158602782461783

Les autres cessions de terrains sont prévues dans les années 2033 et 2036 , comme en fait foi ce schéma. Autres photos d'un des stationnements qui sera verdi et intégré au Mont-Royal Esquisse https://www.facebook.com/alexander.norris/posts/10158606865831783

Oeuvres d'art du métro Montmorency Les fluides (2007) Hélène Rochette Aluminium. Emplacement : escaliers À l’intérieur de la station Montmorency, les fluides entraînent les voyageurs dans leur sillon. Circulant dans les espaces aériens de la station, ces quatre sculptures ponctuent en couleur le trajet d’entrée et de sortie du métro. source -STM

vu sur Centris, un duo bien assorti 🙂

De facebook,

Posté(e) il y a 1 minute Journal Métro Montréal veut attirer des résidents dans le centre-ville Article de Nicolas Monet • Il y a 3 h Montréal veut attirer des résidents dans le centre-ville© Fournis par Journal Métro Montréal souhaite replanifier l’urbanisme dans le centre-ville pour favoriser «l’émergence d’un secteur résidentiel», confie à Métro le responsable de l’urbanisme au comité exécutif de la Ville, Robert Beaudry. Ce grand chantier passe non seulement par la conversion de tours bureaux en immeubles à logement, mais aussi par une métamorphose complète du secteur. «Actuellement, le règlement de zonage de Ville-Marie permet la conversion de bureaux en [immeubles] résidentiels», explique l’élu. La Ville veut cependant accélérer ces projets de conversions en accompagnant les promoteurs et en ciblant les bâtiments qui seraient plus propices à accueillir des résidents. C’est plus intéressant de garder un bâtiment pour des raisons environnementales écologiques, mais le transformer, ça amène beaucoup d’investissement. Robert Beaudry, responsable de l’urbanisme au comité exécutif de la Ville de Montréal Parcs, services de proximité, écoles: c’est un tout nouveau quartier que décrit le conseiller municipal de Ville-Marie. Un défi significatif considérant le manque d’espace au centre-ville. La redynamisation du centre-ville passe par la piétonnisation de certaines rues et une plus grande offre d’activités de quartier, selon lui. La Ville compte également se réapproprier certains terrains privés pour y aménager des espaces verts publics. De plus, l’administration compte «optimiser la mutualisation des espaces» pour accélérer la transformation du centre-ville, explique le membre du comité exécutif. «Certains espaces [dans les tours à bureaux], comme les parcs et les gymnases, sont très occupés pendant les heures de travail, mais beaucoup moins pendant les fins de semaine, observe-t-il. Les soirs et les fins de semaine, pourquoi ne pas l’ouvrir pour donner accès à la population?» Un centre-ville abordable? Les logements au centre-ville sont parmi les plus dispendieux sur l’île de Montréal. «On ne peut pas simplement continuer à bonifier l’offre qui existe déjà», reconnaît Robert Beaudry. Rappelons que le taux d’inoccupation des logements abordables est beaucoup plus bas que pour les logements plus chers. La Ville compte donc multiplier les moyens pour s’assurer qu’une bonne proportion des bureaux reconvertis en logements soit abordable. L’administration prévoit notamment se fier sur le Règlement pour une métropole mixte, qui prévoit l’inclusion de logements sociaux et abordables dans les projets immobiliers d’envergure, ainsi que sur son droit de préemption pour acquérir des bâtiments et les transférer à des organismes, explique Robert Beaudry. On va aller cibler les plus petites tours, celles qui ont besoin de plus d’amour […], celles où on peut amener des modifications moins onéreuses, pour éviter de transférer le coût de transformation sur le loyer ou le prix de vente. Robert Beaudry, responsable de l’urbanisme au comité exécutif de la Ville de Montréal La Ville compte notamment sur l’aide des gouvernements provincial et fédéral pour financer des logements abordables. «On parle de gros sous ici», souligne Robert Beaudry. Quand pourrons-nous voir les premiers projets de reconversion? Le conseiller de Ville «n’a pas de boule de cristal», mais espère voir un projet pilote «très prochainement». «On va commencer par des initiatives plus modestes avec des partenaires, et après on verra», affirme-t-il.

La station Angrignon, maintenant universellement accessible Article de Nicolas Monet • Il y a 2 h La station Angrignon du métro de Montréal est désormais «universellement accessible». Deux ascenseurs ont été mis en service aujourd’hui pour permettre aux personnes à mobilité réduite d’accéder aux terminus ouest de la ligne verte. La station Angrignon, maintenant universellement accessible© Fournis par Journal Métro La STM a également remplacé les murs rideaux de la station, afin d’améliorer son étanchéité. Une première œuvre d’art, Les Boîtes vivantes, de l’artiste Shelley Miller, orne désormais les quais. Les travaux, entamés à l’automne 2019, étaient initialement censés être terminés à l’automne 2021. Le coût total estimé pour la mise en place de ces ascenseurs et ceux de la station Jolicoeur – qui devraient entrer en service au début de 2023 – était de 27,8 M$. L’accessibilité universelle nécessite cependant plus que des ascenseurs, souligne le Regroupement des activistes pour l’inclusion au Québec (RAPLIQ). Les ascenseurs demeurent trop petits pour certains fauteuils motorisés et autres aides à la mobilité et les ascenseurs sont «souvent» hors service, explique la présidente du RAPLIQ, Linda Gauthier dans une entrevue avec Métro en novembre. «On est content que ça avance, c’est clair», ajoute-t-elle cependant. Rappelons que le RAPLIQ a déposé en 2015 un recours collectif contre la STM, la Ville de Montréal et l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) pour l’inaccessibilité de son réseau. «À l’époque, se souvient-elle, la STM comptait rendre accessible quelque chose comme 0.8 des stations par années. À leur rythme, le réseau serait devenu complètement accessible seulement en 2085», déplore Linda Gauthier. Une décision devrait être rendue au printemps prochain. Avec la collaboration de Zoé Arcand

D'après les renseignements qu'on peut trouver sur le site du ministère des transports, il n'y aura qu'une voie réservée pour le SRB sur le pont Pie-IX, soit une en direction de Montréal. Extrait (ministère des transports) Au terme des travaux, le pont comprendra : six voies de circulation : -quatre voies en direction de Montréal, dont une voie réservée pour le SRB Pie-IX; -deux voies en direction de Laval; un trottoir à l’ouest (déjà existant et en service); une piste polyvalente à l’est raccordée au réseau cyclable de Montréal et Laval. Selon cet article de portailconstructo, les travaux d'asphaltage finaux auront lieu au printemps seulement, donc on peut supposer qu'il n'y aura pas de voie réservée sur le pont cet hiver. https://www.portailconstructo.com/actualites/refection_pont_pie_ix_deuxieme_phase_travaux_sacheve

Atteinte du +- 120m pour le Centra. La courbure commence à être visible. Photo 6décembre.

Il va le dépasser d'une bonne cinquantaine de mètres; néanmoins il restera peu visible de cet endroit, c'est ce que je n'ai pu que constater hier 😮 et une déception par le fait même.

6 décembre

Un minuscule bout d'immeuble commence à être visible, du belvédère Kondiaronk . Photo du 6 décembre.

J'ai bien vu hier l'équipement pour produire les faisceaux lumineux, le filage électrique etc. , je me demandais de quoi il s'agissait ayant complètement oublié que cet événement avait lieu le soir-même.

C'est également très sale dans les alentours, pour cette raison je n'affectionne pas particulièrement l'endroit mais en revanche le design du nouvel édicule est très bien, vu de l'extérieur.

Mise à jour, avant le retour de la neige. 🙂

6 décembre, juste avant la pluie.

Radio-Canada.ca Prolongement de la ligne bleue : l’appel d’offres est lancé Article de Stéphane Bordeleau • Il y a 10 h La Société de transport de Montréal (STM) a lancé lundi l’appel d’offres en vue de la construction du tunnel qui prolongera de cinq stations la ligne bleue du métro jusqu’à Anjou, dans l’est de Montréal. La société ou le consortium choisi par la STM sera responsable de creuser le tunnel de six kilomètres de long qui accueillera les cinq stations supplémentaires. Le tunnelier utilisé construira les parois du tunnel à l'aide de pièces de béton préfabriquées, et ce, au fur et à mesure que l'immense machine progressera sous terre. La carte des stations qui prolongeront la ligne bleue du métro vers l'est.© /Radio-Canada Le mastodonte de 10 mètres de diamètre sera alimenté à l’électricité. Il est écologique et silencieux, si bien que les citoyens ne seront possiblement même pas conscients de son passage sous leur domicile», souligne la STM. Le tunnelier sera responsable de creuser la portion du tunnel qui reliera les futures stations Pie-IX et Anjou Ouest, celles qui sont situées les plus à l'est de la future ligne bleue. Quant au tronçon situé de l'arrière-gare de la station Saint-Michel à la station Pie-IX, elle sera creusée par excavation conventionnelle. Le responsable du projet sera également responsable de l’excavation de l’édicule principal de la future station Pie-IX ainsi que celle des stations Viau et Lacordaire. Schéma explicatif du fonctionnement du tunnelier qui sera utilisé pour prolonger la ligne bleue du métro de Montréal.© Société de transport de Montréal/Radio-Canada La STM annoncera le nom de la firme ou du consortium retenu au deuxième trimestre de 2023, selon un communiqué de la Société de transport de Montréal. Les cinq nouvelles stations de métro se trouvent dans l’axe de la rue Jean-Talon, aux intersections avec les boulevards Pie-IX, Viau, Lacordaire et Langelier, et à la hauteur de la rue Bélanger, de part et d’autre de l’autoroute 25, pour la station terminale à Anjou. Selon le projet présenté en mars dernier, le futur REM de l'Est, s’il voit le jour, serait quant à lui relié à la future station Lacordaire. D’une valeur évaluée à 6,4 milliards de dollars, la construction de ces cinq stations doit être complétée en 2029. Ce qui revient à 1,28 milliard de dollars par station. Une facture qui pourrait encore grimper en raison de l’inflation et de la fragilité de la chaîne d’approvisionnement. La majeure partie du budget de prolongement est assumé par le gouvernement du Québec. Ce à quoi s’ajoutent 1,3 milliard de dollars du gouvernement fédéral, soit l’équivalent d’environ 20 % des coûts du projet. La STM recevra aussi une subvention de 1,12 milliard de dollars de la part du gouvernement du Québec. Le prolongement du métro jusqu’à Anjou doit amener plus de 25 600 usagers supplémentaires dans les couloirs du métro aux heures de pointe. Ce qui représente environ 5300 automobiles de moins sur la route et l’élimination d’au moins 25 tonnes de GES par heure de pointe, selon les prévisions de la STM. Pas au-delà d'Anjou pour le moment Le prolongement de la ligne bleue du métro de Montréal.© /Radio-Canada Dans la mesure où le tunnelier sera déjà sous terre, il pourrait être rentable pour les pouvoirs publics de profiter de la présence de la machinerie déjà en fonction pour prolonger le tunnel au-delà de la future station Anjou en fonction de besoins futurs. Cette possibilité ne serait cependant pas dans les cartons à dessin de la STM pour le moment. À terme, en 2029, le tunnelier pourrait être réutilisé pour d’autres projets de prolongements, mais il n’est pas prévu de creuser plus loin que pour les besoins actuels du projet de prolongement», a expliqué Philippe Déry, conseiller corporatif aux relations publiques de la STM. L’usage prévu à ce stade pour le tunnelier et les paramètres d’opération, notamment le budget prévu pour son utilisation, sont ceux prévus dans le cadre de la portée du projet de prolongement de la ligne bleue», a précisé M. Déry. 43 ans plus tard... Le projet de loi 66 adopté par l’Assemblée nationale en décembre 2020 a permis le commencement des travaux préparatoires, et ce, même si de nombreuses expropriations étaient contestées devant les tribunaux.© Jean-Sébastien Cloutier/Radio-Canada Autorisé en 1979 par l’ex-premier ministre René Lévesque, le prolongement vers l’est de la ligne bleue du métro de Montréal jusqu'à Anjou semble cette fois être en voie de se réaliser 43 ans plus tard. La patience est malheureusement de mise lorsqu'il est question de transport en commun au Québec, mais cette fois les choses semblent vouloir bouger. On ne le répétera jamais assez : à l’ère des défis climatiques, le développement des réseaux de transport collectif est au cœur des solutions pour soutenir la mobilité durable», affirme la ministre des Transports du Québec, Geneviève Guilbault dans un communiqué. Rappelant qu’aucune nouvelle station de métro n’a été inaugurée sur l’île de Montréal depuis 1988, la mairesse Valérie Plante se réjouit quant à elle de voir s’accélérer le rattrapage dans le développement du transport collectif». Avec ses cinq nouvelles stations, la ligne bleue permettra de desservir de nouvelles clientèles qui auront enfin une solution de remplacement efficace à l’auto solo. Le prolongement de la ligne bleue nous permettra d’accélérer la transition écologique, tout en offrant des milieux de vie complets et réaménagés», explique Mme Plante. https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1938730/prolongement-ligne-bleue-appel-offres

Sur le rendu, le mur du McDo est recouvert d'un jardin vertical extérieur, ce serait plutôt bienvenu si jamais ça se réalisait.🙂

page facebook de la firme Lemay,

Celui-là est à l'ombre du bâtiment en face, mais ça donne quand même un avant-goût de ce qu'on pourrait voir bientôt, souhaitons-le!