daniel_88

Atteinte du +- 120m pour le Centra. La courbure commence à être visible. Photo 6décembre.

Il va le dépasser d'une bonne cinquantaine de mètres; néanmoins il restera peu visible de cet endroit, c'est ce que je n'ai pu que constater hier 😮 et une déception par le fait même.

6 décembre

Un minuscule bout d'immeuble commence à être visible, du belvédère Kondiaronk . Photo du 6 décembre.

J'ai bien vu hier l'équipement pour produire les faisceaux lumineux, le filage électrique etc. , je me demandais de quoi il s'agissait ayant complètement oublié que cet événement avait lieu le soir-même.

C'est également très sale dans les alentours, pour cette raison je n'affectionne pas particulièrement l'endroit mais en revanche le design du nouvel édicule est très bien, vu de l'extérieur.

Mise à jour, avant le retour de la neige. 🙂

6 décembre, juste avant la pluie.

Radio-Canada.ca Prolongement de la ligne bleue : l’appel d’offres est lancé Article de Stéphane Bordeleau • Il y a 10 h La Société de transport de Montréal (STM) a lancé lundi l’appel d’offres en vue de la construction du tunnel qui prolongera de cinq stations la ligne bleue du métro jusqu’à Anjou, dans l’est de Montréal. La société ou le consortium choisi par la STM sera responsable de creuser le tunnel de six kilomètres de long qui accueillera les cinq stations supplémentaires. Le tunnelier utilisé construira les parois du tunnel à l'aide de pièces de béton préfabriquées, et ce, au fur et à mesure que l'immense machine progressera sous terre. La carte des stations qui prolongeront la ligne bleue du métro vers l'est.© /Radio-Canada Le mastodonte de 10 mètres de diamètre sera alimenté à l’électricité. Il est écologique et silencieux, si bien que les citoyens ne seront possiblement même pas conscients de son passage sous leur domicile», souligne la STM. Le tunnelier sera responsable de creuser la portion du tunnel qui reliera les futures stations Pie-IX et Anjou Ouest, celles qui sont situées les plus à l'est de la future ligne bleue. Quant au tronçon situé de l'arrière-gare de la station Saint-Michel à la station Pie-IX, elle sera creusée par excavation conventionnelle. Le responsable du projet sera également responsable de l’excavation de l’édicule principal de la future station Pie-IX ainsi que celle des stations Viau et Lacordaire. Schéma explicatif du fonctionnement du tunnelier qui sera utilisé pour prolonger la ligne bleue du métro de Montréal.© Société de transport de Montréal/Radio-Canada La STM annoncera le nom de la firme ou du consortium retenu au deuxième trimestre de 2023, selon un communiqué de la Société de transport de Montréal. Les cinq nouvelles stations de métro se trouvent dans l’axe de la rue Jean-Talon, aux intersections avec les boulevards Pie-IX, Viau, Lacordaire et Langelier, et à la hauteur de la rue Bélanger, de part et d’autre de l’autoroute 25, pour la station terminale à Anjou. Selon le projet présenté en mars dernier, le futur REM de l'Est, s’il voit le jour, serait quant à lui relié à la future station Lacordaire. D’une valeur évaluée à 6,4 milliards de dollars, la construction de ces cinq stations doit être complétée en 2029. Ce qui revient à 1,28 milliard de dollars par station. Une facture qui pourrait encore grimper en raison de l’inflation et de la fragilité de la chaîne d’approvisionnement. La majeure partie du budget de prolongement est assumé par le gouvernement du Québec. Ce à quoi s’ajoutent 1,3 milliard de dollars du gouvernement fédéral, soit l’équivalent d’environ 20 % des coûts du projet. La STM recevra aussi une subvention de 1,12 milliard de dollars de la part du gouvernement du Québec. Le prolongement du métro jusqu’à Anjou doit amener plus de 25 600 usagers supplémentaires dans les couloirs du métro aux heures de pointe. Ce qui représente environ 5300 automobiles de moins sur la route et l’élimination d’au moins 25 tonnes de GES par heure de pointe, selon les prévisions de la STM. Pas au-delà d'Anjou pour le moment Le prolongement de la ligne bleue du métro de Montréal.© /Radio-Canada Dans la mesure où le tunnelier sera déjà sous terre, il pourrait être rentable pour les pouvoirs publics de profiter de la présence de la machinerie déjà en fonction pour prolonger le tunnel au-delà de la future station Anjou en fonction de besoins futurs. Cette possibilité ne serait cependant pas dans les cartons à dessin de la STM pour le moment. À terme, en 2029, le tunnelier pourrait être réutilisé pour d’autres projets de prolongements, mais il n’est pas prévu de creuser plus loin que pour les besoins actuels du projet de prolongement», a expliqué Philippe Déry, conseiller corporatif aux relations publiques de la STM. L’usage prévu à ce stade pour le tunnelier et les paramètres d’opération, notamment le budget prévu pour son utilisation, sont ceux prévus dans le cadre de la portée du projet de prolongement de la ligne bleue», a précisé M. Déry. 43 ans plus tard... Le projet de loi 66 adopté par l’Assemblée nationale en décembre 2020 a permis le commencement des travaux préparatoires, et ce, même si de nombreuses expropriations étaient contestées devant les tribunaux.© Jean-Sébastien Cloutier/Radio-Canada Autorisé en 1979 par l’ex-premier ministre René Lévesque, le prolongement vers l’est de la ligne bleue du métro de Montréal jusqu'à Anjou semble cette fois être en voie de se réaliser 43 ans plus tard. La patience est malheureusement de mise lorsqu'il est question de transport en commun au Québec, mais cette fois les choses semblent vouloir bouger. On ne le répétera jamais assez : à l’ère des défis climatiques, le développement des réseaux de transport collectif est au cœur des solutions pour soutenir la mobilité durable», affirme la ministre des Transports du Québec, Geneviève Guilbault dans un communiqué. Rappelant qu’aucune nouvelle station de métro n’a été inaugurée sur l’île de Montréal depuis 1988, la mairesse Valérie Plante se réjouit quant à elle de voir s’accélérer le rattrapage dans le développement du transport collectif». Avec ses cinq nouvelles stations, la ligne bleue permettra de desservir de nouvelles clientèles qui auront enfin une solution de remplacement efficace à l’auto solo. Le prolongement de la ligne bleue nous permettra d’accélérer la transition écologique, tout en offrant des milieux de vie complets et réaménagés», explique Mme Plante. https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1938730/prolongement-ligne-bleue-appel-offres

Sur le rendu, le mur du McDo est recouvert d'un jardin vertical extérieur, ce serait plutôt bienvenu si jamais ça se réalisait.🙂

page facebook de la firme Lemay,

Celui-là est à l'ombre du bâtiment en face, mais ça donne quand même un avant-goût de ce qu'on pourrait voir bientôt, souhaitons-le!

Ça ressemble pas mal au rendu, y compris la différence de ton entre les panneaux horizontaux et verticaux. En tout cas, je trouve que ça augure bien et hâte de voir la suite. 🙂

Journal Métro Une vitre d’un édifice en construction tombe du 40e étage au centre-ville Article de Yann Nopieyie • Il y a 44 min Une vitre d’un édifice en construction dans le centre-ville de Montréal est tombée du 40e étage mercredi soir en raison de vents violents. Une vitre d’un édifice en construction tombe du 40e étage au centre-ville© Fournis par Journal Métro Selon le Service de police de la Ville de Montréal, la vitre est tombée au coin des rues Jeanne Mance et René Lévesque. Heureusement, personne n’a été blessé. Un périmètre de sécurité a été érigé par le SPVM autour de l’édifice au cas où d’autres débris tomberaient. En ce moment, certains membres du personnel du site de construction et de la Ville de Montréal sont sur les lieux de l’incident. Notons que la météo n’a pas été clémente aujourd’hui à Montréal. Pendant une bonne partie de la journée, les Montréalais ont dû subir la pluie et des vents puissants. D’après Météo Média, il y a de fortes probabilités d’averses de neige isolées pour jeudi. https://journalmetro.com/actualites/montreal/2958532/une-vitre-dun-edifice-en-construction-tombe-du-40eme-etage-au-centre-ville/

The SRB continue towards Laval, despite the roadworks on the bridge but we have to take an STL bus (bus52) at the last station of Montreal (Amos).

Video de trajet du SRB entre les stations Mont-Royal et St-Martin, https://www.youtube.com/watch?v=XOMSvG6SgvE

27 novembre.