nephersir7

Peut être une entente pour le financement des ascenseurs entre le métro et le REM?

Oui c'est moi! ? Si je trouve un peu de temps je pourrais répéter ça dans d'autres entêtes de fils. Ça sera probablement plus pratique que de fouiller à travers des dizaines de pages à la recherche des derniers rendus

9 juillet 2018 ?

Non, il n'y aura pas de passage au sud. C'est une rampe de stationnement qu'il y aura à cet endroit.

Le problème avec le design Expo: Je trouve l'effet moins pire sur le design St-Laurent

Travaux terminés, station transformée! Les ascenseurs sont maintenant installés à la station du Collège. Voyez à quoi ressemble désormais cette station de la ligne orange. 1. L’installation de l’ascenseur qui mène au quai Côte-Vertu a nécessité l’agrandissement de l’édicule nord. Le revêtement extérieur a également été changé. Auparavant en béton, il est désormais en briques grises et en plaques de zinc. Un nouvel aménagement paysager a été conçu aux abords de l’édicule. 2. Deux ascenseurs ont été installés. L’un d’eux relie trois niveaux, soit les niveaux édicule, mezzanine et quai en direction Côte-Vertu. Le second mène du niveau mezzanine jusqu’au quai en direction Montmorency. 3. L’ascenseur qui mène au quai Côte-Vertu est installé dans l’agrandissement de la station, vers le boulevard Décarie. Les fenêtres rondes présentes de ce côté donnaient sur l’ancien puits de lumière dans lequel a été aménagé le nouveau puits d’ascenseur. 4. Les deux escaliers ont dû être démolis puis reconstruits selon une nouvelle configuration afin de libérer l’espace nécessaire pour l’aménagement des ascenseurs et leurs aires de circulation. Le fini de plancher a été changé, sur le quai, à proximité des ascenseurs. 5. Lors des travaux de reconfiguration des escaliers, il a fallu enlever le revêtement de terracotta qui recouvrait les murs. Du côté du quai en direction Montmorency, un nouveau parement de briques de couleur grise, la même que celle utilisée à l’extérieur, a été mis en place. 6. Voici où mène l’ascenseur sur le quai Côte-Vertu. Ici, la brique de terracotta a été conservée. http://www.stm.info/fr/infos/etat-du-service/travaux/du-college

La fenestration avant semble inédite par rapport aux autres voitures Metropolis. Elle est beaucoup plus large. Lucknow: Sydney: Kochi:

Un projet TOD de 546 logements remplacera l’ancien Zellers Un nouveau projet résidentiel de 125 M$ verra le jour sur le terrain de l’ancien Zellers, au coin des boulevards Saint-Francis et Saint-Jean-Baptiste à Châteauguay. La firme de construction Habitations Trigone, propriétaire du terrain, a obtenu le feu vert du conseil de Ville de Châteauguay, en mai, pour construire sur cet espace cinq bâtiments de 4 à 6 étages qui compteront au total 546 unités de logement. Deux des immeubles projetés abriteront des condos destinés à la vente. Les trois autres immeubles seront composés d’unités locatives en formule «tout inclus», destinées à une clientèle autonome de 50 ans et plus. Première phase en septembre Le projet, qui porte le nom de «Square St-Francis», sera réalisé en deux phases. «La première commencera dès la fin août, avec la démolition de l’immeuble qui abrite l’ancien Zellers» a confirmé au Journal Sophie Pepin, directrice du marketing chez Habitations Trigone. Deux premiers immeubles seront ensuite construits sur l’axe du terrain qui longe le boulevard Saint-Francis. Un premier de 4 à 6 étages qui comprendra 166 unités de logements locatifs. Un second de 4 étages qui comprendra 53 unités de condos. La livraison de cette première phase est prévue à l’été 2019. La deuxième phase du développement (trois immeubles supplémentaires) s’amorcera subséquemment. Selon Mme Pepin, le marché de l’immobilier est actuellement «favorable», et le promoteur est certain de vendre et de louer rapidement les unités prévues au projet. «Ce n’est pas notre premier projet du genre, dit-elle, et dans notre historique, ça va toujours bien». Vocation TOD Le Square St-Francis sera développé dans une zone ciblée par la Ville de Châteauguay pour devenir une aire TOD (Transit oriented development). Habitations Trigone dit d’ailleurs se spécialiser dans les projets de ce type, qui constituent, nous dit Mme Pepin, un «nouveau mode de vie basé sur un accès facile aux transports en commun et aux commerces». Les nouveaux immeubles seront à ce propos situés à proximité du stationnement incitatif de Châteauguay, situé sur le boulevard Saint-Jean-Baptiste. «Les bâtiments disposeront également de stationnements intérieurs, ce qui permet de réduire les ilots de chaleur», précise Mme Pepin. Celle-ci indique que la mixité commerciale et résidentielle, souvent encouragée dans les projets TOD, ne sera pas exploitée dans le projet, qui comprend majoritairement de logements et des condos. Modification au zonage La réalisation de ce projet a nécessité une modification au règlement de zonage par le conseil de Ville de Châteauguay en février dernier. Modification qui a permis d’abaisser la hauteur minimum permise des immeubles pour ce secteur de huit à quatre étages. «En imposant un minimum de quatre étages plutôt que huit, ça lui permet (à la firme Habitations Trigone) de développer le secteur à plus bas prix», avait expliqué le maire Pierre-Paul Routhier lors de l’adoption de la résolution modifiant le zonage. https://www.cybersoleil.com/projet-tod-remplacera-lancien-zellers/

C'est le futur passage piéton entre De la Montagne et Lucien L'Allier que la ville avait planifié dans le cadre du PPU des Gares. Dans ce passage se trouvera un des accès à l'aire commerciale (food court?) du 1000 de la Montagne:

C'est le bâtiment voisin. Il ne fait pas partie du projet.

Après l'exo train et l'exo bus, voici l'exo fourgonnette https://www.cybersoleil.com/une-navette-locale-gratuite-lancee-a-mercier/ La mairesse de Mercier Lise Michaud a joué le jeu de la chauffeuse lors de l'annonce. Crédit photo : Valérie Lessard Mercier démarre un service d’autobus local gratuit sur son territoire dès le 9 juillet. Nommé circuit 140, il comptera une dizaine d’arrêts dans la municipalité dont deux près des résidences pour personnes âgées. «Je crois que c’est un service qui sera apprécié par cette clientèle», fait valoir la mairesse de Mercier Lise Michaud. La navette s’arrêtera également au Centre régional de Châteauguay et au magasin Walmart de Châteauguay, au CLSC dans la ville du même nom et à l’hôpital Anna-Laberge. Le circuit 140 roulera sept jours sur sept entre 7h et 20h selon les horaires. Départ en minifourgonnette Bien que la Ville vise un transport en autobus, c’est en minifourgonnette de huit places que commencera le service de navette. «C’est un système qu’on a implanté souvent, indique Sylvain Yelle, directeur exécutif Opérations autobus et transport adapté chez exo, l’organisme qui gère le transport en commun dans la région. Ce qu’on fait c’est que dès qu’on voit qu’il y a plus de gens, on ajoute un deuxième véhicule dans un premier temps». Si la demande est plus forte, exo changera la minifourgonnette pour un minibus ou «un plus gros véhicule si nécessaire». Les citoyens présents ont jeté un coup d’oeil au véhicule. (Photo: Valérie Lessard) Gratuit pour tout le monde Ce sera gratuit pour tous les usagers, qu’ils soient citoyens de Mercier ou non. Cette gratuité est possible car la Ville de Mercier finance 50 % du coût réel du service. Mme Michaud indique que la Ville a prévu un budget de 215 000 $ pour la première année d’opération. «Mais on avait prévu avec le budget pour un minibus parce qu’on pensait qu’on commencerait avec ça. C’est certain qu’il y aura des économies pour les premiers mois d’opération», souligne-t-elle. La mairesse est sûre que la navette sera appréciée des citoyens car, selon elle, «c’est un service attendu ». La directrice de l’organisme Entraide Mercier Anick Sauvé, qui était présente lors de la conférence de presse, a salué cette initiative municipale. «On sait que pour les personnes démunies, c’est un choix qu’ils doivent faire entre s’alimenter ou se déplacer. Maintenant avec un service gratuit comme ça, ce sera plus facile pour les personnes à faible revenu d’avoir accès aux différents services», a-t-elle commenté. Selon la mairesse de Mercier, cette desserte locale pourrait éventuellement être étendue à Châteauguay, qui a manifesté le désir d’avoir un tel service sur son territoire. La desserte locale était une promesse électorale de l’équipe de Lise Michaud. (Photo: Valérie Lessard)

5 juillet 2018

La Cour supérieure tranche en faveur de Ray-Mont Logistiques Dans le litige opposant Ray-Mont Logistiques à l’arrondissement de Mercier – Hochelaga-Maisonneuve (MHM), la Cour supérieure vient de déclarer que la plate-forme intermodale que souhaite exploiter l’entreprise correspond à un usage pouvant être exercé à l’extérieur, dans une cour ou sur un terrain non bâti. La juge Chantal Corriveau annule donc la décision de MHM de refuser l’émission du permis de construction demandé par Ray-Mont Logistiques. Elle ordonne à l’arrondissement d’évaluer la demande de permis de l’entreprise conformément à l’usage E.7(1) du Règlement d’urbanisme de l’arrondissement de MHM, lequel est un usage autorisé dans la zone où est situé le terrain de Ray-Mont Logistiques. Sur Facebook, la conseillère de Maisonneuve – Longue-Pointe, Laurence Lavigne Lalonde, a écrit «qu’il est très difficile d’exprimer toute la déception que nous ressentons face à la décision de la Cour. La Ville de Montréal évalue en ce moment même les différents recours et moyens qui s’offrent à nous. «Une fois cette analyse complétée, nous serons en mesure de prendre les décisions qui s’imposent dans le meilleur intérêt des citoyens. Rien n’est exclu pour l’instant.» Rappelons que le projet de Ray-Mont Logistiques est de recevoir par camions ou convois ferroviaires des matières agricoles (grains, légumineuses en vrac ou en sachets) et des produits dérivés provenant de l’ouest canadien. Les wagons sont manipulés afin que les matières agricoles soient acheminées dans des conteneurs destinés à l’exportation. Ils sont alors chargés sur des voies de chemin de fer ou camions pour être dirigés vers le port de Montréal où ils seront chargés sur des bateaux jusqu’à leur destination outre-mer. Le terrain acquis par l’entreprise est une partie de l’ancien site de la Canadian Steel Foundries. Il est situé sur la rue Notre-Dame – dans ce que l’administration Coderre appelait «la Cité de la logistique» et que les citoyens préfèrent comme nom le site Assomption Sud – à proximité du port de Montréal, de la gare de triage du CN et de résidences dans l’arrondissement de MHM. http://journalmetro.com/local/mercier-anjou/actualites-mercier-anjou/1657411/la-cour-superieure-tranche-en-faveur-de-ray-mont-logistiques/

Je trouve prématuré d'étudier des ajouts de branche quand on ne sait pas encore quel sera l'achalandage et la réserve de capacité du tronc commun.

Ce n'est pas une vraie évocation du parc, c'est seulement comment Cadillac Fairview veut le vendre aux investisseurs-acheteurs de la TDC3 En réalité ça va davantage ressembler à ça http://www.atelier-rt.ca/design-urbain/ppu-des-gares-parc-ville-marie/attachment/zoom_parcvm-01/

http://www.constructionsquorum.com/projets/medica-quartier-de-la-sante/ http://medicaquartiersante.com/

Contexte similaire au projet du 1419 Clark 13 juin 2018: Hotel FOR SALE 20 chambres MONTRÉAL CHINATOWN 5 millions 1104-1106 Clark street Construction 2ieme étage débuter Façade neuve https://www.kijiji.ca/v-service-agent-immobilier/ville-de-montreal/hotel-for-sale-20-chambres-montreal-chinatown-5-millions/1362457629

Site to be re-developed Quartier des Spectacles. Facing metro station St-Laurent. Turn-Key project for sale with plans and permit for a 60-room hotel and 3 commercial spaces. Facing future city outdoor ice rink "Esplanade-Clark" https://www.immobilierconcordia.com/?lang=E&no_mls=MT27924131 https://www.immobilierconcordia.com/?lang=F&no_mls=MT27924131 HOTEL FOR SALE 68 ROOMS Montréal CHINATOWN $18,000,000.00 HUM SIMARD ASSOCIATION INC Cantonese John Hum (514) 688-7338 / English French (514) 627-1648 HOTEL****4 STARS. SUN YAT SEN SAINT CATHERINE ET SAINT LAURENT Total Area to be built 52,800 Number of hotel rooms 60 Number of commerce 3 Land Acquisition cost estimate 4,750,000$ 89.96 $ Demolition cost estimate 170,000 $ Construction cost estimate 8,448,000 $ 160.00 $ Project management estimate 422,400 $ 5% Soft costs estimate 422,400 $ 5% Permits 250,000 $ 3% FF&E estimate common area 500,000 $ FF&E estimate rooms 1,500,000 $ $25K/Rm Total 16,462,800 $ Room revenue based on $129 ADR & 65% occupancy 1,834,380.00 $ Rental income unit 1 96,000.00 $ Rental income unit 2 60,000.00 $ Rental income unit 3 96,000.00 $ Other income - Souvenirs 120,000.00 $ Other income - Vending machines 60,000.00 $ Other income - Washer/Dryer 48,000.00 $ Total 2,314,380.00 $ Operation expenses estimated at 50% of gross revenue 1,157,190.00 $ Estimated Profit (First year of operation) 1,157,190.00 $ ROI first year 7.03% https://www.kijiji.ca/v-achat-et-vente-divers/ville-de-montreal/hotel-for-sale-68-rooms-montreal-chinatown/1366069779

Plan for faster train travel in Ontario and Quebec sputters – only 10% of $3.3M spent More than two years after the federal government set aside $3.3 million to look into the possibility of a new, faster rail link between major cities in Ontario and Quebec, only around one 10th of that budget has actually been spent. Documents tabled recently in the House of Commons reveal that since the funding was announced in budget 2016, Transport Canada has spent a total of $386,815 on five separate studies linked to Via Rail’s high-frequency rail proposal for the Windsor-Quebec City corridor. The proposal, if it ever became reality, would allow trains in the densely populated corridor to reach top speeds of 177 km/h along new sections of dedicated passenger tracks. The time it takes to get from Toronto to Montreal, or Ottawa to Quebec City could, according to Via Rail, be sliced by as much as 25 per cent. That’s still not nearly as fast as some of the “bullet trains” in other parts of the world, which have reached speeds of between 300 km/h and 600 km/h. The studies done to date by Transport Canada have included one examining the “cost benefit, economic and tourism impact” of Via’s plan, along with one looking at “alternative strategies to add passenger rail capacity” along the corridor. Two others looked at how the new rail line could reduce both congestion on highways and greenhouse gas emissions. All were done in either 2016 or 2017. “Via Rail has provided the federal government with studies on its proposal which are part of the ongoing review of the project,” the documents add. A spokesperson for Transport Canada said Thursday that the government “is proceeding responsibly” when it comes to potential rail expansion. Via Rail issued a statement echoing those sentiments, adding that “our teams expect to conclude this work in the coming months in order to support decision-making by the government shortly thereafter.” But as part of budget 2018, tabled in late February, the Liberals announced $8 million for yet more study. As of late April, none of that money had been spent. Since 2017, Transport Canada has also been home to a “Surface Passenger Transportation Policy group” that employs about 10 people, some of whom dedicate at least part of their time to looking into Via Rail’s proposal. ‘Not a slam dunk’ The prospect of high-speed trains linking major cities (or at least trains that aren’t constantly sharing tracks with freight) has been dangled tantalizingly in front of Canadian commuters for years. Dozens of studies have been conducted, but nothing has ever materialized. Paul Langan, president of the advocacy group High Speed Rail Canada, said he suspects Ottawa is stalling on Via’s proposal for a good reason: it doesn’t make sense. “Via Rail is suggesting this option of travelling through sparsely populated areas and only achieving trip times from the 1970s,” Langan said. The project would indeed cost billions of dollars, some of which would likely be federal money. But Via’s proposal isn’t the only one currently on the table, so it may have to compete for taxpayer funding if, and when, it moves ahead. In May, then-Ontario premier Kathleen Wynne announced her province would begin preliminary design work for a high-speed rail corridor connecting Toronto and Windsor, and start an environmental assessment. Wynne’s pre-election budget in March pledged an $11-billion “initial investment” to support construction. It’s unclear if the project will move forward under Ontario’s new premier, Doug Ford. The more futuristic idea of creating a hyperloop system — in which passengers ride in a cylindrical vehicle that accelerates via electric propulsion through a low-pressure tube — has also been floated. https://globalnews.ca/news/4302234/high-speed-rail-canada-stalls-one-tenth-funding-spent/

2 juillet 2018

2 juillet 2018

1er juillet 2018

1er juillet 2018

1er juillet 2018