nephersir7

J'ai des doutes par rapport à ce chiffre de 136M$. Il me semble que c'est cher pour un simple élargissement de l'emprise du CN. Peut-être que ce 136M$ incluait la pose de rails, qui n'aura vraisemblablement pas lieu? Pour répondre à la question, j'imagine que l'emprise pourrait éventuellement servir aux besoins de VIA Rail s'ils augmentent leur fréquence. C'est pour le passage d'une bretelle sous une autre

Il se construit maintenant presque deux fois plus d'unifamiliales dans le Grand Vancouver que dans le Grand Montréal, malgré la rareté des terrains qu'on s'y imagine. Grand Vancouver: Superficie: 2,882.68 km2 Densité: 854.6/km2 Unifamiliales mises en chantier en 2017: 4,911 Unifamiliales mises en chantier en janvier-juin 2018: 2,257 Grand Montréal: Superficie: 4,604.26 km2 Densité: 890.2/km2 Unifamiliales mises en chantier en 2017: 2,771 Unifamiliales mises en chantier en janvier-juin 2018: 1,263 Construction d'unifamiliales dans le Grand Vancouver Construction d'unifamiliales dans le Grand Montréal

Je crois que celui-là sera surtout destiné aux travailleurs/résidents/visiteurs du complexe et de l'hotel, pas aux visiteurs du vieux-montréal et du vieux-port en général.

Les banlieusards, lesfamilles avec des carrosses, les personnes à mobilité réduite peuvent déjà stationner à proximité. Les stationnements payants existants (Chaussegros de Léry: 1000 places, Quai King Edward: 600 places) sont adaptés à leurs besoins.

Cette méthodologie ne marche pas parce que beaucoup de grandes villes (Toronto, Chicago, SF, Seattle, Vancouver, LA, etc) sont bloquées d'un côté par un grand lac ou océan, tandis que la région de Montréal est développable dans les 4 directions.

@p_xavier tu vas aimer ce qui se dit à 1m27 dans la vidéo

Meanwhile in Australia, un aperçu de ce qui s'en vient à Montréal dans 3 ans.

1er août 2018

1er août 2018

1er août 2018

non.

J'ai retrouvé le site de celui-là http://architecte2000.wixsite.com/alfred . C'était probablement pas Devimco.

Par contre du côté Robert Bourassa les fenêtres du haut ne peuvent pas être dé-obstruées. Il y a le passage intérieur de la CCUM qui occupe cet espace.

J'ai fait une erreur de méthodologie en ne considérant pas les modes actifs dans les déplacements bimode que je soustrayais aux conducteurs. (Ex: vélo jusqu'au train, bixi en arrivant au centre-ville) J'ai refait les calculs en soustrayant les déplacements actifs. J'ai aussi ajouté toutes les autres secteurs de l'ouest (sauf Senneville) Selon les chiffres ci-haut, il n'y a que 4060 personnes qui conduisent du West-Island jusqu'au centre-ville chaque matin. Cela démontre l'absurdité de dépenser des millions pour construire des milliers de places de stationnements incitatifs additionnelles. Parmi ces 4060, il y a bien des gens pour qui le transport en commun ne sera jamais une option, peu importe les incitatifs.

Oui, le 66.3% TC et le 47% conducteur incluent ceux qui utilisent plusieurs modes. J'ai soustrait le 26% de bimode au 47% conducteur pour obtenir les chiffres pour auto seulement. En additionnant le 66% au 21% on obtient seulement 87%. Le reste sont les passagers de voiture (covoiturage, taxi)

Tiens, je viens de passer une heure à compiler ces données pour te faire plaisir. (Et pour avoir un débat basé sur les faits) Selon l'enquête O-D 2013, Chaque matin de semaine il y a 15 281 déplacements entre le West Island et le Centre-Ville. 66.3% en transport en commun (incluant les usagers des stationnements incitatifs existants), 21.1% en conduisant jusqu'au centre-ville.

En ce moment, les gens du West Island ont ces choix: - conduire au centre ville -prendre le TEC "door to door" (bus + métro) - utiliser les stationnements incitatifs de la ligne Vaudreuil ou Deux-Montagnes. Ce sont ces mêmes 3 options, qui existent déjà, dont je parlais dans mon commentaire. Le REM ne va en retirer aucune. Il va simplement rendre le TEC "door to door" plus attrayant (fréquence plus élevée, temps de parcours réduit). Accessoirement, ça va aussi aider pour augmenter la disponibilité des places de stationnements de la ligne Vaudreuil.

63% des statistiques sont inventées. C'est pour ça que j'ai dit "si", c'était un exemple. Tu remplacer ce 5% par le chiffre de ton choix.

Bien dit. Si pour 5% du West Island ça devient plus pratique de conduire jusqu'au centre-ville que de prendre le REM ou de continuer de stationner aux gares de la ligne Vaudreuil, grand bien leur fasse!

Is REM plan for West Island flawed without adequate parking? When the ground-breaking ceremony for the Réseau express métropolitain (REM) was held April 12 in Griffintown, West Island commuters could finally envision the future promise of putting their car keys in their pocket and taking a light-rail train downtown. But initial enthusiasm for the REM, a 26-station system that will link downtown Montreal to the suburbs, including the West Island, has since given way to concerns about accessibility. More to the point: Where will motorists park if they want to drive to their nearest REM station and hop on this fab new train? Those concerns grew louder after it was announced last month that a 2,000-spot parking lot planned for the Kirkland station had been scrapped. For lifelong West Islanders like Susan Roy, eliminating parking makes little sense and will only serve to discourage people from the REM’s main objective: to get people to take it. “I wish commuters much luck in getting parking at the station,” said Roy, a Dorval resident who was left dumbstruck by the decision to delete parking from a 21st century suburban transit plan. Roy wonders how parents will ferry their kids to school and then somehow make it to the station on time to catch a train downtown of wherever. “Commuters take their children to daycare on the way to work — they’re not going to turn around and return back home, park and make their way to the closest bus stop and wait. Or perhaps park in the streets near the daycare and find a bus stop.” Roy painted other scenarios where having a car at your disposal is a necessity in the suburbs. “If you receive a call from the day care or school and your child is not well, you have to make your way home and to the school or day care as quickly as possible. People need to have their car available at the REM station.” Roy pointed out that parents picking up their children from after-school programs, in some cases, are financially penalized if they arrive past a specified time. “So having no parking available would be a ridiculous inconvenience, a huge waste of what little time parents have with their children as it is. It would in no way encourage public transportation.” The REM said it has yet to decide exactly how many parking spots there will at the six West Island train stations. “The number of parking spaces for the Pointe-Claire and Kirkland stations is still under discussion with our partners,” said REM spokesperson Jean-Vincent Lacroix. “For Ste-Anne-de-Bellevue, it would be around 200 places. Several factors are currently being considered to define the supply of parking spaces, such as ridership, the offer of public transit … and traffic studies. The parking offer may also evolve over time and keep pace with developments around the (stations),” he added. Kirkland Mayor Michel Gibson said the number of parking spots at the future REM station near the Kirkland Colisée cinemas has yet to be determined. “Time will tell and we’ll have to adjust ourselves accordingly. But for now I’m satisfied with the station (location),” he said. “You’ll be able to drop off people, and takes buses there, but the aim of Projet Montréal and Mayor (Valérie) Plante is to have people take the bus,” he added. Gibson acknowledged that applying an inner-city approach to public transit many not work as well in the West Island. “Keep in mind that Projet Montréal, especially the ones from Montreal, they’re against cars. It’s a completely different ideology.” Beaconsfield Mayor Georges Bourelle, who sits on the Société de transport de Montréal’s (STM)board of directors, said some West Island bus routes will eventually be reconfigured to ferry riders to REM stations. He said better coordinated bus service will encourage people to leave their cars at home and take the bus to the REM. Each station will have bicycle racks, bus platforms and drop-off areas. But for West Island motorists who need their cars, the REM might not be as attractive an option without parking, said Roy, who recalls a time when commuter trains provided reliable service to and from downtown, with parking availability. “When CP ran the train service you could set your watch by the trains,” she said. But over time that changed, too. “I bought a house many years ago a six-minute walk from the closest train station. In the 1980s, the MUC at that time closed every second train station on the CP line and brought buses to the West Island. Buses that involved a longer walk to the bus stop, buses that were never coordinated with train arrival times morning and night.” Roy could walk home faster than waiting for and then taking the bus. “It made no sense (so) I ended up driving to a more distant train station, parking my car and taking the train from there, as did so many others.” While modern technology now allows commuters to keep tabs on STM bus routes, Montreal traffic and other challenges still make commuting a test of patience. “Bus schedules are now available on cell phones but the 211, 485, 405, 411, 425 buses all arrive at the Dorval terminal within minutes of each other,” Roy noted. Without adequate parking lots at REM stations, Roy said commuters will be inclined to keep driving their cars downtown. “It will be faster and more convenient than taking the train,” she said. https://montrealgazette.com/news/local-news/west-island-gazette/is-rem-plan-for-west-island-flawed-without-adequate-parking

Via la Place Victoria, pas le 628.

En référence, voici ce qui s'était passé pour Oscar Peterson en 2009: La conseillère Catherine Sévigny a présenté mercredi aux membres du comité exécutif de la Ville de Montréal les recommandations issues du rapport déposé par le comité Oscar-Peterson, dont elle est la présidente, et l'une de ces recommandations consiste à changer le nom du parc Campbell-Centre pour celui de parc Oscar-Peterson. [...] D'autres propositions, incluant l'aménagement d'une agora dans ce parc ainsi que la mise en place d'un circuit commémoratif sur l'histoire du jazz à Montréal, font partie des recommandations. [...] La Ville avait mis sur pied un comité spécial l'an dernier, lui donnant le mandat de formuler des suggestions pour commémorer la mémoire de M. Peterson. Diverses personnalités ont accepté de faire partie de ce comité, dont le musicien, compositeur et professeur Oliver Jones, de même qu'André Ménard, vice-président et directeur artistique du Festival international de jazz de Montréal. http://www.lapresse.ca/arts/200905/13/01-856057-un-parc-de-montreal-nomme-en-lhonneur-doscar-peterson.php ----- À défaut de renommer la rue Delisle, (qui a quand même joué un rôle dans l'histoire de la ville) pourquoi ne pas renommer la rue Canning? "Nom probablement donné pour rappeler George Canning (1770-1827), homme d'état anglais, l'un des promoteurs du libre-échange." http://www.toponymie.gouv.qc.ca/ct/ToposWeb/Fiche.aspx?no_seq=213301 Et si la rue Canning à elle seule n'est pas assez importante pour honorer Mme Sweeney, on pourrait aussi renommer la rue Terrasse Coursol en Terrasse Daisy Sweeney en plus, la rue Coursol restant là pour préserver la mémoire de cet ancien maire de Montréal. Canning et Terrasse Coursol sont deux rues qui bordent à la fois le site du Negro Community Center et le Parc Oscar Peterson.

After announcing that the site where the McCord museum planned to build its $150-million home would instead be turned into a park, the city of Montreal has proposed three other potential locations. Each site fulfils the museum’s criteria, the city said in a statement released Tuesday, including that the building be downtown, near the Quartier des Spectacles and easily accessible by public transit. “The ball is now in the museum’s court to analyze these options,” the statement reads. President and CEO of the museum, Suzanne Sauvage, said the McCord is considering two of the three choices, but studies to find out which site is best could cost as much as $250,000 each. “It’s a nice effort that the city made, but our favourite site was still the Eugène-Lapierre site,” Sauvage said, referring to a location that the Coderre administration had initially promised for the new McCord museum. That site is a municipal parking lot next to the Place des Festivals, between Jeanne Mance St., de Maisonneuve Blvd. W., Bleury St. and President-Kennedy Ave. In May, Mayor Valérie Plante confirmed the site would become a green space to replace the Jardin Domtar, a privately owned park just west of it that is being destroyed to make way for a 36-storey condo-hotel tower. The McCord is a social history museum that welcomes 200,000 visitors annually. The current location, on Sherbrooke St. across from McGill University, is bursting at the seams. Only one per cent of the collection is on display, and storage is at full capacity, with the museum now refusing artifact donations. Sauvage said the museum also needs more space for educational activities. https://montrealgazette.com/news/local-news/city-offers-three-new-potential-locations-for-mccord-museum

Ça fait partie d'une vision à long terme un peu plus large que seul ce projet Des autocars qui passent aux 3-6 minutes en heure de pointe et qui amènent directement au centre-ville en 20-40min, c'est une bonne offre. Et il y a des autobus aux 15-25 minutes vers Angrignon le reste de la journée. À quelques exceptions près, c'est une meilleure offre de service que la plupart des développements autour des gares trains de banlieue.