nephersir7

Je suis passé par là mercredi. J'en ai profité pour documenter l'avancement des travaux, aussi préliminaires soient-ils ?

29 août 2018. Washington a son Obélisque, Montréal a son Poteau St-Jacques

Je me demande si les travaux à la Place Bonaventure vont aussi augmenter la lumière naturelle là où la station débouche.

J'aime bien la remarque Trainsparente: "Pourquoi ne pas réutiliser le pont existant pour une des deux voies du REM? Pour consommer davantage de béton à construire inutilement un pont double juste à côté?" Oh mon dieu!

Illustré ici: Selon CDPQ Infra, "Cet accès sera universellement accessible et muni d’ascenseurs." Bien hâte de voir où ils vont mettre les ascenseurs entre le métro et le REM

Infrastructures routières: Le Québec encore en queue de peloton La province fait plus que jamais figure de cancre pour l’entretien routier, révèle Statistique Canada https://www.journaldemontreal.com/2018/08/28/le-pire-etat-des-routes-cest-ici

Via ML sur metrodemontreal http://www.stm.info/sites/default/files/media/Travaux/Vendome/2018/presentation_vendome_2018-06-18_r3.pdf

Machinations du CN ?

http://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201808/27/01-5194397-retour-vers-le-futur-pour-le-centre-dhistoire-de-montreal.php

Dans le cas du pont du Canal, il y a une bonne quantité de trafic qui y circule.

Quelle est l'utilité des haubans sur les ponts St-Jacques et du Canal quand ils sont déjà bien solides sans hauban?

https://www.tvanouvelles.ca/2018/08/23/montreal-veut-devoiler-sa-nouvelle-politique-de-pavoisement-a-lautomne

Merci pour la tournée @UrbMtl!

C'est curieux que ça inclut aussi le lot des maisons victoriennes de l'autre côté de la ruelle! ?

C'est le coin est ou ouest de l'intersection?

Ray-Mont Logistiques : la bataille judiciaire se poursuit dans Mercier–Hochelaga-Maisonneuve Les avocats de la métropole en appellent du jugement de la Cour supérieure, rendu cet été, et qui est favorable à Ray-Mont Logistiques. Cette décision ouvre la voie à la poursuite des activités de l'entreprise qui veut créer une plateforme de transbordement de céréales et de légumineuses près des résidences du secteur de Viauville et du port de Montréal. Un texte de Julie Marceau Dans sa décision d’en appeler, la Ville estime que la juge de première instance, Chantal Corriveau, a mal interprété le Règlement d’urbanisme de la Ville. Selon les avocats de la métropole, la juge Corriveau assimile les activités de l’entreprise à la mauvaise catégorie d’usage et elle se trompe lorsqu’elle déclare que l'entreprise peut exercer ses opérations à l'extérieur, comme elle le souhaite, plutôt qu'à l'intérieur d'un bâtiment. « Les activités envisagées par Ray-Mont Logistiques ne peuvent être exercées sur le terrain en litige. Nous sommes d'avis que l'entreprise peut continuer à opérer sur son site actuel dans l'arrondissement le Sud-Ouest », s’est limité à dire Gabrielle Fontaine-Giroux, relationniste à la Ville de Montréal concernant la demande d'appel. L’entreprise familiale, qui a également des installations en Colombie-Britannique, soutient que le site montréalais situé sur la rue Wellington a atteint sa capacité maximale. Ses administrateurs souhaitent se rapprocher des grands axes ferroviaires et routiers dans l’est de l’île, près du port de Montréal. C’est en 2016 que le président de l’entreprise familiale, Charles Raymond, achète le terrain au coût de 20 millions de dollars dans une zone que l’ancienne administration avait désignée comme la future « Cité de la logistique ». Ray-Mont Logistiques amorce alors des travaux de décontamination. Or, en mars 2017, l’arrondissement de Mercier–Hochelaga-Maisonneuve refuse d’octroyer un permis de construction à l’entreprise, alléguant que ses activités ne sont pas « conformes » à la réglementation. L’entreprise intente alors une poursuite judiciaire pour faire invalider cette décision. Dans le jugement rendu cet été, la juge Corriveau donne raison à Ray-Mont Logistiques et ordonne à l’arrondissement d’évaluer à nouveau la demande de permis en fonction d’une nouvelle catégorie d’usage permettant à l’entreprise d’exercer ses activités à l’extérieur. « Ray-Mont se spécialise dans l’élaboration de logiciels sophistiqués ayant pour objectifs d’organiser le transport et la livraison de ces matières agricoles avec la plus grande efficacité », écrit-elle. Elle ajoute que « l’emplacement du terrain qui se trouve à proximité des voies existantes appartenant au CN et au port de Montréal est un site idéal pour ce genre d’exploitation ». « Vu l’usage défini par le Tribunal (…) la construction d’un bâtiment recouvrant les activités de plateforme intermodale sur le terrain n’est pas requise », conclut la juge qui invalide la décision de l’arrondissement et ordonne à la Ville de payer les frais judiciaires encourus par Ray-Mont Logistiques dans ce dossier. Un juge peut-il interpréter un règlement municipal? Dans sa déclaration d’appel, la Ville soutient que la juge a erré et aurait dû « faire preuve de retenue quant à la décision du conseil d’arrondissement ». Questionné sur la décision d’en appeler et les coûts que pourrait entraîner cette bataille judiciaire, le cabinet de la mairesse s’est fait avare de commentaires. « Le dossier d'appel reflète la position de notre administration. Comme c'est devant les tribunaux, nous n'émettrons pas de commentaires pour le moment », a indiqué Geneviève Jutras, attachée de presse au cabinet de la mairesse de Montréal. La demande pour permission d'en appeler sera entendue par un juge de la Cour d'appel le 25 septembre prochain. https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1118876/ray-mont-logistiques-bataille-judiciaire-arrondissement-mercier-hochelaga-maisonneuve-montreal

Merci pour les mises à jour, @SkahHigh, c'est vraiment apprécié!

Nouvelles photos

Tel que discuté dans le fil de la ligne bleue précédemment Prévention du suicide : l’installation de portes palières envisagée dans le métro La Société de transport de Montréal (STM) envisage l'installation de portes palières sur la ligne orange du métro. Un texte de Benoît Chapdelaine Ces portes, qu’on retrouve entre autres à Paris, Londres et Tokyo, réduisent les risques de suicide, mais aussi de chutes accidentelles d'objets ou de personnes sur la voie, ou encore d'intrusions dans le tunnel du métro. Elles permettent de minimiser les interruptions de service et d'augmenter la fiabilité du réaseau. La STM a lancé la semaine dernière un appel d'offres pour des services professionnels reliés à la prolongation de la ligne bleue du métro de Montréal, prévue pour 2026. Il y est question entre autres de l'acquisition de terrains et d'immeubles le long de la ligne bleue, de l'aménagement d'un tunnel sous le boulevard Pie-IX, mais également d'études, de plans et de devis pour des portes palières sur la ligne orange. L'appel d'offres, ouvert jusqu'à la mi-septembre, prévoit un coordonnateur de projets « portes palières » responsable entre autres d'une étude de faisabilité Le budget préliminaire du projet de prolongement de la ligne bleue prévoit la réalisation de plans et devis de portes palières dans 13 stations de la ligne orange, entre Crémazie et Bonaventure, pour tenir compte de l'augmentation de la clientèle, explique la STM par courriel. Ce besoin avait été identifié pour tenir compte des effets de débordement sur la ligne orange, compte tenu de l'apport additionnel de clients en provenance de la ligne bleue, précise-t-elle. L'Association québécoise de prévention du suicide salue la décision de la STM de mener une étude sur les portes palières. Son directeur général, Jérôme Gaudreault, y voit un moyen de plus pour réduire les risques de suicide, après les téléphones d'urgence sur les quais et la surveillance accrue: « La personne qui pense à s'enlever la vie est ambivalente par rapport à son idée de mourir et son idée de continuer à vivre, explique-t-il. Et lorsque le moyen n'est pas accessible de manière imprévue, bien ça remet en question la personne qui va peut-être dire : "Ça ne marche pas, c'est peut-être un signe pour aller chercher de l'aide", ou ça va donner du temps à des ressources d'aider la personne. » Chaque année, de nombreuses personnes tentent de se suicider dans le métro de Montréal. Jérôme Gaudreault souligne cependant que plusieurs survivent à leur tentative. « La grande majorité des tentatives de suicide dans le métro, dit-il, ne se terminent pas par le décès de la personne, mais ce moyen-là amène de grandes souffrances physiques et généralement les personnes qui tentent de s'enlever la vie dans le métro demeurent avec des séquelles physiques et neurologiques importantes. » La STM précise qu'elle attend le résultat des études prévues l'an prochain avant de décider si elle installera des portes palières. Leur installation avait déjà été écartée pour des raisons de coût, soit entre 10 et 15 millions de dollars par station. En installer dans la soixantaine de stations du réseau actuel pourrait ainsi coûter plus d'un milliard de dollars. https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1118281/portes-palieres-metro-montreal-prevention-suicide

Non, c'est parce que leurs autobus étaient trop courts (26 pieds, plutôt que les 30 demandés). Par ailleurs ça fait une couple d'années que la STM n'achète plus de bus non-climatisés.

Les Québécois sont plus familiers avec le bon vieux métro de la STM qu'un "train électrique léger sur rail express de banlieue automatisé métropolitain (de la Caisse)" (TELSREDBAM-DLC)

Meanwhile in Ontario... Relief Line South Environmental Project Report Completed http://reliefline.ca/south/news/relief-line-south-transit-project-assessment-process-completed?p=1 http://reliefline.ca/south/the-project/transit-project-assessment-process/environmental-project-report

The New Tappan Zee is designed to accommodate a commuter rail line if needed in the future. One thing to keep in mind is that Champlain is 5km away from downtown Montreal. Meanwhile the Tappan Zee is 35km away from midtown Manhattan. The transit context & needs aren't the same.