nephersir7

You inspired me to go on site to compare how much time it takes to walk between the proposed REM exit and the metro with how long it currently takes from the buses in the TCV. Between the Place Bonaventure basement and the closest metro turnstile, it took me about 2 minutes 30 seconds, walking at a fast pace. Long, but not unreasonable. Between the TCV's Quai Sud and the closest metro turnstile, it took me about 1 minute 30 seconds, walking at the same pace. Feels really optimal. So we're talking at a 1 minute time loss compared to the current situation. This brings the following questions: 1. How much can that 1 minute time loss be reduced? I don't know, if it's technically possible, but to me, the way to optimize the transfer path would be to have some stairs that go directly down from the REM platform and lead to either the 150m corridor or the starbucks/tabagie area, like you suggest. But I can't see it shortening the walk more than 30 seconds. For that, it would need to lead directly to the metro platforms instead of the mezzanine. I don't think it's possible. 2. How much of a problem is it, really? I'm not sure if saving 30 seconds would be worth the cost of excavating a whole new tunnel, but what I felt about the current access is that the escalators are a bit too narrow for how busy the REM will be. That is a problem, too.

Ils s’accrochent a leur rue | Le Journal de Montreal

Faux et ridicule. Les stationnements de la ligne Mascouche ne sont même pas utilisés à leur pleine capacité. Voici des données, pour éviter de débattre sur du n'importe quoi. source: http://www.bape.gouv.qc.ca/sections/mandats/Reseau_electrique_m%C3%A9tropolitain/documents/DB25.pdf

Quiconque conclut qu'il y aura une baisse d'achalandage démontre qu'il ne sait pas interpréter les données correctement. Premièrement, les données de la CDPQ sont ceux des embarquements à la station aéroport. Multiplie les par deux si tu veux avoir la somme des arrivées et des départs de l'aéroport. Deuxièmement, l'achalandage total de la 747 n'est pas directement comparable à celui de la station aéroport. Une importante proportion des usagers actuels de la 747 (dont moi) l'utilisent exclusivement pour se déplacer sur le trajet entre Lionel-Groulx et Berri.

Non, tu as mal compris sa réponse. Il expliquait que puisque le REM entre/sort de la Gare Centrale sur le côté ouest du viaduc, les voies auraient dû rester à l'ouest du viaduc pour traverser le canal si l'option du tunnel n'avait pas été choisie. Le tracé en tunnel qui a été choisi traverse en ligne droite sous la courbe du viaduc, tel qu'illustré sur les plans publiés plus tôt dans ce fil.

5 septembre 2016

5 septembre 2016. Je compte 16 étages. Topped out?

5 septembre 2016

5 septembre 2016

De la rue ste catherine

5 septembre 2016

5 septembre 2016

L'annexe

Décontamination terminée. Ils remplissent le trou

Normal: Facebook traduit systématiquement les textes qui n'est pas dans la langue de l'utilisateur.

Peut on revenir au REM? Merci.

Regarde attentivement. Rocco a raison. il y a plus d'étages que prévu dans la partie "noire". Par conséquent, les proportions des trois volumes ne seront plus les mêmes que sur les rendus

En fait, elle est plutôt près d'être finie. La fin des travaux est prévue cet automne.

Where should the Kirkland light-rail station be built? - Montreal | Globalnews.ca

La construction du poste de ventilation durera jusqu'en 2020. C'est donc dire que le projet immobilier n'est pas pour demain! Poste de ventilation mecanique Bishop | Societe de transport de Montreal

couts pour chaque antenne:

c'est juste à un demi kilomètre de la station!

Si on regarde l'étude de Steer Davies Gleave de décembre 2015, qui ne tient pas compte de l'ajout des stations McGill et Édouard-Monpetit, ni même de la fusion de la branche sud avec celles de l'ouest... Comparons ça aux chiffres que vient de sortir CDPQ Infra

Les prévisions d'achalandage à ce jour sont extrêmement préliminaires et conservatrices, pour ne pas dire désuètes. Elles ne semblent pas tenir compte de l'ajout des stations McGill et Édouard-Monpetit, ni même de la fusion de la branche sud avec celles de l'ouest!

Le plan de la station potentielle me laisse croire que l'idée de stations de 160m est à oublier.