Megafolie

L'ARTM est composé des anciens de l'AMT. Ne l'oublions pas.

Effectivement, je travaille avec des gens qui habitent sur la rive-sud et qui viennent en bus jusqu'au terminus centre-ville (le 1000 de la gauch). La plupart pensent encore qu'ils pourront venir en bus au centre-ville après la mise en service du REM. Personne ne me croit quand je leur dit qu'il n'y aura plus de voie réservée sur le pont! J'avais déjà soulevé le point à la CDPQi pour leur faire réaliser que la communication à cet effet était déficiente.

Tu te rapproches de ce que je pense. Le 4 milliards n'est pas UNIQUEMENT pour le prolongement de la ligne bleue. C'est une enveloppe qui comprends autre chose.

On verra les chiffres, mais je suspecte que le 4 milliards dont il est question ici (rumeur) inclut le prix payé pour le REM. Il s'agirait donc d'une enveloppe pour les TEC à Montréal. Sous toutes réserves évidemment.

Je suis prêt à parier que la ligne rose ne coûtera pas 6 milliards mais beaucoup plus. C'est un budget électoraliste qui a été présenté, il ne faut pas l'oublier. Et si on ajoute 5% d'indexation par année avant que ça se fasse, ça monte vite.

Préparez-vous, les chiffres des estimateurs seront encore différents en 2018 et évidemment ils seront sous-estimés. Mark my words. Mais il faut que ça se fasse. En même temps on ne peut comparer ces chiffres avec le REM, puisque ce dernier profite du fait que l'emprise ferroviaire est déjà là du côté nord, que le pont champlain sera construit pour traverser le fleuve (ce qui évidemment fait baisser les coûts du projet) et que le tunnel du mont royal est déjà creusé! Donc impossible de comparer.

C'est effectivement allucinant. C'est comme ça partout: on veut du changement, des améliorations, mais on ne veut aucune conséquence durant la mise à niveau. Les gens sont excessivement réticents aux changements, surtout quand leur routine quotidienne est affectée.

@greenlobster a seulement évoqué qu'il avait vu plusieurs croquis de plusieurs projets hypothétiques. Je ne doute pas de sa sincérité seulement il y a une méchante différence entre avoir vu des croquis et l'aboutissement d'un projet concret. Je ne veux pas péter la balloune à personne mais quand les projets seront annoncés, on le saura. Pour l'instant ce n'est que du vent. La preuve, moi aussi j'ai vu un beau croquis au coin de Ste-Catherine et Jeanne-Mance/de Bleury (tour QDS). Ça fait des années qu'il est là et il ne s'est jamais rien passé, alors on se calme....

Quand les gens commencent à discuter de la couleur de la ligne, c'est signe qu'il ne se passe pas grand chose et que tout le monde a hâte que ça débloque..............

Que veux-tu dire exactement? Elles ont été déposées sur le chevêtre à gauche et assemblées aux bouts de poutres déjà en place à droite qui elles, sont déposées sur la structure temporaire au centre de l'autoroute et sur le chevêtre complètement à droite? Ce qui fait que les poutres sont maintenant assemblées en une seule, déponsées sur chacun des chevêtres à chaque bout.

Merci @vincethewipet pour le scoop. J'ai hâte de voir ce qu'ils nous réservent pour leur nouvelle tour sur Robert-Bourassa.

Vous savez il ne faut pas trop s'en faire avec la critique et les peurs. Comme pour n'importe quoi, la peur est présente quand l'inconnu l'emporte sur ce qui est connu. Et puis la plupart du temps, la critique est constructive: elle apporte des questions et des points de vue sains pour le développement d'un projet. Pour les autres fois (i.e. quand la critique est destructive) et pour ceux qui chiâlent tout le temps et qui en font un sport national, et bien dites-vous qu'il y en a pour qui c'est pratiquement un hobby. J'en connais personnellement qui critiquent sur absolument tous les gestes que l'employeur pose au bureau, incapable de trouver le moindre côté positif aux décisions qui ne viennent pas d'eux-mêmes. Ils en font une activité quotidienne. Ça a toujours été ainsi et ça le restera pour toujours. La diversité existe dans les opinions, les façons d'être, les comportements, les frustrations, mais aussi dans les gestes et paroles réfléchies. Il faut composer avec tout ça. Ça fait PARTIE de la vie et ça ne disparaîtra pas, même si on le dénonce sur tous les toits. Mais c'est correct aussi de dire que ça nous fait suer ;-)

Une belle victoire sur le terrain du défunt victoire

Il n'est pas si laid, en tout cas pour l'instant il se démarque parce que seul dans son coin

La 30 est régulièrement congestionnée entre Brossard et Candiac les soirs et les week-ends. J'en fais parfois la douloureuse expérience à chaque fois que j'y passe.

Me semblait aussi que j'étais trop positif dans la vie. Merci de me ramener à l'ordre.

Ce que j'ai particulièrement hâte de voir sur la rive-sud, c'est comment le réaménagement des lignes d'autobus sera effectué et quel sera l'impact sur les déplacements sur la rive-sud même. Autant en bus qu'en voiture. De plus, j'ai hâte de voir quels seront les mesures prises par le sinistre des transports (oups! je voulais dire ministre) pour désengorger l'autoroute 30 et planifier le flot de trafic supplémentaire vers le terminus rive-sud du REM. Actuellement, je vois mal comment les TEC pourraient utiliser la 30 pour se rendre au terminus rive-sud sans au MINIMUM avoir une voie réservée et des accès (i.e. bretelles) réservés pour garantir un service à la hauteur.

Enfin un promoteur qui pense aux futurs propriétaires occupants.

Je vois plutôt ça comme une façon de s'assurer que c'est la CDPQi qui développera ces marchés.

Publié le 23 mars 2018 à 06h50 | Mis à jour à 06h50 REM: des ententes secrètes de monopoles territoriaux inquiètent Des ententes secrètes assurent une exclusivité territoriale et des garanties de desserte par bus au Réseau express métropolitain. IMAGE FOURNIE PAR LA CDPQ BRUNO BISSON La Presse Les ententes secrètes d'exclusivité territoriale et de garantie de desserte par bus accordées au Réseau express métropolitain (REM) inquiètent des villes de banlieue et des usagers, qui craignent d'être privés de toute solution de rechange au futur train électrique de la Caisse de dépôt et placement du Québec. Ces ententes, dont l'existence a été révélée mercredi par La Presse canadienne, lient pour les 99 prochaines années la société responsable de l'exploitation du REM et l'Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM), l'organisme public qui planifie et finance les services de transports en commun dans l'ensemble des municipalités de la grande région de Montréal. En vertu de cette entente, dont le texte n'a pas été rendu public, l'ARTM ne pourra plus offrir de service d'autobus entre la Rive-Sud et le centre-ville de Montréal en passant par le pont Champlain à partir du moment où le REM sera mis en service dans cet axe, à compter de 2021. Actuellement, environ 25 000 personnes traversent le fleuve Saint-Laurent à chaque période de pointe (50 000 personnes par jour) entre la Rive-Sud et Montréal en utilisant les services d'autobus du Réseau de transport de Longueuil (RTL) et du Réseau de transport métropolitain (RTM), qui offrent ces services dans la couronne sud de la banlieue. Lorsque le REM sera mis en service, une majorité de ces usagers, qui ont actuellement un accès direct au centre-ville, seront obligés de faire une correspondance dans une station du REM avant d'entrer à Montréal. L'entente de non-concurrence convenue entre l'ARTM et la société Projet REM, dont la Caisse de dépôt est l'unique actionnaire, interdit également à l'ARTM de créer un « service concurrent » pour desservir l'aéroport international Trudeau, à Dorval, où le REM aura aussi une station. Enfin, aucun service de transport express ne pourra être autorisé entre l'aéroport et le métro Lionel-Groulx, dans le sud-ouest de Montréal. La Caisse de dépôt précise que cette clause de non-concurrence s'appliquera uniquement pour un service de bus express, et que la mise en place d'un service local d'autobus, avec arrêts multiples, sera toujours possible entre cette station et l'aéroport. « NON-CONCURRENCE » Les zones où il sera interdit de développer tout autre service de transport collectif en direction du centre-ville couvrent de larges territoires. Sur la Rive-Sud, il s'étend du sud de la route 116 jusqu'aux limites du territoire de la Communauté métropolitaine de Montréal, du fleuve Saint-Laurent jusqu'à la hauteur de Saint-Basile-le-Grand, en excluant la région du Roussillon (Candiac, Delson et Sainte-Catherine). En banlieue nord, l'interdiction de développer de nouveaux services en direction du centre-ville s'étend à l'ouest de l'autoroute 13, à Laval et dans les Basses-Laurentides, et à l'ouest de la route 148 jusqu'à Mirabel. Le « centre-ville » de Montréal, tel que défini dans l'entente, s'étend quant à lui de la Cité du Havre jusqu'à la rue Jean-Talon entre le boulevard Saint-Laurent et le chemin de la Côte-des-Neiges. En entrevue à La Presse, jeudi, le porte-parole de la filiale de la Caisse de dépôt CDPQ Infra, Jean-Vincent Lacroix, a précisé que l'interdiction de concurrencer le REM s'appliquera uniquement à des services allant d'une zone de non-concurrence, en banlieue, jusque dans la zone définie comme « centre-ville ». L'ARTM ou les municipalités concernées conserveront tout le loisir de développer de nouveaux services de transports collectifs à l'intérieur de l'un ou l'autre de ces territoires, à condition que ces services ne relient pas ces zones entre elles. RABATTEMENT OBLIGATOIRE L'entente conclue entre la Caisse de dépôt (par l'entremise de la société Projet REM) et l'ARTM fait aussi obligation à cette dernière de garantir que les futures stations du REM bénéficieront d'un rabattement par autobus des sociétés de transport de Montréal, Laval, Longueuil et des couronnes de banlieue (RTM). Cette desserte par autobus de la STM, de la STL, du RTL et du RTM devra de plus être suffisante pour répondre aux prévisions d'achalandage du réseau de la Caisse de dépôt. Le niveau de service offert aux stations du REM sera ajusté d'année en année en fonction de la clientèle utilisant le REM. L'obligation faite aux transporteurs de rabattre leurs autobus (et leur clientèle) vers le réseau de la Caisse de dépôt est mal accueillie par plusieurs milliers d'usagers actuels des transports collectifs, en particulier sur la Rive-Sud. Elle force en effet les utilisateurs à faire une correspondance, pour accéder au centre-ville, alors que leurs services de bus actuels les amènent directement au coeur de Montréal, sans escale. Le président de l'association d'usagers des transports collectifs Trajectoire Québec, François Pépin, estime que ce malaise face au REM tient surtout au fait qu'il est impossible de savoir, actuellement, si cette correspondance forcée vers le centre-ville va allonger les temps de parcours des quelque 50 000 usagers quotidiens de la voie réservée aux autobus du pont Champlain. PLUS D'OPTIONS L'ARTM, responsable de ces services, estime pour sa part que la clientèle de ces bus bénéficiera, malgré cette correspondance forcée, d'un éventail d'options et de destinations beaucoup plus large qu'avec les services actuels, parce que le REM sera interconnecté au métro et aux services de bus de Montréal - ce qui n'est pas le cas de leur unique destination actuelle, au terminus centre-ville. La porte-parole de l'ARTM, Fanie St-Pierre, précise par ailleurs que la loi 137 adoptée l'an dernier par Québec, et qui vise à favoriser la création du REM, prévoyait déjà la nécessité d'organiser un service de rabattement vers le réseau de la Caisse de dépôt. Cette obligation dévolue à l'ARTM par la loi 137, ajoute-t-elle, ne vise pas à favoriser spécifiquement le REM ou la Caisse de dépôt, mais à mieux intégrer ce futur train électrique aux réseaux de transport existants afin d'en optimiser la performance pour les usagers. « Lorsqu'on crée un service de transports collectifs aussi structurant que le REM, on se doit d'analyser les réseaux existants et de chercher des solutions pour en optimiser les effets et améliorer la fluidité des usagers dans l'ensemble du territoire. C'est ce que font les ententes de service que nous avons conclues avec la Caisse de dépôt », dit Mme Saint-Pierre. L'entente de non-concurrence et de rabattement des bus a été entérinée mardi par le conseil d'administration de l'ARTM, malgré l'opposition des représentants de la Ville de Laval et de l'agglomération de Longueuil. Elle est valide pour 99 ans et renouvelable pour 99 années supplémentaires. http://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201803/23/01-5158404-rem-des-ententes-secretes-de-monopoles-territoriaux-inquietent.php

22 mars Je commençais à m'ennuyer du Tom. Malheureusement je n'ai pas vu Denis.

Si je comprends bien, la CDPQi s'assure de pourvoir être la seule à concurrencer son REM surtout en dehors de l'Ile? Ça ceut donc dire que si des projets de transport futurs sont envisagés vers l'extérieur de l'Ile, elle s'assure en quelque sorte d'être la seule soumissionnaire, non? Corrigez-moi si je me trompe...

22 mars Lâchez pas les gars

21 mars

21 mars