FrancSoisD

Est-ce qu'on désirerait le cacher du côté sud, comme L'Avenue est dorénavant cachée de plusieurs côtés? La question se pose!

Ça semble pas mal comme implantation, avec des édifices à anticiper autour de 5-6 étages, puis d'autres de 10-12. Peu de stationnement extérieur (il y a à parier qu'un stationnement souterrain sera creusé sous les 2 tours au centre du projet), beaucoup d'espaces verts. 👍 Le site serait situé aux premières loges d'un tram ou SRB dans l'axe Souligny-Victoria entre PaT et le c-v!

I guess this means this project can't proceed... I'm not too saddened about this very project, as its architecture ain't the most elegant, whereas the denser multi-use project on a neighbouring mall lot seems quit promising. It's nevertheless upsetting that there are so many anti-densification NIMBYs in the Greater Mtl...

La réponse se trouverait en comparant le nombre de colonnes de l'immeuble en démolition Vs le rendu: 6 (à moins qu'ils démolissent aussi l'autre immeuble à l'ouest, qui semble placardé aux 2e-3e étages?) Vs 12 = sûrement pas.

Pauvre Aldred, tout encrassé de suies des véhicules et des bus diésel de GM, qui ont remplacé le vaste réseau de tramway de Mtl...

Je ne suis pas certain que les Montréalais aient de leçon à donner aux Québécois en matière d'ego (moi le premier!) Je suis du même avis. La phrase-clé à nous rappeler: "Ne jamais avoir d'attentes trop élevées face à Devimco"...

Possibly, but for how long? We're merely talking trends, here, nothing that's guaranteed to last more than a decade. The retail sector is nowadays reorganizing itself quicker within merely a few years than it did in a quarter of a century before the 80's!

Même avec un nouvel immeuble emblématique en remplacement de l'actuel, notre gare centrale demeurerait une gare "perdue" quelque part sur la rue Belmont, rue dont probablement moins de 5% des Montréalais connaissent l'existence, incluant la majeure partie des utilisateurs réguliers de la GC, qui y transitent via (s'cusez le jeu de mot involontaire!) le RÉSO ou la gênante entrée de la parkade Indigo... Il faudrait sine qua non réaménager la plaie urbaine qu'est la rue Belmont, aux apparences de ruelle de service pour les nombreux quais de chargements s'y trouvant... et peut-être y aménager une entrée à la GC avec débarcadères, escaliers mécaniques et ascenseurs! Un PPU pour la GC? 😃 ÀMHA l'extérieur pourrait aisément être revalorisé, mais c'est à l'intérieur que le coup d'oeil est le moins invitant, et là où les interventions architecturales seraient à la fois plus urgentes et plus contraintes... La nuance est que les passagers attendant leur train interurbain (et de banlieue en semaine) sont agglutinés 7 jours / semaine jusqu'à 1h avant les départs, ou en ressortent lentement car le plus souvent affublés de bagages, sans compter une partie hésitant quelque temps quant à vers où se diriger. Ces derniers facteurs ne seront qu'anecdotiques avec le REM, dont les usagers réguliers se déplaceront "légèrement". Ce devrait être autrement plus fluide avec le REM en raison de la fréquence de passage pouvant théoriquement être abaissée à 120, voire 90 secs par direction sur le tronçon principal en hyper-pointes. (Mais je ne crois pas qu'ils parviendront à 90 s, en raison de la trop courte longueur de leurs rames de 4 wagons, 80 m, qui augmentera les délais de débarquement / embarquement.) Il y aura certes une période d'agglutination avec le REM, concentrée autour de 16h45-17h, mais elle devrait être de courte durée. Toutefois, un facteur aggravant que j'entrevois est que les rames direction sud se rempliront à McGill, et qu'une partie des navetteurs montant à la station Gare Centrale subiront ce que les navetteurs de la ligne orange subissent depuis des décennies: devoir attendre le passage de quelques rames avant de pouvoir monter. Voilà qui pourrait exacerber l'agglutination du côté ouest de la salle des pas perdus... Ils avaient de sacrés bons logiciels de dessin à l'époque (héhé!) 👌😜 Merci à ceux partageant les esquisses de divers projets pour la GC. Quelle tristesse qu'on ait finalement abouti avec l'un des 2 moins intéressants d'entre ceux publiés ci-haut. Et quelle absurdité sans nom qu'on ait permis de couper la gare Windsor des voies du CP pour y construire le centre Bell, alors qu'il aurait très bien pu être construit là où trônent présentement les TdC 2-3. Voilà un bel(l) exemple de faire passer les souhaits des promoteurs avant la qualité de vie de dizaines de milliers de navetteurs de la ligne VH... 😠 Je connais moins la répartition nord-américaine des impacts de cette crise, alors je ne saurais dire si TO aurait été privilégiée face à Mtl... La venue d'expo '67, puis sans une moindre mesure des JO '76, a certes propulsé Mtl "sur la map" des métropoles internationales. Les emplacements géographiques de TO-Mtl puis plus récemment l'immigration ont certes joué un énorme rôle dans le rythme de leur développement, ainsi que celui des villes de taille intermédiaire les entourant, celles de l'Ontario ayant vécu une forte expansion manufacturière pendant plusieurs décennies. Puis les 2 référendums ont eu l'impact qu'on connaît pour Mtl. Maintenant que l'économie et climat politique sont plutôt stables, davantage d'yeux et de portefeuilles d'investissement sont tournés vers Mtl. Le meilleur est à venir pour l'immobilier, quoique cela ne vienne généralement pas sans heurts sur le plan socio-économique, comme TO et Vancouver l'ont vécu au premier plan...

Le CCU et l'arrondissement s'objecteraient à coup sûr à une démolition complète.

That was very light machinery anyways, which is often an indication of surface work, as they may have to do before starting an excavation doubled with the decontamination of the excavated soil...

Je ne savais pas pour les villes liées, croyant que la règle urbanistique n'était inscrite que dans le plan directeur d'urbanisme montréalais datant de 1992... Le Phare avec la tour principale en phase 1 est certes fort ambitieux pour une ville de 800 000 âmes, notamment la partie commerciale et de bureaux, alors que l'offre commerciale est sur le point de péricliter aux abords du boul. Laurier. C'est un boulet pour le projet, et je ne serais pas étonné que le promoteur relance une version plus résidentielle et modeste avant de jeter l'éponge. La décision de la Ville quant à y faire passer le tramway, ou non, sera possiblement déterminante aussi...

Pour la phrase en gras, tout ce que j'ai vu est une proposition de la Ville de Brossard de densifier le commerce à 2-3 étages collé sur Taschereau, avec des résidences derrière. Tout comme le projet de 4 tours résidentielles de La Prairie, ça ne se qualifierait pas de TOD, ÀMHA, excepté aux abords de la future station Panama. Bien sûr, l'ajout d'un axe de transit "semi-lourd" (tel un SRB) ou lourd (tram / SLR) aurait un effet structurant, si les 3 villes sur son parcours révisaient leur plans directeurs d'urbanisme. Facile à affirmer, mais n'oublie pas que le REM fera 67 km, dont plusieurs en tunnel (au moins 2 km sous le terrain d'ADM). Puisqu'il y a déjà un projet plus léger (tram / SLR?) pour la partie ouest du projet de ligne rose, qui ne devrait jamais voir un métro circuler jusqu'à Lachine, la seule branche diagonale N-E pourrait coûter moins que le réseau du REM (en incluant le matériel roulant, évidemment), tout dépendant de la technique de forage qui serait utilisée pour les tunnels. D'ailleurs, des études présentées au BAPE / réalisées par la suite ont démontré que le transfert modal de l'auto vers le REM serait minime, notamment à Laval et sur la Rive-Nord, car le problème y est le "dernier km", et que l'on ne pourrait envisager construire des dizaines de milliers de cases de stationnement incitatif sans devoir détruire une partie du tissu urbain et/ou des espaces verts entourant les stations visées...

Je suis persuadé de ne pas être le seul à souhaiter qu'il lève de tere, celui-là! Ça pourrait donner des idées à certaines autres villes du Grand-Montréal (Rmt, anyone?!)... et peut-être aussi à Mtl pour d'éventuels sites à densifier à distance respectable de notre majestueux mont Royal! 😈 <DIGRESSION QUI N'EST PAS DU MTL-BASHING> Évidement pas une obligation, mais ça dénoterait une image urbanistiquement plus dynamique que, disons, un massif de 11 tours de 184 à 205 m s'élevant presque à la même hauteur altimétrique, vu d'une certaine distance, du moins. (213 m est la hauteur hors-sol officieuse du 1000 dlG sur St-Antoine, et évidemment ce serait sans compter l'ébauche de projet de remplacement de l'immeuble de la parkade Indigo de la gare centrale, ni la tour inclinée du stade olympique, qui fait 175 m et est située 6 km à l'est de Maestria J-M.) Bref, un grand Plateau de ~1 X 0,5 km couvrant les secteurs situés de L'Avenue à la tour est de Maestria, puis du côté nord de R-L aux lots BNC-VslP. Excepté une dizaine de tours à bureaux, d'hôtels et mixte (Aimia), puis le jeune massif du Quartier des gares, ce plateau est entouré de tours faisant majoritairement max 65 m à 120 m. Je ne souhaite pas rentrer dans le débat sur la limite de hauteur absolue de 232,5 m (il y a un fil dédié à cet interminable débat), mais il n'en demeure pas moins que selon des critères nord-américains, notre c-v vu à distance dégage une impression que la métropole est plus petite qu'elle ne l'est réellement! Par contre, une fois rendu dedans on peut se rendre compte qu'il est beaucoup plus dense et étendu que ceux de plusieurs métropoles plus peuplées, telles Dallas-Fort Worth, Detroit-Windsor, LA, Phoenix, Wash.-Baltimore, idem pour ses quartiers en périphérie immédiate du c-v! </DIGRESSION: FIN>

En fait, je voulais écrire "rupture de charge du bus au tramway, puis de celui-ci au métro ou au REM." (Désolé, il était tard!) [ @mtlurb, c'était génial quand l'option de rectifier un commentaire pour cause grammaticale ou syntaxique n'était pas limitée à genre 2h après sa publicatio! Je ne crois pas que les membres abusent de façon générale, alors why not? ]

Plusieurs aspects de cette récente annonce clairement partisane me flabbergastent: 1.) On annonce un bureau d'étude d'un tram entre Longueuil et La Prairie (des comtés caquistes, alors que Brossard / La Pinière est le fief de Gaétan Barrette, ce qui pourrait expliquer l'absence de la mairesse de Brossard -- était-elle au moins invitée au point de presse?) 2.) La CAQ semble systématiquement prioriser des modes lourds (tram, REM) un peu partout en banlieue, notamment dans les secteurs qui pourraient servir de "réservoir de votes caquistes" à l'automne 2022 (Chambly, La Prairie, Laval, Longueuil, Mirabel, PaT...), tout en refusant obstinément de soutenir la branche est diagonale de la ligne rose. Pourtant, cette ligne de métro fer-sur-fer diagonale serait LA plus prometteuse au Qc, de par la densité de son bassin démographique élargi, qui dépasse les 750 000 âmes, et dont elle traverserait les secteurs de recensement les plus denses. Ceci est sans compter le désengorgement des lignes orange et verte qu'elle permettrait, ainsi que de la station Berri-UQAM (la plus congestionnée du réseau, au point de fréquemment ralentir l'orange et la verte en hyper-pointes a.m. / p.m., rapprochant le réseau d'un point critique de dysfonctionnement chronique en haute-saison estudiantine...) 3.) Le bassin démographique du corridor Taschereau élargi comporte approximativement 150 000 âmes réparties sur un vaste secteur généralement peu dense (excepté certains secteurs de Longueuil aux abords du ch. de Chambly, trop éloigné), ce qui serait davantage approprié pour un SRB qu'un tram (comme l'avaient à juste titre envisagé les concepteurs du plan Taschereau 2035 de Brossard), surtout sachant que peu de navetteurs (tous modes confondus) se déplacent entre les terminus Panama et Longueuil. Ainsi, des circuits couvrant divers axes pourraient simplement s'insérer vers l'une ou l'autre destination, selon les flux liés aux pôles d'emplois et d'études, plutôt que de miser sur une rupture de charge du bus au tramway, puis de celui-ci au métro puis au REM. Tant d'improvisation, et qui semble avoir pour une énième fois un but ultime électoraliste...

Oups! my bad! Je croyais qu'il mesurait 143 ou 144 m "et des poussières", alors je le cherchais soit juste avant ou après le 1000 dlM! 😳 Kudos pour cet autre élégant diagramme 3-D! 👍

For the masses (other than us, skyscraper nerds!), it'll either represent an amazing architectural feat (both the building and skywalk), or else an annoying "visual wall with a rectangular hole in the middle"! 😜

1.) The 1000 dlM is officially 205 m (albeit 213 m measured from St. Antoine). 2.) Of course they've thought this up before hand! They'll most likely have their trucks run back and forth on Jeanne-Mance St., which sort of becomes a dead-end street to access the Hyatt Hotel's parking lot during festivals. De Bleury St. could be a secondary option, however it's often congested during festivals.

Souhaiter une dérogation =/= chialage!

<RANT> Quand je zieute le diagramme SSP avec "Canada" comme critère géo, puis tout sélectionné sauf "stalled proposal / cancelled / destroyed", le 1000 dlG arrive en... 78e position, loin derrière divers immeubles et projets de TO., Edmonton, Burnaby, Mississauga, Niagara Falls, Québec, Calgary, Ottawa, Vaughan... (!) Deuxième métropole du pays, mouais... Bon, évidemment que si l'on unclick "chimney", le 1000 remonte en 75e position, mais t'sé... </RANT: OFF>

This is not a structural element for the construction site by any means, as excavation merely started, and will probably last almost a year. It's simply a temporary protection for pedestrians, the type which is usually welcome, as it interferes the least with the safety of active and reduced mobilities: there are usually no plywood ramps nor annoying forced detours through 2 intersections involved. 👍 This is contrary to Canvar's project on the south side of PK Ave. (among many other pedestrian-unfriendly construction sites), which blocks both the sidewalk and a protected bike path... 👎

Eh bien! c'est la première fois que je vois de tels appuis obliques pour des coffrages de colonnes. Et je remarque que les autres colonnes n'en ont pas. J'avais bêtement cru reconnaître la cime partiellement assemblée d'une grue apparentée à ce modèle (quoique la présente grue du chantier de la BNC ne soit pas de ce type):

Superbement exécuté, Mondo_Grosso! 👌 Finalement, avec les 10 tours les plus élevées du c-v mesurant officiellement entre 184 et 205 m, soit presque la même hauteur, c'est p't-être le c-v qu'on devra rebaptiser le "Plateau", avec à ses pieds le "Petit Plateau" (Griffintown)! 😈 P.S.: Je sais bien pour quelle raison géographique le Plateau-Mont-Royal s'appelle ainsi, mais je ne pouvais résister! Et sérieusement, je préfère nettement 10 tours de +/- 190-200 m à 5 tours seules dans leur catégorie de 375-400 m! (Cela se serait-il produit si le c-v était situé au pied du mont St-Hilaire? Héhé!)

Those fences on the east side of the 1000 dlM lot were already there about 2 months ago. A homeless man who seems to be collecting and fixing damaged bikes has been living in that "shelter" for months... The poor guy, who probably doesn't suspect anything, is up for a drastic surprise on a cold winter morning one of these days! 😨 Le promoteur y va simplement par étapes: démolition de sections du bâtiment sur L-L, puis l'excavation suivra. Idem que MAA, Enticy, les 2 projets autour de King, etc.

'Est bonne! Ce n'est pour l'instant que l'équipe de grillardins et caissiers du McDo! 😜 Vivement que l'autre équipe s'amène pour boucher cette plaie urbaine!