FrancSoisD

Sauf que l'on ne parle pas que de Mascouche: lorsqu'on additionne la population de Terrebonne on devrait dépasser les 175 000 âmes en moins de 5 ans. Comparé à Longueuil et ses 255 000 habitants, mais qui croît beaucoup plus lentement. Comme tu sais, une majorité des rames devraient se déplacer durant les pointes, ce qui est plus contraignant. Et comme n'importe quel organisme sensé, l'ARTM devrait évaluer la possibilité d'offrir le service en continu au fil de l'évolution démographique de la MRCLes Moulins avant de procéder aux études techniques d'implantation du service.

Oui, le déneigement peut être lacunaire dans plusieurs arrondissements... dont les trottoirs et les sentiers de parcs de Verdun. Pour te donner une idée: le déblaiement des trottoirs suite à la bordée d'il y a une semaine n'a été effectué qu'au bout de plus de 30h (!) après le début des flocons. J'ai aussi habité le Plateau (23 ans), mais n'ai jamais vu un laxisme aussi fréquent! Quant au respect des piétons par les automobilistes, il est à géométrie variable selon les types de conducteurs: les livreurs et journaliers en véhicule sont souvent les pires, et les automobilistes sont plus agressifs aux abords de l'A-15...

J'avoue ne pas détester "l'effet amphithéâtre", qui donne de la profondeur avec ces tours sur le point de devenir majestueuses en retrait d'immeubles moins hauts et de hauteurs et styles variés. Sur RL dans le QdG, c'est l'inverse du côté N: il n'y a que des midrises et lowrises derrière les tours en rive, qui semblent faire office de "mur" ou de "clôture".

Bah! c'est facile de se plaindre contre les infras cyclables, mais en réalité il y a beaucoup de voies cyclables fermées l'hiver ou sinon déneigées moins souvent que les rues et trottoirs, comme ici à Verdun, pourtant situé à qqs km du cv. D'autres sont déblayées en même temps qu'une artère adjacente tout bonnement parce que c'est le même type de machinerie qui est utilisée: véhicule à roues avec une "gratte" à l'avant, alors que les chenillettes servent quasi-uniquement aux trottoirs, et qu'elles fassent cruellement défaut à plusieurs arrondis! Le noeud du problème de déblaiement ÀMHA est qu'on priorise systématiquement le réseau routier face aux trottoirs et aux voies cyclables, alors qu'en véhicule c'est pourtant plus aisé d'adapter sa conduite aux accumulations de neige et/ou glace, qu'à pied ou à vélo pour la plupart des usagers. Je crois tout de même que les trottoirs devraient systématiquement être priorisés, et pas juste devant les écoles, CHSLD, CPE, RPA, stations de métro: encore faut-il que les piétons et personnes à mobilité réduite peuvent s'y rendre relativement sécuritairement!

Primo, un groupe devrait étudier les besoins réels en TeC de l'est de l'île, mais également ceux des résidents de l'E de la Rive-N, puis la faisabilité de divers tracés. Et finalement tenter de déterminer LES mode + tracé les plus optimaux: besoins Vs coûts et complexité de réalisation / maillage avec les réseaux de TeC, routiers et ferroviaires existants (si un métro léger était choisi). Secondo, si le mode choisi était un tramway ou SRB multibranches en site propre confiné sur l'île, la question des infras souterraines ne se poserait plus ou peut-être de manière très localisée. Et s'il s'agissait d'un métro léger, il pourrait certes importer d'utiliser des emprises autoroutières et ferroviaires pour limiter le forage ou le creusage en tranchées (recouvertes ou non) là où ça ne nuirait pas à la connectivité avec les pôles desservis. Tertio, et bien que je réponde ici à d'autres interventions dans ce fil que les tiennes, les NIMBYs n'étaient pas contre une infra de TeC lourde ou semi-lourde, mais particulièrement opposés à un REM aérien qui causerait une cicatrisation, in enclavement accru des quartiers traversés, et une bonne partie s'opposaient également à la façon agressive de la CDPQ-I d'obtenir des avantages notoires vis-à-vis des agences publiques de TeC puis à sa manière agressive et opaque de parvenir à ses fins et de mettre le public et les villes devant des faits accomplis. #1 Quasi-irréalisable, ÀMHA: le CN voudra conserver son emprise pour doubler, voire tripler des tronçons de voies selon l'augmentation du trafic ferroviaire (vrac, notamment), et bien évidemment conserver des servitudes d'accès pour l'entretien de ses voies et équipements... Ou intervenir avec de la machinerie lourde en cas de déraillement. #2 Je suis d'acc avec ton analyse, mais moins pour le tronçon Lacordaire. #3 Un viaduc ne serait pas si embêtant dans PaT: Shbk est zonée presque exclusivement commerciale de Contrecœur jusqu'à la 36e. Passer en souterrain dans "Tétro" puis ressortir au centre des voies rapides de l'A-25 pour les longer jusqu'à la station (Galeries-d')Anjou serait aussi une option à explorer afin d'offrir une correspondance à HBeau, une critique de certains experts face à la 2e mouture du REM-E de CDPQ-I via l'emprise semi-abandonnée du CN. #4 Un SRB y sera aménagé de l'arrond. StLau à au moins MtlN = option rayée de la carte... Trop d'acc pour revoir la desserte Trrb/Masc via Lvl, ce qui raccourcirait grandement le trajet, mais c'est dorénavant l'axe entrevu par Via pour son TGF, ce qui pourrait y réduire la fréquence tout comme empêcher la réalisation d'un train électrique même à moyen-long terme... Si jamais l'ARTM décidait d'y explorer la réalisation d'un train de banlieue le jour où l'achalandage du Train de l'Est serait famélique (càd. depuis mars 2020...), des autobus en voies réservées sur l'A-640 entre le corridor de l'A-15 et Repentigny pourraient fournir une desserte rapide de divers pôles d'emplois inter-banlieues.

That it is strictly forbidden, even on a hidden highway pillar, and that delinquents do face hefty penalties and at times must also respect strict conditions (curfew, no-go zones, prohibited to hang out with graffiti buddies), especially if they're repeat offenders.

Belle tournée malgré les éléments déchaînés! Je n'en reviens pas du piètre état des trottoirs (idem sur RL) en plus plein cv, alors que la température va chuter brusquement sous zéro d'ici 2-3 heures... 👎🏼

T'as raison... mais un cell avec un écran de 27"!?! 😱 P.S.: J'aurais aussi nettement préféré les tours du WA et leurs "diamants"! 💔

Possiblement plus bête que ça encore: p-ê que ça a été écrit par un dyslexique fini qui voulait écrire "One rich_ heritage", et qui aurait permuté le "e"... et que personne n'aurait cru bon relire? 😜 #débutants

"On riche heritage"?! (Lettres jaunes sous "LE SHERBROOKE".) 😬😅 Franchement, l'architecture de cet immeuble semble surtout inspirée de la petite tour à bureaux aux fenêtres bleu foncé, "intégration"... 📉 😑 #nivellementVersLeBas

Je présume qu'un aménagement paysager sera aménagé sur cette cour intérieure privée. Ce côté fera face au CUSM ou à l'ancien immeuble Zellers et la station Vendôme?

It IS strict! However, the problem is catching them in the wee hours of the morning when there are less potential witnesses to call 911, way less police patrols, and when it's also still dark (except from May till mid-Aug.)

J'avais aussi visionné cette vidéo, que je voulais mettre en lien dans mon commentaire précédent. Impressionnante optimisation des infras Vs l'espace disponible dans une mer de gratte-ciel. Et quelle qualité impeccable des revêtements, des marquages, de la signalisation... et oui, de la conduite prudente et généralement empreinte de considération pour autrui! 🇯🇵👌

High Five, man! 🖐🏼 (More seriously, this would be overkill, and would require too many expropriations anywhere along the Met's corridor, except the 25/40 interchange, which would benefit a retrofit w/o the collision-prone central merge lines when veering W on Hwy 40 from Hwy 25-N.) Le truc amusant à Tokyo est que plusieurs de leurs autoroutes n'aient que 2 voies par direction (parfois une seule!) dans les quartiers centraux, tandis que leurs TeCs figurent parmi les plus efficaces, fréquents ET les plus fiables au monde. 👌

Sauf exception, le pouvoir réel des NIMBYs est légalement limité au processus référendaire qui peut s'appliquer aux secteurs de zonage contigus au(x) lot(s) visé(s), et parfois en recours judiciaire (injonctions, notamment) lors "d'irrégularités" commises par un entrepreneur. Mais leur pouvoir "effectif" est plus grand dès lors que des politiciens agissent de manière "stratégique" en vue de tenter d'assurer leur réélection en ne soulevant pas trop de vagues. Voire que certains politiciens sont eux-mêmes issus de mouvances NIMBYistes.

À voir les plus récentes photos, je doute qu'il soit possible d'emménager aux étages inférieurs avant mi-fin janvier 2023, et peut-être seulement en février.

Je doute que ce sera le cas à PSC dans un secteur mixte avec de l'industriel et du logement social. Mais je crois que la Ville devrait insister pour l'intégration avec le Silo no. 5 puis l'affiche farine Five roses sur la pointe du Moulin, puis des matériaux de qualité sur la pointe du Havre...

Je ne vois pas la nécessité d'une autoroute de type double deck, plus coûteuse et surtout hideuse. Celles de NYC (Westside, partiellement effondrée en 1973 faute d'entretien préventif), d'Oakland (effondrée lors du tremblement de terre de Loma Priesta de 1989, tuant 41 personnes), SF (Embarcadero, 1991, endommagée lors du même séisme mais surtout considérée hideuse), puis Seattle (2019, aussi considérée hideuse) se sont fait démolir, et une partie de la FDR drive sera réaménagée et probablement recouverte d'un parc agrandi entre environ les 81e et 90e rues à NYC. Il serait plus aisé et moins onéreux d'élargir les voies aériennes de 2 x 3 à 2 x 5 voies sur le tronçon de chevauchement, quitte à ce que les voies de service circulent à 2 x 2 voies en dessous.

1ère fois que je remarque un éclairage de circonstance de la coiffe du 1250 (je ne le savais pas adaptif)!

Even taking this "sortcut", you may still have to contend with the CdL service lane traffic on both sides of the Devonshire / CP viaduct before you may hit Hwy 40 W onramp, which may easily shave off 15 mins from your day. 'Can't imagine the mess when visiting clients in CDNNDG and then WI w/o the JT N onramp! 😱

Qqs points positifs: dérogations jusqu'à 65 m dans PSC moyennant conditions (retraits du trottoir, verdure et arbres, svp., pour que ça respire mieux que Gt!), cohabitation avec le présent pôle d'emplois zoné industriel léger; 1ère fois que je constate une ouverture à l'égard de dépasser les 25 m (les orgs communautaires vont grimper dans les rideaux parce qu'on ose -- enfin! -- dépasser les 3, 6 ou 8 étages); le souhait de développer en densité la pointe du Havre (enfin!) le rendu semble indiquer une voie de mobilité active et assistée en diagonale entre l'intersection Centre/Well et la rue Bridge, ce qui éviterait de devoir passer par l'horrible intersection Well/Bridge (parfâ pour aller acheter un roteux en jogging au Costco! 😋); piste polyvalente passant par le vieux pont ferroviaire du CN (ça éviterait théoriquement de retrancher 1-2 voies au viaduc Well, très achalandé, alors que l'arrondissement LeSO souhaite aménager un axe cyclable sur Well jusqu'au REV Peel); le souhait renouvelé face à la CDPQ-I de la Ville quant à construire une station du REM dans BriBon, bien que ce ne serait possible qu'entre l'arrière du Costco et le parc des Irlandais, car les rails sont soit trop hauts et en pente, ou courbés, ce qui représenterait un risque élevé de blessures notamment pour un métro automatisé ("Mind the gap!"); la Ville qui pousse PJCCI (proprio de l'emprise de l'A-Bonav) à aménager les rives du fleuve pour les loisirs et mobilité active... bien que j'aie vu des tests de sols être effectués cet été et l'automne le long de cette autoroute, tant entre les voies sur le tronçon à l'O du pont Clément, que le long du fleuve au S du PEPSC (acronyme qui fait penser à Pepsi!) Points inquiétants: le souhait apparent de limiter à 25 m dans PSC (c'est Grosso modo 6 étages alors que le prix des lots risque d'y être quasi-astronomique), et ça limiterait drastiquement la possibilité d'y construire le nombre mentionné d'unités; je crains que CDPQ-I ne rétorque à la Ville qu'elle devrait défrayer pour une station (Des Irlandais-PSC? 😈), alors que les redevances fiscales reviendraient logiquement à CDPQ-I...

En effet, démolir brique par brique prendra une éternité. Et si c'était un GRT qui construirait le futur immeuble, cette méthode rajouterait un coût substantiel pour un OBNL! Mais perso, c'est l'histoire du 8 étages que je trouve ahurissante! On est au pied du core du cv, à un jet de pierre d'une tour de 51 étages / 167~168 m ET d'une station de métro, puis on empêcherait de construire 20-30 étages?!? Une décision déconnectée de la réalité, et même des NIMBYs, puisqu'une telle tour ne projetterait pas d'ombre sur le quartier peu dense situé au S-O, et seulement en fin d'aprème sur le futur parc VM. 🙃 Et ceci, alors qu'il serait permis de construire jusqu'à ~80 m à l'est du pont JC (ce avec quoi je suis d'acc, puisqu'il faudra tôt ou tard densifier dans un périmètre élargi)? Houston, on a un sacré problème de sabotage urbanistique à Mtl! 🌘

Ça sent le contraire du "topping" d'une tour: l'atteinte du fond du trou! Coulée de la fondation de la grue vers mi-janv.? 👀

J'ai longtemps eu ce vieux "fantasme de génie civil", mais t'as probablement raison: aménager un bête passage à niveau peut prendre des années de tergiversations, tant avec le CN que le CP. (Bien que le problème puisse souvent se trouver dans le camp des villes: lorsqu'elles ne veulent pas défrayer les coûts reliés aux équipements et normes de sécurité exigés par Transport Can puis "s'essaient"!) 🙄 Mais faire passer un tunnel autoroutier de 2 x 3 voies (idéalement superposées, comme le court tronçon de la "route 136" entre environ Peel et sqVic) sous un quartier résidentiel établi de longue date sans expropriations massives... qui feraient approximativement doubler les coûts?!? Hum, faudra qu'on m'explique la faisabilité d'une telle entreprise. Je crois qu'il serait nettement préférable de composer avec cette bête erreur historique: en élargissant à 5 voies par direction le tronçon de chevauchement, en aménageant des bretelles d'échangeurs à voies doubles, puis en s'assurant que les conducteurs transitant entre "les deux 15" n'aient pas à changer de voies 3-4 fois entre les bretelles d'entrée-sortie de l'A-40 (bretelles E et O localisées du même côté des voies). Presque le même résultat (en plus de faciliter les déplacements entre les A-15-N et A-40-E) pour au moins 5 fois moins cher, ce qui permettrait d'accélérer d'autres projets routiers et de TeC. #leBonModeAuBonEndroit

Merci pour les infos! 🙏🏼 On semble clairement "gagner au change" par rapport à l'ancien "aménagement paysager" où le bitume dominait. (Bien que ce serait sympa que la tour 550 RL plante des arbres dans son jardin côté basilique.) 👇🏼