FrancSoisD

Que s'est-il passé avec les en-têtes des fils? Je ne les vois plus depuis quelque temps. Ici, j'aurais aimé revoir les rendus pour me rappeler sur combien d'étages les murs de préfab E-O seront recourbés, mais je n'ai pas envie de remonter plusieurs pp. pour ce faire... Bel escalier, et couronne du Solstice. 🥰

En peu de mots: 💪🏼🚈💰 REM >> 🙃💸 loi 96! LA joke de 2022 sur le forum! 🤣👍🏼 C'est pour moi l'une des meilleures surprises de 2022. 🥰👌🏼

Perhaps you should have used ALLCAPS... 😅 👇🏼 Damn', un énième cas à entrevoir de "belle de loin, mais loin d'être belle"? 😬 Mais t'sais, on aura au moins 9 tours de 150+ m pour nous consoler, avec Livmore2. 🥰 (Mais j'exclus TdC1 et son "mognon" beige du lot, du moins vus du sud!) 🤢 #voirLePositif

Belle trouvaille. Je ne me souviens pas d'avoir vu cette rampe aérienne entre les boul. ÎdS et RL ni de sens unique sur ce dernier... (?) Mais je me souviens du viaduc des abords du parc WVanc. Je visitais souvent mon père dans les SM vers '85. La densité proposée pour pl du Cmrc serait plus appropriée au N de Verdun (futures coops, concessionnaire, CanTire, Maxi)! Même Longueuil est plus ambitieuse (abords de plLong)! 🙄 #turboNIMBYs Le sud de l'ÎdS, qui connaîtra un certain afflux de pop avec 2 futures tours de ~42 étages, aurait pourtant tellement besoin de commerces de proximité de base, genre: boulangerie-café et marché (fruits et légumes, fromages, boucherie/poissonnerie). Car à part pouvoir acheter du lait ou une bière +/- micro sans nécessairement devoir se taper 4-5+ km a-r en auto, Couche-tard offre presque exclusivement du junk food... 🙄 Je ne comprendrai jamais pourquoi Westcliff et l'arrond n'auraient pas envisagé la possibilité de permettre l'établissement de 1-2 commerce(s) de petite-moyenne surface au rdc d'une de ces tours, disons, celles les moins reculées... Craintes face à "l'achalandage nuisible"? 💡 Solution: fermer tout commerce à max 21h au sud des abords du centre Elgar. Craintes que ça génère trop de circulation? 🔛 La quasi-absence de commerces dans le sud de l'île contribue justement largement à la circulation en soirée et les fds... #improvisation

Les lampions d'l'oratouére sont ben plus efficaces! 😅

C'est fou comment ce projet semble avoir mis du temps pour le pieutage-excavation-coulage! En plus des sempiternels pénurie de main d'oeuvre, équipements et matériaux divers, je devine que des enjeux techniques puissent ralentir le chantier.

Jamais aussi dead que Icônemort... et c'est du locatif, non? J'ai hâte de voir la 2 lever: je trouve la 1 vraiment élégante!

C'était le festival du NIMBY ce soir au CA de Verdun: environ 15 questions portant sur le dév.immo de l'ÎdS et s'opposant à l'ajout de plus de 2950 unités, comme suggéré par le PPU PteN. 🙄 Il y aura justement une freaking station de métro: c'est LA place pour densifier, calvaire! 🎯

Aurais-tu été ravi d'avoir 2 x Livmore jumelles de 200 m entre 1SqP et les Maestria? Moi: bof. 😉 Par contre, ce serait bien d'avoir une tour de 150-175 m dans ce secteur-là aussi.

Dans certains secteurs, trop: bientôt 7 sur RL à l'ouest de dlM + MAA dans le background, et éventuellement une autre sur le lot LuneRg. Mais lorsqu'elles sont éparses à travers des hauteurs plus variées, mais se situant tout de même dans un certain spectre (~60-145 m), ça ne m'embête pas vraiment, comme ce que l'on retrouve à l'E de Univ. au nord de SteCat. 👌🏼

Wow! non seulement l'ouest du core est méconnaissable, mais l'est aussi commence à l'être! 👌🏼

Wow! belle prise! 👌🏼 Meilleur angle ÀMHA pour observer ces tours. J'avoue qu'elles soient aussi très impressionnantes vues de la rue Shbk (coin SteFam, JM et Parc/Bleury), où je passais hier soir! Cet angle démontre l'incongruité du PDU de VM: une 58 étages permise à un jet de pierre d'un secteur d'immeubles ne dépassant pas les 7-8 étages sur SteCat | Bleury. Perso, j'aurais permis max 120 m pour la tour SteCat, mais 120 m aussi pour la tour LaBaie puis 65 m derrière les YUL au lieu de 4 étages!

Fully agreed, abstraction made of 1250, as it was built 3 decades ago! (They're followed shortly by Icône1, and hopefully some day the 2nd phase, IMHO.) Certes, mais celles que je croise du regard dans ce secteur à mes passages vers l'heure de pointe du soir sont encore les LRC. Vivement leur remplacement complet par du matériel roulant qui pourrait atteindre 200 km/h sur certains tronçons du TGF!

Cette pression haussière face au rôle d'évaluation de ces immeubles est probablement déjà en œuvre depuis la réalisation de la 1ère phase du QdS et d'un tas d'autres projets réalisés ou en cours dans le quartier. De ce que je comprends du mécanisme, ça fonctionne par secteurs plus ou moins élargis, avec une certaine répartition entre les sous-secteurs. Ainsi, le réaménagement de la rue SteCat et du carréP influenceront fortement les valeurs des lots avoisinants, tout comme la venue du REM au printemps prochain (si ce n'était pas encore retardé de 6 mois!) Autant j'ai pu être déçu d'une certaine "modestie" en début de boom du QdG tout comme de certaines limites imposées (1101 ave des Canadiens, LaBaie), autant j'apprécie l'effet d'escalier de l'ouest du core vu de Kondiaronk ou du sud (qui fait vaguement penser au skyline de TO.), puis l'effet "Manhattan modeste" à l'est, mais beaucoup moins l'effet plateau à partir de la CCÉ vers l'ouest. Je ne serais certainement pas offusqué que Devimco érige une tour de 185+ m derrière la façade du YWCA. Mais je ne serais pas enchanté qu'un "mur" de tours atteignant toutes soit 200 m de hauteur ou 232,5 m d'altitude s'installe entre la PVM et Maestria! 😱

Commençons par le p'tit mognon brun de 4-5 étages! 💥🏬🚜 Autrement, j'aime bien mieux les variations dans les hauteurs des tours de l'est du cv, où le niveau de la rue "respire", que les plafonds de Gt et du Quartier des Gares.

Les vieux LRC dépareillés de Via, en attendant leur remplacement par les rames Venture de Siemens. 😉

Il s'est pourtant produit un changement majeur: la neige est fondue! ⛄️💦

Connaissant un tant soit peu ton sens de l'humour, je n'en ai pas douté un instant. 😉

Oh! je n'avais pas remarqué le changement de couleur de ton pseudo du noir au rouge! ⚫️👉🏼🔴 Euh, alright, chef, j'vais slacker la caféine pis l'choco noir! ☕️☕️🍫🍫😬

Personne ici ne parle d'ériger de très hautes tours parmi les naines de Gt, mais plutôt dans le secteur BrBonav. 🎯

L'impatience de Rocco est INCOMMENSURABLE!

Il semble tout de même y avoir des éléments structuraux à l'avant de la partie en retrait du bâtiment... Peut-être qu'il y aurait une terrasse recouverte d'un toit (ou de 2 autres étages) au 11e étage? Mais j'en doute: ce serait une première pour Canvar, non? P.S.: Si le 11e étage était finalement en retrait par rapport aux rendus, additionné des 12e et 13e alignés avec la tour en surplomb, ceci représenterait une réduction de 3 étages bâtis au podium, et non 2. (À moins que mon breuvage matinal ne soit pas assez caféiné pour compter jusqu'à 10? 😴) 👇🏼👇🏼👇🏼

Pour répondre à plusieurs msgs récents mentionnant des problématiques causant énormément de congestion sur notre réseau autoroutier central, aménagé en bonne partie selon les besoins et standards des années '60-70, je crois qu'il existe des palliatifs, mais que ça impliquera tôt ou tard des investissements substantiels. PROBLÉMATIQUE: La question du camionnage doit se poser avant tout autre pronostic: aucune autre problématique ne cause autant de congestion, car ces mastodontes sont relativement lents à accélérer, requièrent plus que leur propre longueur de libre dans une voie adjacente afin de changer de voie, sans compter la menace décuplée face à la sécurité des autres usagers. SOLUTION: Interdiction de transit 7h-19h L-V sur les autoroutes situées à l'intérieur du quadrilatère formé par les A-20 ouest (à partir de l'échangeur St-Pierre), 13, 440, 25 (et branche 720 vers le port, tout comme la rue ND pour les camions de marchandises dangereuses devant traverser via le pont JC), 20/132, 15/132, 30, 730, puis les routes 132 et 138 (pont Mercier jusqu'à l'échangeur St-Pierre). Hormis les exceptions ci-haut, seule la circulation pour fins de réception-livraison seraient permises sur les autoroutes de l'intérieur du quadrilatère. Autrement, l'idée est de fluidifier les A-15, 40 et la "rte 136", tout en évitant des détours trop longs hors du centre de l'île. PROBLÉMATIQUES: Succession et géométrie erratiques des rampes d'insertion / de sortie autoroutières, parfois imprévisibles et accidentogènes; 1 seule voie pour la plupart des rampes inter-autoroutes, qui chevauchent trop souvent des voies de service. SOLUTIONS: 1.) S'inspirer des meilleures normes nord-américaines (l'Ontario est devenue exemplaire depuis plus de 2 décennies) et internationales. 2.) Éviter que 2 rampes d'insertion se succèdent (comme celles, sur l'A-40 en direction O, de Lacordaire puis Pie-IX, suivies de près par St-Michel puis Jarry, soit un tronçon comportant 4 entrées pour 1 seule sortie, ce qui explique en grande partie la congestion pouvant y dépasser les 12h/jour!) 3.) Aménager une zone d'insertion autoroutière mesurant minimalement 100 m, idéalement 200 m comme sur le réseau des autoroutes ontariennes. 4.) Élargir en rive toute section d'autoroute située entre une rampe d'insertion puis de sortie rapprochées. La distance entre la fin puis le début de ces dernières ne devrait pas être de moins de 150 m, idéalement 300 m. 5.) Aménager des rampes d'échangeur directes et à double voie entre les A-15/40/15, et ce, dans les 2 directions par rapport à l'A-40. 6.) Éviter systématiquement le croisement de voies de service par des rampes inter-autoroutes. 7.) Réduire au minimum la distance à parcourir en voie de service avant de pouvoir s'insérer sur une autoroute. (Exemples à réaménager sans faute: insertion à l'Acadie sur la voie de service A-40 O, qui requiert de parcourir ~2 km avant de pouvoir accéder à l'autoroute, avec perte de temps potentielle pouvant dépasser 30 mins pour ce segment. La situation est similaire à partir de Lucerne vers l'ouest, qui requiert une distance de plus de 2,5 km, qui peut aisément dépasser les 20 mins.) 8.) Aménager des zones d'arrêt d'urgence espacées de maximum 1-2 km, mais idéalement moins. PROBLÉMATIQUE: Chevauchement de 2 autoroutes de 6 voies chacune (A-15 et 40) sur... 6 voies au total (!) SOLUTION: Faire passer le tronçon de chevauchement à 5 voies de largeur par direction, avec rampe d'insertion des voies de chaque tronçon (N et S) de l'A-15 du même côté de l'A-40 que la rampe de sortie, afin de diminuer les changements de voies.

J'ai lu trop vite "prépucecule"... Ça doit être la partie arrondie qui est un brin suggestive... ou bien c'est la faute à la #mauditePresbytie! 😅

Surtout pas entre l'action de grâce et les fêtes! ⚠️🍴🦃