FrancSoisD

Ça prendrait une tour de 20 étages sur dlM, pour apporter un minimum d'équilibre dans le secteur. Surtout que les Bass 4-5 (si je ne me trompais pas de nom) ne sont pas encore construites, et que relativement peu de vues rapprochées seraient obstruées d'ici à leur construction. 😈 Et de grâce, que la majorité des commerces se retrouvent sur dlM. 💡 #densité #NIMBYs #NIMFOS (not in my field of sight) Modés: Ce fil devrait aussi comporter l'étiquette Griffintown. 😉

Il attend que tu deviennes modérateur? 😈😜 (Rappel amical: les modés sont bénévoles, et certains font pas mal de boulot. 🙏)

T'as remarqué qu'en aucun moment "logements sociaux" n'est mentionné dans l'article? ❌ Ce seraient des logements locatifs et/ou copropriétés légèrement en-deçà du prix du marché, mais sans assurance que ça le demeure à long terme. NOTE: Il ne se construit quasiment plus de HLM au Canada depuis que le fédéral s'est désengagé de des programmes dans les années '80-90. C'est pas mal ça...

Je l'ai tout de même signée, en souhaitant que ça finisse par faire du bruit en cours de campagne! 📝📢 Et qui sait, remettre en question la priorisation aveugle de l'absurde projet de 3e lien en tunnel présentement sur la table à dessin, qui profiterait initialement pas même à 10 000 passages quotidiens de véhicules! Surtout que les origines-destinations sont à plus de 75% entre l'ouest de Lévis et de Québec. Je crois qu'un 3e lien s'imposera inévitablement, tôt ou tard, à la lueur des récents rapports d'ingénieurs inquiétants sur les 2 grands ponts de Québec. Mais je crois également qu'un 3e pont devrait être envisagé, plutôt qu'un tunnel excessivement long et coûteux en raison de la topographie côteuse 📉🌉📈 des 2 côtés du fleuve.

Comme le rappelle @Né entre les rapides, ce rapport est produit par l'OCPM, indépendant des diverses administrations locales. (Quoique le plan comportait 2 immeubles de 15 étages collés sur la rive nord du canal, davantage susceptibles de susciter de l'opposition que si ces immeubles étaient confinés au centre du lot... Un plan plus ou moins sciemment voué à l'échec?) Toxic, je pense plutôt que les mairies PM (sauf exception: PMR, qui n'a permis qu'un seul immeuble de 6 étages depuis... 2005, pas même à 2 pas du cv, ouf...) soient plutôt pour une densification allant dans le sens du PDU de Mtl (max relativement modeste d'environ 6/8/12/15 étages dans des secteurs spécifiques, et un peu plus autour du cv puis ÎdS, MtlN, RdP), mais que ces mairies gouvernent souvent selon la direction des vents politiques... Exemples patents d'une telle frilosité: - "permettre" en premières lectures (si je ne m'abuse) des projets tels: une tour de plus de ~15 étages au nord de William dans Gt (puis ramener la limite subitement à 8), les Évolo 5 et 6 passés subitement de ~39 étages à 26, rejet du prometteur projet Canoë dans MHM...; - la volte-face quasi-immédiate envers certaines VAS lors du 1er confinement pandémique printanier de 2020, dès lors que des opposants, notamment des commerçants ou résidents, se soient manifestés vivement dans les médias: Masson, ND dans StHenri (Joe Beef et cie), Rachel (5 personnes dont le journaliste Patrick White!), StLau...; À force de "ménager la chèvre et le chou", on se ramasse avec de la drabitude ordinaire...

@acpnc a répondu avec brio à la dernière partie du commentaire. Je tente une réponse complémentaire. "Les deux pieds dedans", ça peut être "à géométrie variable"! Dans mon quartier, Verdun, l'on retrouve des gens nés ici qui ne soient jamais (ou presque) sortis de l'arrondissement (ex-ville), et pour qui les quartiers de Pointe-St-Charles ou St-Henri semblent trop étranges pour s'y aventurer! 😱 Même les gens avec des problèmes de santé ponctuels ou chroniques n'ont pas nécessairement à en sortir: un hôpital y est implanté. 🏥 "L'autre bord de l'étauroute, c'est loin, là-là! C'est le quartier des Irlandais: j'ai pas d'affaire à y'aller là, moué!" (Ne jamais ou presque sortir de son propre arrondissement peut sembler impensable pour ceux d'entre nous ayant parcouru des dizaines, centaines de milliers, voire des millions de km sur route, rails, mer et dans les airs sur cette fabuleuse planète!) Ces gens solidement enracinés dans un petit coin de quartier ne connaissent souvent pas même les divers quartiers de leur propre arrondissement (mais en contrepartie il est possible qu'ils connaissent leur voisinage davantage que d'autres résidents qui se déplacent davantage)... En fait, je crois que la majorité des résidents d'un arrondissement ou d'une ville de taille moyenne ne connaissent pas les quartiers voisins au leur à fond! Et même là, les critères pour déterminer qu'on connaisse un secteur, un quartier, un arrondissement ou une municipalité risquent d'être subjectifs: - En connaissons-nous de visu une composition démographique approximative, de sa faune urbaine? - Sait-on de quoi ses batiments on l'air sur chaque rue / ruelle, l'état global des infrastructures? - En connaît-on minimalement l'histoire urbanistique et sociale, voire politico-économique? - Avons-nous une idée du moins sommaire des diverses typologies urbanistiques, dont la hiérarchisation de ses réseaux routier, ferroviaire, cyclable, piétonnier, sentiers de parcs, ainsi que ses degrés de végétalisation/minéralisation? Évidemment, pour la plupart des résidents, ces questions n'ont que peu d'importance! 😊

☝😂😂😂 Je ne saurais m'exprimer à la place des résidents de l'Î-Biz, mais en me mettant dans la peau de ceux qui ont un chalet dans le nord ou qui bossent et magasinent à Lvl, je me dis qu'il y aurait une masse critique pour non négligeable! Il y aurait bien évidemment aussi des contre. Perso, étant visiteur actif du parc de l'Î-B, je serai ravi lorsque la passerelle polyvalente sera construite, mais ça ne réglera qu'une partie des enjeux de mobilité active entre l'île et Lvl, puis d'accès intermodal au REM (qui pourrait représenter une trop rupture de charge trop imposante en temps pour une majorité d'usagers potentiels: marche 🔛 bus ou taxi 🔛 passerelle à la marche ou en Bixi 🔛 REM). Je savais que le projet d'A-440-O était mort et enterré, mais même avec le nouveau pont J-Biz, il reste qu'une majorité du trafic de l'île devra ultimement se rabattre sur Pierrefonds, Brunswick, Hymus, les A-40 et 20, via soit St-Charles et St-Jean. Un axe direct jusqu'à l'A-40 avec échangeur aiderait, mais l'Î-B demeure très enclavée. Je ne crois pas possible ni souhaitable un prolongement de l'A-640-O: parc national + réserve autochtone = on oublie ça. * * * Pour rejoindre les A-640 et 132, je proposerais plus précisément ce trajet, qui bifurquerait qqs centaines de m avant le secteur résidentiel distinct longant le côté ouest de la route 132 au sud de Varennes: Plutôt que le détour que tu proposes: Les raisons étant en gros: - que l'A-30 vers Sorel demeure un "cul-de-sac" autoroutier (à moins d'avoir affaire à Contrecoeur ou Sorel-Tracy, très peu de circulation l'emprunte pour se rendre à Bécancour ou T-R; - un tel parcours me paraît sommairement nécessiter moins de piles fluviales, et donc représenter un potentiel d'économies d'échelle (bien que la CMM et Québec aient signé une entente pour aménager un parc écotouristique sur l'île Ste-Thérèse, ce qui pourrait toutefois imposer le détour que tu proposes!); - la portée du pont qui serait en montée du côté Varennes aurait davantage d'espace hors-rive, ce qui faciliterait la connectivité avec le réseau routier. * * * J'avais complètement oublié le projet de pont de Sorel de Luc Poirier, un beau projet structurant, notamment entre la Rive-Sud de Mtl et Sorel puis T-R et la Mauricie. Je faisais en fait allusion à son projet de tunnel sous la voie maritime entre l'île N-D et l'A-132 à St-Lambert, qui aurait comporté 4 voies routières + une voie polyvalente. 👌 Quel soulagement ç'aurait représenté comparativement au passage "actif" à l'écluse, une vraie farce, tant on peut facilement devoir s'y immobiliser 30+ mins sans préavis l'été en raison du passage de plaisanciers, dont des voiliers... ils sont souvent "pas vite-vite" en raison de leur tirant d'eau, comparativement aux embarcations de plaisance fluviales/lacustres typiques! * * * Pour l'A-20 à l'O de SteAdB, vivement ce réaménagement qui mettra fin à un anachronisme!

Je trouve la question peu constructive, qui pourrait être perçue comme insinuant que dès lors que l'on n'habite pas ou plus Mtl, que soit l'on n'y connaisse pas grand' chose, ou l'on devrait se taire... 😕 Or, il est des gens de divers quartiers montréalais qui ont moins d'intérêt envers le développement de notre ville, que d'autres vivant en périphérie, en région, voire à l'extérieur de la province ou du pays! Ce n'est pas où l'on habite qui détermine nos intérêts envers certains villages, villes et/ou métropoles, mais bien davantage notre culture et nos intérêts personnels! 😉 #penserHorsDeLaBoîte

Avec tout le respect que je te dois pour la création et la maintenance du forum, cher admin, t'auras sûrement remarqué que lorsque le réseau cyclable et son expansion graduelle est mentionné dans nombre de fils, il n'y a plus vraiment de réactions. Je crois qu'une certaine acceptabilité sociale se soit installée en ville face à la diversité des modes de déplacement (incluant les micromobilités comme les tri/quadriporteurs, trottinettes, Bixi et vélos électriques, puis dorénavant les remorques et vélos-cargo en libre service), et même en banlieue (notamment pour le premier et dernier km en TeC). Perso, je dois souvent utiliser mon véhicule dans les quartiers centraux en ville pour bosser, et quand je croise des files de cyclistes sur des axes cyclables, je me dis qu'ils contribuent à réduire la congestion... qui est tout de même redevenue chiante "post-pandémie"! 😅

Il se sent p't-être de plus en plus esseulé parce que rien ne s'y passe depuis un bout, puis que les terrains vagues sont (heureusement!) de plus en plus rares au cv? 🔛😅😈 * * * <Digression mode="Matt devrait passer au prochain commentaire qui parlera du 1175... dans 2-3-5 ans!"> Le 20/20/20 me semble rétrospectivement "maladroit" dans le présent contexte de gouvernance (gouv municipal progressiste Vs gouv provincial conservateur puis fédéral désengagé du logement social depuis les années '80). Mais à défaut d'une véritable réforme de la fiscalité pour contrer la surspéculation tant résidentielle que sur artères commerciales (dont les flips immobiliers), puis d'un engagement budgétaire ferme des paliers supérieurs de gouvernance, l'administration ne pouvait pas non plus bêtement laisser en place le système où les promoteurs donnaient des "peanuts" pour construire une tour de ~15-62 étages... Par exemple, les contributions de Proment pour les 4 Évolo permettraient à peine de construire quelques triplexes! 💸 Alors le 20/20/20 me semble être une mesure "désespérée"... à défaut de pouvoir modifier la fiscalité pour ne pas mettre tout le poids économique sur les seuls promoteurs... L'administration aurait-elle pu faire mieux? Voilà LA question (à laquelle je n'ai pas de réponse). 👀 </Digression mode="OFF">

Dans les solutions que j'entrevois (ce n'est pas nécessairement exhaustif!), grosso modo en ordre de priorité et d'acceptabilité sociale (besoins/coûts/valeurs sociétaires): 💡 interdiction de circulation des semi-remorques aux heures de pointe sur le réseau autoroutier central (à l'intérieur du quadrilatère des A-440, 25, 30 et 138/13); 💡 reconstruire la travée datant de 1934 du pont (Dés)Honoré-Mer(d)ier au p.c. (des signes de stress structurel semblent inquiétants), compléter la piste multifonction (déjà aménagée à l'identique de celle du pont J-C par la PJCCI dans la portion fédérale), puis retaper l'A-138 du pont à l'échangeur St-Pierre; 💡 connecter l'avenue des Bois de Lvl avec les chemins Dufour puis Cherrier à l'Île-Bizard, en passant par le N-O de l'île Bigras, puis construire un viaduc-échangeur au-dessus de l'A-40 dans l'axe Jacques-Bizard/Summerset/Stillview; 💡 joindre les A-640 et 132 via l'île Bourdon et la pointe de l'île Ste-Thérèse (les tracés de la 640 entre l'A-25 et la rivière Charlemagne puis de la route 132 au S-E de M-Victorin sont d'ailleurs presque parfaitement alignés, et le chenal de navigation du fleuve est situé au S de l'île Ste-Thérèse, ainsi la pente d'un éventuel pont du côté Varennes serait principalement située au-dessus du fleuve, et donc nul besoin de structures imposantes qui nuiraient au développement de la municipalité; 💡 construire le projet visionnaire de Luc Poirier (pont-tunnel dans l'axe du pont de la Concorde et de l'île N-D jusqu'à St-Lambert, car le pont Vic ne peut pas structurellement accueillir des bus). Ce n'est qu'un 1er jet... Je m'endors trop pour continuer! 👋😊😴

Je me permets de raviver ce fil, puisqu'il ne s'agit pas de nouvelles d'un projet ni d'un chantier! Parmi les problèmes de mobilité véhiculaire du Gr-Mtl figurent l'absence partielle d'autoroutes périphériques, puis l'orientation des principales voies autoroutières: 👎 aucun lien direct entre Toronto puis Lvl et la Rive-Nord (je ne dis pas qu'il faille scrapper le projet de grand parc de l'Ouest, mais la congestion sur l'A-40 aux abords des A-13, 15, 19 et 25 est certes problématique); 👎 le seul lien direct entre la Rive-Nord et la Rive-Sud demeure l'A-25, qui passe tout de même à travers et à proximité d'arrondissements densément peuplés (Mtl-N, RdP-PaT, Anjou, St-Léo, MHM), et était déjà fortement congestionné avant la pandémie; 👎 l'A-30 traverse le fleuve à l'ouest de Vaudreuil, mais ne connecte pas avec l'A-640, forçant à emprunter soit l'A-13, 15, 25, 40, 132, 440 et/ou 720 (appeler une autoroute comportant jusqu'à 10 voies "route 136" me paraît absurde, tout comme la non désignation de A-16 pour les voies autoroutières de la route 116!) pour des trajets inter-régionaux contribuant ainsi à la congestion grand-montréalaise; 👎 ajoutons à ces handicaps le fait qu'une seule autoroute traverse le Gr-Mtl E-O (l'A-20 est disqualifiée par ses ridicules feux dans Vaudreuil et sur l'île Perrot, puis le fait qu'elle bifurque vers la Rive-Sud), alors qu'une plus grande part de la circulation inter-régionale s'effectue E-O, que N-S; 🚛 la congestion du Gr-Mtl est évidemment exacerbée par le camionnage, tant ayant une origine et/ou destination dans l'un des secreurs industriels de la périphérie plus ou moins rapprochée, ou sinon contraint à transiter en ville entre 2 régions (exemple: un camionneur effectuant Winnipeg-Drummondville prendra route 117, A-15, 440, 25, 20, alors qu'un autre effectuant Detroit-St-Jérôme prendra A-401, 20, 30, 40, 13, 640, 15); 💥 et c'est sans compter l'interdiction de transit de matières dangereuses dans les tunnels LHL et VM, qui forcent des centaines (au bas mot) de poids lourds transportant de l'essence et autres matières dangereuses entre l'est du Gr-Mtl et les provinces Atlantiques puis la Nouvelle-Angleterre à ainsi emprunter le pont J-C (et non SDC pour la Nouv-Angl, puisqu'il leur faudrait passer par le tunnel V-M).

Oh! que c'est mignon: une future mini-forêt urbaine en devenir! 🌳🐦🐝🐇 #NOT, parce que le proprio continuera de "labourer" son précieux terrain vague... de crainte que des arbres lui imposent éventuellement des permis d'abattage, ou qu'ils attirent des itinérants? 🌳=💸//⛺

Quelques villes surplombées de relief plus imposants que notre joli monticule sur ma wish list perso de voyages: Acapulco, Alger, Barcelona, Bogotá, Caracas, Guatemala City, Honolulu (il est amusant de noter que le sommet du Diamond crater situé à l'est du quartier touristique longeant Waikiki Beach fasse précisément... 232 m d'altitude!), La Paz, Lima, Lyon, Medellín, México (déjà visitée mais pas assez longtemps!), Monterrey, Napoli, San Francisco, Seoul, Tehran... This may take decades, as nothing has been built over 120 m outside Mtl City. Mind you, a bunch of 15-30 floor high rises have been built and under construction in suburban areas that were flat as can be merely a decade ago: Brossard (Dix30), Mirabel, Repentigny, Terrebonne (2 distinct sectors), all the while Laval is slowly becoming our mini-Mississauga! I'd bet on Laval around 2030-40-ish, depending on city politics and the economy! 😉 Voici quelques villes européennes comportant des gratte-ciel de plus de 200 m construits ou en construction (j'exclus les tours autoportantes), soit à proximité de leur centre historique (ex.: Frankfurt am Main, London) ou de façon plus excentrée (ex.: Madrid, Paris): Basel, Frankfurt am Main, Göteborg, Hambourg, Istanbul, Izmir, London, Lyon, Madrid, Manchester, Milan, Moskva, Paris (Courbevoie/Puteaux), Rotterdam, Sankt Petersburg, Vienne, Warszawa, Wroclaw. Je suis de l'avis que le CBD de Mtl devra inexorablement poursuivre son expansion vers le sud (secteur Bridge-Bonav, ouest de la pointe du Havre, voire éventuellement les lots des Mel's, Motorola et cie, moyennant d'immenses travaux de décontamination), et que ce serait le meilleur emplacement pour une éventuelle tour allant jusqu'à ~250 m! Oh! damn'... You seem to be hinting that the project you've been teasing us with since a year (or more?) may not be in the works anymore... 😕

J'ai rarement en aussi hâte de voir une complétion de coiffe de tour... depuis L'Avenue! Je me demande vraiment comment sera la finition du "coin" supérieur N-O ("montréalais", pas géo), là où le mur-rideau côté O devrait se poursuivre "dans le vide" vers le nord, comme sur les balcons dessous... En verre et non en grillage, j'espère! 👀⁉ (En haut à droite sur cette photo de DENIJS. 👇)

J'aime la forme de cette tour (qui me fait davantage penser à Catwoman que Batman, précision ultra-importante, héhé!) Par contre, la tôle d'alu unie de sa coiffe m'embête passablement; je trouve que ça fait démodé, cheap... J'aurais préféré une coiffe en cuivre (quoiqu'une fois l'oxydation se mettant de la partie, le teint rosé que j'aime bien de cet immeuble, jurerait avec sa toiture qui verdirait... alors une coiffe en zinc, inox...?) Et de grâce, KPMG, rallumez l'éclairage sommital de votre tour iconique! (J'en souhaite autant pour les 4 colonnes de la TdlB!) 💡🔝💡🔝

Édité. 😉 Je crois que mon podium de tours contemporaines serait: ONF, 1250, VslP, et L'Avenue en 4e position... sujet à changement une fois que 2 premières fausses jumelles atteindront les 200 m. Je ne puis comparer des beautés de la trempe d'Aldred, qui ÀMHA bat haut la main toutes les tours bâties depuis l'avènement du style international, tant ce sont 2 mondes difficilement concilables.

À bien y repenser, je ne suis plus du tout déçu de cette modification majeure de la coiffe de cette tour! Mtl regorge de coiffes en pyramides ou doubles triangles (quasi-)parallèles: - Deloitte (2 x🔼quasi-parallèles), - 1000 dlG (2 x🔼parallèles), - 1501 McG (4 x quasi-🔼, seulement la cime visible), - édifice Bell sur BH (4 x🔼, non visible: caché par 600 dlG), - ancienne tour BNC (4 x🔼, Vx-Mtl), - KPMG (4 x🔼opposés sur un même axe; [ÉDITÉ: "tour Batman", favorie de @Rocco, AKA "Robin des forêts de gratte-ciel"]). Et là on a un unique triangle inversé, en plus d'un toit en pente (vu de l'A-Bonav ou du pied du boul. R-B, l'on peut y apercevoir 4 angles différents grâce à la perspective!) qui vienne briser la monotonie des cubes rectangulaires à toits plats. Je le prends tel quel bien avant les toits plats de la BNC, des 2 Maestria, du 1SqP, puis du 900! Ça, puis les nombreux détails qui en fassent l'une des plus belles tours du cv depuis le 1250 et L'Avenue, notamment! 😍👌

Oui, les VA et BeG me semblent être pas mal les pires abominations au cv... (avec la drabitude de la gare centrale et de sa parkade)!

Ni l'un ni l'autre n'aviez remarqué la "merveille de l'ouess" qui trône au centre de cette photo? 🍵👑😅 #hôtelEspresso #trololol

Vue du 9e étage de la terrasse commune sise entre les "pyramides" 1 (nord) et 2 (centrale) d'Habitat '67. 🌸

4x👌 + 1 St-M(oche)! 😜😈

Firstly, this sector doesn't seem as dense as the Quartier des Gares. Secondly, "to get out of this extended cycle"... you mean, the present real estate crisis? It would sound a tad like magic thinking to be hoping that a relatively geographically-confined condo tower hub would either alleviate pricing for the greater number of buyers/renters (if i'm not misinterpreting your hypothesis), or even become an affordable rental tower hub in 30 years...

Et ce projet sera revêtu de préfab blanc avec incrustations grises. Quelle époque excitan... #NOT!

👉👉👉 En construction! À te lire, ça devrait s'appeler Monstra! 😅