rive-sud Pont Samuel-De Champlain

[Monsieur_MA]

regardons le tout d'un autre angle alors: si on avait la possibilite, en construisant un nouveau pont, ne devrions nous pas amenager des voies qui pourraient etre integrees au reseau total plutot qu'un type de train leger qui serait separe du reste ? en amenageant des veritables voies de metro, on pourraient peut-etre alors enfin "terminer" la ligne jaune avec un troncon centre-ville, puis vers le sud jusqu'a brossard...

Ça a l'avantage de faire une correspondance de moins pour bien des voyageur et c'est beaucoup de temps gagné pour eux.

[XplorateUrbain]

jeudi 10 février 2011 - 00:00

Champlain dans l'impasse

 

Selon un expert, il est impossible de reconstruire le pont Champlain sans fermer au moins trois voies pendant des périodes prolongées.

Photo : Ivanoh Demers, archives La Presse

Bruno Bisson et André Noël

La Presse

Le pont Champlain est dans un tel état de dégradation qu'il faudrait reconstruire tout son tablier, travée par travée, ce qui entraînerait la fermeture complète de voies de circulation et aurait des conséquences catastrophiques pour Montréal.

Dans un rapport commandé par la société Ponts Jacques Cartier et Champlain Incorporée (PJCCI), un consortium d'ingénieurs estime qu'une «analyse sismique a démontré un manque substantiel de résistance» et que la réhabilitation du tablier du pont est devenue «une intervention quasiment incontournable après tant d'années de service».

 

Or, selon un expert dont nous devons taire le nom, il est impossible de reconstruire les travées du pont Champlain sans fermer au moins trois de ses six voies pendant des périodes prolongées, parce que les semelles supérieures des poutres qui le soutiennent font partie intégrante du tablier. La fermeture simultanée de plusieurs voies entraînerait d'immenses embouteillages qui nuiraient au transport des marchandises et réduiraient considérablement la mobilité des gens.

 

Le rapport que La Presse a obtenu, qui doit être remis d'ici à la fin du mois au ministre fédéral des Transports, Chuck Strahl, se garde toutefois de recommander officiellement la construction d'un nouveau pont, afin de ne pas forcer la main au gouvernement fédéral.

 

Sécuritaire, mais fragile

 

Le pont Champlain ne pose pas de problème de sécurité, mais il est néanmoins fragile. Il ne répond pas aux normes sismiques, souligne le rapport synthèse, intitulé Étude de préfaisabilité portant sur le remplacement de l'actuel pont Champlain.

 

«Une analyse sismique a démontré un manque substantiel de résistance, même en ne tenant pas compte du degré de détérioration des piles», indique la version préliminaire du rapport, datée du 15 octobre dernier. «La superstructure de béton du pont Champlain actuel, qui représente près de 80% de la longueur totale du pont, a cette particularité que les semelles supérieures des poutres font partie du tablier.La détérioration du tablier se traduit alors par une détérioration des semelles des poutres. La réhabilitation du tablier, une intervention quasiment incontournable après tant d'années de service, impliquerait une reconstruction complète de toutes les travées.»

 

Dans le cas des ponts Jacques-Cartier et Honoré-Mercier, il est possible de remplacer les tabliers en découpant des dalles relativement petites, que l'on remplace par d'autres, faites sur mesure. Ainsi, la reconstruction du tablier du pont Jacques-Cartier, qui a pris trois ans au début des années 2000, n'avait entraîné que des contraintes minimes à la circulation puisque les travaux s'étaient faits de nuit.

 

PJCCI, qui relève du ministère fédéral des Transports, a entrepris des travaux de 212 millions de dollars en 10 ans sur le pont Champlain, mais il ne s'agit là que de rapiéçage.

 

«Le consortium (d'experts) a analysé les coûts impliqués pour (l') entretien (du pont), note le rapport. Des dépenses annuelles de l'ordre de 20 millions pendant les dix prochaines années, avec un accroissement constant, seraient nécessaires afin de prolonger sa vie, sans pour autant rehausser son niveau de performance sismique et réhabiliter son tablier.»

 

Le consortium - formé des firmes BPR, CIMA, Dessau et Egis - estime à 155 millions de dollars le coût d'une éventuelle démolition. «La démolition consisterait essentiellement en un démantèlement successif des travées, en tenant principalement compte de l'exploitation de la voie maritime, des restrictions environnementales et de la période hivernale», indique le rapport.

[Habsfan]

BRAVO!!! C'est ce qui arrive quand on refuse de voir la vérité en plein façe. C'est ce qui arrive quand on reporte les décisions importantes à plus tard.

 

Maintenant on est fourré!!

[Habsfan]

Trouvé sur Cyberpresse.ca

 

http://www.cyberpresse.ca/actualites/regional/montreal/201102/09/01-4368707-un-nouveau-pont-deux-fois-plus-large.php?utm_categorieinterne=trafficdrivers&utm_contenuinterne=cyberpresse_vous_suggere_4368702_article_POS1

 

Un nouveau pont deux fois plus large

 

Bruno Bisson et André Noël

La Presse

 

Le nouveau pont Champlain, s'il est construit, sera au moins deux fois plus large que le pont actuel, même s'il comptera seulement deux voies de plus, qui seront réservées aux transports en commun.

 

Selon le rapport d'étude obtenu par La Presse, le nouvel ouvrage aurait trois voies de 3,7 m de largeur chacune, dans chaque direction, pour répondre aux nouvelles normes de conception routière, et des accotements de 3 m pouvant servir de «bande d'arrêt d'urgence», en plus du couloir réservé aux transports collectifs.

 

«À cause de la largeur totale requise dans chaque direction, indique le rapport, les ingénieurs de pont ont indiqué qu'un tablier unique serait beaucoup trop large et que chaque direction devra faire l'objet d'un tablier séparé. (...) L'ensemble résulte en un tablier de 23,82 mètres pour chacune des deux directions; il est intéressant de souligner ici que chacun de ces tabliers sera plus large que le pont actuel au complet (23,20 mètres).»

 

Le nouveau pont serait construit à au moins 10 m en aval de l'ouvrage actuel, qu'il longerait de la Rive-Sud jusqu'à L'Île-des-Soeurs. Un tel tracé permettrait de réduire les travaux de réaménagement des voies d'accès au pont actuel et de limiter les expropriations pour le nouveau pont.

 

 

Les consultants de la société Ponts Jacques Cartier et Champlain Incorporée ont aussi étudié la possibilité de faire passer de trois à quatre le nombre de voies de circulation dans chaque direction. Ils estiment que «ce n'est pas une solution à retenir». Une telle configuration exigerait que l'autoroute 15, qui alimente le pont du côté de Montréal, soit élargie à six voies, ce qui entraînerait des coûts énormes et des impacts sur la circulation dans l'ensemble de ce secteur.

 

«Cette quatrième voie ne permettrait pas d'améliorer les conditions de circulation sur cet axe autoroutier, et le niveau de service demeurerait le même, tout en entraînant des transferts non négligeables de la circulation depuis les autres ponts», concluent les auteurs.

 

Pont ou tunnel?

 

Le rapport ne recommande formellement ni la construction d'un nouveau pont ni un type d'ouvrage en particulier pour remplacer le pont Champlain. La construction d'un tunnel n'est même pas complètement écartée, même s'il apparaît assez clairement que ce scénario aurait des désavantages.

 

Le rapport propose cinq types de pont différents sur le plan architectural et énumère les avantages et désavantages de chacun en matière de délais et de complexité de construction. Le coût de conception et de construction d'un ouvrage type est estimé à environ 1,3 milliard de dollars; il varie de plus ou moins 10% selon les options proposées.

 

Cette estimation exclut toutefois un grand nombre de travaux qui devront être réalisés sur le réseau actuel, comme le remplacement du pont de L'Île-des-Soeurs ou la réfection de l'autoroute 15 entre L'Île-des-Soeurs et l'échangeur Atwater. Les coûts de gestion de projet, les nombreuses études à réaliser sur différents équipements, la construction du centre de contrôle des «systèmes de transports intelligents» qui seront implantés sur l'ouvrage ou la réfection de l'estacade qui longe le pont Champlain s'ajouteront aussi à cette facture.

 

Le journal Le Devoir a affirmé récemment que ces ajouts pourraient faire passer les coûts globaux du projet à quelque 6 milliards de dollars. Le rapport obtenu par La Presse n'évoque pas cette hypothèse.

 

Quatre types de tunnel sont aussi examinés par les auteurs. Ils déconseillent d'emblée le forage d'un tunnel sous le lit du fleuve, car il serait alors impossible de relier les sorties de cet ouvrage à L'Île-des-Soeurs, à l'autoroute Bonaventure et à la route 132. Un tunnel sous-fluvial formé de plusieurs caissons immergés (comme le tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine) entraînerait pour sa part «la destruction d'écosystèmes terrestres et fluviaux dans la pointe nord de L'Île-des-Soeurs et des risques de pollution des eaux du Saint-Laurent».

 

La solution d'un tunnel à faible profondeur construit entre des batardeaux apparaît la plus avantageuse. Son coût est sommairement estimé à un peu plus de 2 milliards de dollars, soit 50% de plus que le coût estimé d'un pont. De plus, en raison de la réglementation actuelle qui interdit la circulation des matières dangereuses (carburants, acides, produits chimiques) dans un tunnel au Québec, un très grand nombre de camions seraient détournés vers d'autres ponts, ou d'autres accès à l'île de Montréal. Pour les camions qui sortent du port de Montréal, entre autres, une telle interdiction de circuler dans l'axe du pont Champlain les forcerait à emprunter le pont Jacques-Cartier, une solution jugée «illogique» en milieu fortement urbanisé.

 

«Le seul autre itinéraire de remplacement serait vers l'ouest par l'autoroute 40, et la nouvelle autoroute 30, via Valleyfield, un détour de quelque 90 kilomètres», précise l'étude.

 

 

Donc au lieu d'élargir la 15 à 6 voies, on va laisser ça à 4 voies et le pont aura toujours 6 voies! Bravo! Maudite bande d'imbéciles!! Il y aura autant de traffic sur le nouveau pont que l'ancien.

 

Des fois je me demande quel Q.I. que ça prends pour travailler pour le gouv.?? Faites le pont avec 4 voies de chaques bords et quand on aura plus de cash, on élargira la 15. Ce n'est pas normal qu'une autoroute en plein milieu de la ville ait seulement 4 voies(2 dans chaques direction)...

 

ON va reconstruire un nouveua pont pour les 50 prochaines années avec une capacité qui date d'il y a 50 années de cela... ça va vvraiment être beau dans 25 ans...

Modifié 10 février 2011 par Habsfan

[reaper]

Lapresse, 10 février 2035

 

La société des ponts Champlain et J-C décide d'ajouter une voie temporaire réservé aux transports en commun en contre sens aux heures de pointes sur le pont Champlain, celui ne répondant aucunement aux traffic d'aujourd'hui, ses ingénieurs étant trop bornés au moment de sa conception en 2020.

 

 

Modifié 10 février 2011 par reaper

[Cyrus]

Donc au lieu d'élargir la 15 à 6 voies, on va laisser ça à 4 voies et le pont aura toujours 6 voies! Bravo! Maudite bande d'imbéciles!! Il y aura autant de traffic sur le nouveau pont que l'ancien.

 

Des fois je me demande quel Q.I. que ça prends pour travailler pour le gouv.?? Faites le pont avec 4 voies de chaques bords et quand on aura plus de cash, on élargira la 15. Ce n'est pas normal qu'une autoroute en plein milieu de la ville ait seulement 4 voies(2 dans chaques direction)...

 

ON va reconstruire un nouveua pont pour les 50 prochaines années avec une capacité qui date d'il y a 50 années de cela... ça va vvraiment être beau dans 25 ans...

 

Effectivement c'est etrange parce qu'il y a un terrible goulot d'etranglement a l'echangeur Atwater, et apres Atwater, la 15 compte 6 voies. En plus, le rapport mentionne le reconstruction de la 15 entre Atwater et le pont... tout en souvenant que la 15 apres Atwater sera reconstruit dans le cadre du projet Turcot, donc il faut poser le question...

 

Peut-etre en l'heure de pointe ca n'aidera pas trop trop, mais en sens invers, je pense que le congestion monstre actuel sera de loin ameliore! Entk, si la 4e voie n'aidera pas suffisament, c'est parce qu'on a besoin d'une 5e voie!

[Habsfan]

Encore une fois, M Pratte à raison! trouvé sur Cyberpresse.ca

 

Un nouveau pont Champlain: le projet du siècle pour Montréal

 

http://blogues.cyberpresse.ca/edito/2011/02/11/un-nouveau-pont-champlain-le-projet-du-siecle-pour-montreal/?utm_categorieinterne=trafficdrivers&utm_contenuinterne=cyberpresse_bloguesaccueilcp_BO3_accueil_ECRAN1POS2

 

André Pratte

 

La Presse a publié ces derniers jours les conclusions de l’étude de préfaisabilité portant sur le remplacement du pont Champlain. On le sait, le tablier et la structure du pont, le plus achalandé au Canada, se dégradent irrémédiablement. Le gouvernement du Canada paie 20 millions par an pour entretenir le pont. Il est évident qu’il faudra bientôt en construire un nouveau. En effet, en raison de sa conception, le pont ne pourrait être réparé (comme l’a été le pont Jacques-Cartier il y a quelques années) sans que trois des six voies soient complètement fermées pour de longues périodes. On imagine facilement les conséquences épouvantables de telles fermetures pour la circulation, notamment pour les camions, donc pour l’économie.

 

Les coûts de construction d’un nouveau pont seront considérables: au strict minimum 1,3 milliard, mais probablement beaucoup plus, parce que le projet nécessitera des réaménagements d’autres parties du réseau routier. Il y a un mois, Le Devoir parlait de coûts pouvant atteindre 6 milliards.

 

Il est rare, de nos jours, qu’une région ait une telle occasion de remplacer une partie clé de son réseau de transport. Compte tenu que cette occasion est offerte à Montréal, et étant donné les investissements considérables qui seront nécessaires, il faut tout faire pour que ce projet bénéficie au développement économique, à la qualité de vie et à l’image de marque de Montréal.

 

Selon l’étude de préfaisabilité, le nouvel ouvrage sera deux fois plus large que le pont actuel. En plus des trois voies dans chaque direction, deux voies seront réservées au transport collectif en site propre. Dans chaque direction, il y aura aussi une voie d’accotement pour que les véhicules en panne ou accidentés puissent se ranger sans nuire à la circulation.

 

Les types de pont évoqués par l’étude n’ont rien de très excitants; n’y aurait-il pas moyen de faire preuve d’un peu d’audace architecturale (sans faire revenir M. Taillibert!!!) pour un ouvrage dont l’impact visuel sera nécessairement important?

 

L’une des principales décisions à prendre est relative aux voies réservées au transport collectif. Quels véhicules circuleront sur ces voies, des autobus ou des trains? On parle d’un SLR (système léger sur rails) depuis de nombreuses années. La mise en place d’un tel lien ferroviaire serait certainement plus chère que l’utilisation d’autobus. Un train rapide serait-il plus efficace? Plus attrayant? Il faudra étudier la chose attentivement, avec toujours en tête l’idée qu’on ne doit pas manquer l’occasion de transformer la circulation entre Montréal et sans banlieue sud.

 

Enfin, il est essentiel que la construction du nouveau pont Champlain soit acceptée, même endossée par la population. Selon les auteurs de l’étude, cela n’arrivera pas «si le projet se réalise en vase clos». Ils préconisent donc la mise en place, dès que la décision de construire le nouvel ouvrage aura été prise, d’un comité consultatif formé des principaux organismes intéressés. À mon avis, la composition du comité devrait être plus large que celle suggérée par l’étude; des représentants des usagers et des groupes communautaires qui s’intéressent à ce genre de questions devraient en faire partie. Il est par ailleurs crucial que dès maintenant, la population soit régulièrement informée de l’évolution du projet.

 

tout en souvenant que la 15 apres Atwater sera reconstruit dans le cadre du projet Turcot, donc il faut poser le question...

 

C'est un excellent point que tu apportes!

[XplorateUrbain]

samedi 12 février 2011 - 09:28

Le pont Champlain est encore «bon pour 10 ans», dit Strahl

 

Le ministre Chuck Strahl a insisté hier sur les 212 millions de dollars qu?a alloués le gouvernement en 2009 pour l?entretien du pont Champlain pendant 10 ans. Selon lui, ces sommes seront suffisantes pour assurer la sécurité du pont jusqu?à la fin de la décennie.

Photo : Ivanoh Demers, La Presse

Bruno Bisson et André Noël

La Presse

Le ministre fédéral des Transports, Chuck Strahl, a affirmé hier que le pont Champlain «sera bon pour les 10 prochaines années», mais il est resté vague sur l'avenir à long terme de cette infrastructure essentielle pour le Grand Montréal.

La prudence du ministre Strahl quant à la pérennité du pont le plus fréquenté au Canada contraste avec l'assurance de son prédécesseur, Lawrence Cannon, qui avait assuré il y a trois ans à peine que le pont Champlain était là pour de bon. En 2007, M. Cannon avait même affirmé que son gouvernement n'avait pas l'intention d'entreprendre des travaux de réfection majeure puisque le pont était dans un état satisfaisant.

 

De passage à Montréal pour une rencontre avec des leaders des institutions et de l'industrie des transports, le ministre Strahl a insisté hier sur les 212 millions de dollars qu'a alloués le gouvernement en 2009 pour l'entretien du pont Champlain pendant 10 ans. Selon lui, ces sommes seront suffisantes pour assurer la sécurité du pont jusqu'à la fin de la décennie.

 

«Ça, c'est pour le moyen terme, a-t-il déclaré lors d'un court point de presse. À plus long terme, l'avenir du pont est aussi important pour Montréal. Nous le reconnaissons. Et c'est pourquoi le gouvernement fédéral et le gouvernement du Québec ont financé une étude pour évaluer ce que nous pouvons faire. J'espère recevoir le rapport dans les prochains jours.»

 

«Je ne connais rien d'autre du rapport que ce que j'ai vu dans les médias, a-t-il ajouté. Tout ce que je sais, c'est que nous avons des options et une série de demandes sur ce que le pont devrait avoir à plus long terme. Combien de voies devrait-il avoir? Est-ce qu'on doit y implanter un train léger? Quel en sera le design, comment sera-t-il conçu? Je ne sais pas.

 

«Mais le pont est sécuritaire, il y a des budgets pour le garder sécuritaire pour les 10 prochaines années, a assuré le ministre. Cela nous donne le temps de prendre des décisions bien réfléchies. Nous allons en discuter avec la Société des ponts fédéraux, avec le gouvernement du Québec, avec les municipalités qui vont être intéressées dans ces discussions. C'est un dossier important pour Montréal et nous voulons prendre le temps de prendre les bonnes décisions.»

 

Étude de préfaisabilité

 

La Presse a rendu publiques, jeudi, les grandes lignes de l'Étude de préfaisabilité portant sur le remplacement de l'actuel pont Champlain, commandée en 2009 par la société des Ponts Jacques-Cartier et Champlain (PJCC). Sans faire de recommandation formelle à PJCC ou au gouvernement fédéral, les auteurs de l'étude indiquent que la reconstruction du tablier du pont est devenue «incontournable» et que les coûts d'entretien annuels de l'ouvrage sont appelés à augmenter après 2020.

 

Plusieurs types de ponts sont envisagés pour le remplacement du pont actuel. À titre illustratif, un pont à haubans - comme le pont Pierre-Laporte, à Québec - coûterait environ 1,3 milliard de dollars à construire, tandis qu'un tunnel à faible profondeur entraînerait des coûts de 2 milliards. Ces coûts excluent plusieurs travaux qui devront être réalisés dans le réseau routier pour l'adapter à la nouvelle infrastructure.

 

M. Strahl n'a pas écarté l'idée que les automobilistes soient appelés à contribuer au financement d'un nouveau pont Champlain au moyen d'un péage. La Presse a révélé hier que des fonctionnaires ont récemment présenté un scénario de péage sur les ponts Champlain et Jacques-Cartier.

 

Le ministre des Transports, de l'Infrastructure et des Collectivités a toutefois exclu que le péage soit implanté sur les ponts existants. «Il n'y a aucune discussion pour implanter un péage sur des structures existantes, a déclaré M. Strahl. Le pont va rester là au moins 10 ans, nous avons déjà établi les budgets pour son entretien, il n'y a donc aucun besoin pour un péage. D'ordinaire, on peut envisager un péage pour de nouvelles infrastructures. En ce moment, c'est vraiment prématuré d'en discuter. Mais ce qui est sûr, c'est que pour les structures existantes, nous ne changerons pas les modes de financement.»

[Habsfan]

JE souhaite pour la carrière de M. Strahl que le pont ne tombe pas dans les 10 prochaines années...sinon ça risque d'aller très mal pour lui!

[LindbergMTL]

Un léger tremblement de terre et tout peut changer très vite...