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SameGuy

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Tout ce qui a été posté par SameGuy

  1. SameGuy
    Je ne parlais même pas du métro de Sydney, qui est un projet extrêmement dispendieux pour transformer un petit segment de train de banlieue électrique autrement bien achalandé en métro moderne (lourd, pas léger); il n'entre même pas dans le centre-ville de Sydney. Par contre, Sydney a des centaines de kilomètres d'excellentes lignes de train électrifiées et la plupart des lignes circulent, de style RER, sous le centre-ville, fournissant des fréquences de type métro (3½ minutes) tout au long de la journée. Non, je vous ai montré un train typique qui circule partout à Queensland, et qui représente le style de trains de TEC partout en Australie: électrifiés, fréquents, embarquement à niveau, des rames relativement courtes (dans le cas du NGR700 montré plus haut, 6 wagons totalisant 147m, comparable aux rames de notre métro).
  2. SameGuy
    Même pas besoin, il y a de la place dans l’emprise le long de l’A20 pour deux voies dédiées a l’exo1.
  3. SameGuy
    Ok basically on parle des mêmes choses avec de mots différents. 😄 J’ai mentionné “shorter EMU trains” plusieurs fois ici et sur Twitter. Rappelle encore qu’ailleurs au monde, il n’y a pas de «train de banlieu» mais que des trains, ni les rames à 13 wagons (sur les routes intra-urbaines). Chaque fois que je vais en Australie, je m'émerveille de l'efficacité du déplacement des personnes dans leurs merveilleux trains urbains. Les locaux ne pensent même pas à eux, pour les locaux, ils ne sont que «le train». Ceci n’est pas un métro, mais que “le train” à Brisbane (un Bombardier en plus) Pourquoi ici, au Québec - où nous nous vantons au monde entier de notre production d'hydroélectricité abondante et propre - nous n'électrifions pas toutes nos lignes de train reste un mystère. "L'électrification des transports" ne devrait pas signifier la distribution de chèques afin que les gens puissent acheter plus de voitures.
  4. SameGuy
    Vous dites donc que les énormes projets de modernisation de GO Transit RER et MBTA sont de mauvaises idées? L’expansion de GO Transit quadruplera le nombre de trains hebdomadaires mis à la disposition des citoyens de la région. La distinction entre les trains de banlieue et les autres TEC ne doit pas être basée sur une mesure de profit; dans d'autres pays, ce ne sont pas des "trains de banlieue", juste des "trains". Les transports publique devraient être pour le bien public.
  5. SameGuy
    I’m not sure why that is a restriction. Modernizing the remaining exo lines to “modern” standards shouldn’t be restricted by the existence of a light metro system elsewhere in the region. Perhaps the least-used lines might not warrant electrification or covered platforms, but it seems to be a chicken-vs-egg paradox: more people would ride commuter or suburban trains if they were even marginally better. I expect that exo1 Vaudreuil-Hudson could multiply ridership with EMUs, covered, level platforms and 15-minute, 2-way, all-day service. Heck, shorter EMU trains could even warrant the addition of stops in Montréal-Ouest and NDG without sacrificing travelling times. Sure, electrification and a dedicated ROW along A20 would be costly, but likely a lot less than what it costs to build REM or other grade-separated transit outside existing railway easements. Envie de partager des citations? REM coûtera plus de 100M$/km malgré les bons deals qu'ils ont reçu du CN et d'AMT/RTM pour acquérir des emprises qui représentent bien plus que la moitié de la longueur totale du système. En comparaison, MBTA à Boston prévoit d'électrifier et de moderniser plus de 700 km de lignes et de bonifier le service pour un système moderne avez des fréquences de 15 minutes toute la journée à un coût prévu d'environ 58M$CA/km, y compris un renouvellement complet de la flotte (980+ Véhicules). La création d'une emprise dédiée pour exo1 dans la servitude le long de l’A20, avec deux voies et des contournements, l'électrification, de nouvelles stations (modernes et accessibles) et de nouvelles EMU ne coûterait certainement pas les 100M$/km du REM.
  6. SameGuy
    How naïve of me to hope that the metropolitan region’s commuter trains might be brought into the 21st century — electrification, level boarding, covered platforms, dedicated ROWs (at least on exo1) — under an economic “relaunch” plan.
  7. SameGuy
    Waou! Merci i thought that first pic was a rendering
  8. SameGuy
    A century of unionized construction in Québec... I can’t wait to see old dogs learn new tricks. Staggered breaks and lunch hours, staggered shift times. I wouldn’t be shocked to see the July holiday also staggered over the course of the whole summer. Will there even be a holiday this year, after almost seven weeks off?
  9. SameGuy
    Probs the same people who believe a Flexity or Citadis are louder than a diesel bus! 😂
  10. SameGuy
    Just en passant, advance teams are at the NouvLR site in Kirkland setting up wooden modules that look like they could be expanded break areas or restroom facilities to meet the government’s distancing guidelines for large construction projects. I’ll try to snap a pic tomorrow.
  11. SameGuy
    Par contre, sans les opportunités rentables présentées au CDPQi avec l'entente avec le Québec, l'Ouest-de-l'Île (incluant l’aéroport) ne verrait jamais facâlle de TEC rapide d’ici 2050.
  12. SameGuy
    FWIW today I saw a service truck fueling and boosting batteries on excavators that have been idled at the NouvLR Fairview-Pointe-Claire site for the past month. No other activity anywhere in the West Island, though. Perhaps the night of the 26th we might see some movement?
  13. SameGuy
    Ok, so a new single-track bridge from Ile-Bigras to Sainte-Dorothée, reusing the old bridge to make two tracks. Road/bike/ped access to Laval on existing road bridge. New dual-track bridge replacing the old Back River bridge from Pierrefonds to Ile-Bigras, then the city can repurpose the old bridge for bike/ped access where there was none before. Cool! All that’s left to plan quickly before the Feds start handing out infra stimulus money is Taylor Noakes’ and Suzanne Marceau’s bike/ped bridge proposal from Ile-Bizard to Ste-Dorothèe!
  14. SameGuy
    Wow awesome shots, Jerry! 👍🏼
  15. SameGuy
    That’s actually a pretty interesting comment, as LA/SoCal is unlike any other metropolis on earth. I don’t know of anyone who considers staying in a hotel or finding an apartment in DTLA, preferring instead any of a number of satellite “activity centres.” Montreal is more like a junior version of major cities like Toronto, New York or even Tokyo: they still all have an active and appealing central business district, but lots of business, commercial, retail and tourist activity are migrating to satellite centres (some of which were perhaps separate cities that were devoured by metropolises as they sprawled). We use the names of the main city for familiarity, but I know when I’m staying in Shinjuku, shopping in Roppongi and dining in Shibuya, I’m experiencing Tokyo. LA’s multiple identity syndrome, on the other hand, is much more evident: nobody goes to the beach in LA, it’s Santa Monica (or Redondo, or Malibu, or...), they go to Disneyland in Anaheim, window shopping in Beverly Hills, etc. But Tokyo, like LA, like New York, grew over time and these unique cities or attractions had identities before being enveloped by the main cities. So while Montreal’s overall boom is definitely giving some suburbs a recognition boost, and perhaps even a growing identity, very little of it has been organic. People don’t come to Montreal to shop at Dix30 or Brossard or Centropolis or whatever, and as flashy as it may eventually be, I don’t imagine Royalmount will ever be a tourist destination itself.
  16. SameGuy
    Seeing the tags already, it’s going to look like the opening title sequence of Welcome Back, Kotter very quickly upon going into operation.
  17. SameGuy
    Pretty far along, considering the plans “aren’t final.”
  18. SameGuy
    Super grabs!! Merci
  19. SameGuy
    Ah lucky. I went by this morning quand il tombait des clous! 😂
  20. SameGuy
    Comme on disait souvent dans les forum uBB d’antan: “this ^^^”
  21. SameGuy
    That made me laugh out loud 😄
  22. SameGuy
    Oui mais le tunnel sous l’aéroport n’aura qu’une voie. Un tunnel du REM au tronc central aura besoin d’un mur pour écarter les deux voies pour le signalisation par bloc mobile. Sinon les fréquences ne seront jamais inférieures à 3 minutes. De toute façon, l’idée est ridicule; il n’y aura jamais deux stations d’interchange à 2km l’un de l’autre. Complètement inefficace.
  23. SameGuy
    L’ancien emprise CN Val Royal-Cartierville est toujours là, mais bien cachée.
  24. SameGuy
    Lol ok 😏
  25. SameGuy
    Good to know. 😄 I didn’t say I don’t believe it, said I expect there will be redevelopment. 👍🏼 It’s des Sources that is a poor site, and the real head-scratcher is why the REM won’t cross back over the 40 after Kirkland and into the Baie-d’Urfé industrial park. Putting it at the edge of protected green space is simply bizarre.
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