Fortier

Les informations officielles sont que cette version du projet a été approuvée par le CCU et que Canvar a déjà déplacé de l’équipement sur le site.

Merci @Memphis 22! 👍

Yep. C'est juste quand même marrant que parmi les dizaines de villes qui utilisent des Alstom Metropolis dans le monde, nous sommes les seuls à ne pas considérer le réseau comme un métro! 😂 https://fr.wikipedia.org/wiki/Alstom_Metropolis

Superbe vidéo immersive en 360 degrés à l'intérieur d'un wagon. J'ignore cependant pourquoi ils s'entêtent toujours à appeler ça un métro léger... alors que ce n'est pas un métro léger. https://www.facebook.com/REMgrandmtl/videos/131948925050990/

Même si elle dénaturait complètement l'édifice d'origine, cette version avait au moins le mérite de proposer une architecture originale en s'inscrivant en rappel des ouvrages d'art propres à la fonction d'Hydro Québec. Elle me semble même répondre assez bien aux codes du mouvement architecture high-tech en architecture, tout comme d'autres réalisations de Dan Hanganu tel que l'édifice de HEC Montréal.

Ne me cite pas là-dessus, mais de mémoire ils ont des bureaux à l'extérieur de LA tour.

Merci de préciser.

C'est bien écrit 44 millions $ pour le coût d'acquisition du terrain. Rigueur J'attendrais d'avoir une source officielle avant de mettre dans l'en-tête le 100 millions $ allégué comme coût du projet.

Je trouve ça pas mal mieux comme ça en fait. Ça s'intègre mieux avec la victorienne restante sur Mackay et aux bâtiments voisins sur Sainte-Catherine. Je dirais seulement dommage qu'ils semblent seulement y aller à mi-chemin avec la restauration de la façade de la victorienne détruite en 2016.

Désolé mais... 😂

Sauf qu’on ne parle pas de la ligne Anse-à-l’Orme ici. Ce n’est pas le West Island qui bénéficie de l’accès à l’aéroport, mais toute la métropole. Ce serait autant dommageable pour les deux gouvernements si la station n’était pas construite. Mais c’est de compétence fédérale.

Ottawa s'attendait à avoir le beurre et l'argent du beurre? Si c'est sa compétence et son actif, c'est effectivement au fédéral de payer. Sinon qu'ils cèdent ADM à Québec. Cette station est essentielle, mais Legault a raison là-dessus. On ne paie pas pour le nouveau solage de son voisin. On ne fait pas d'investissement sur un actif qui ne nous appartient pas. C'est une logique financière assez de base.

La deuxième proposition... 😱 Quelle catastrophe, on l'a échappé belle!

Au contraire, c'est un excellent moment puisque fort est à parier que plusieurs hôtels ne traversons malheureusement pas la crise. Il y aura plus de place de nouvelles enseignes dans les prochaines années. Si les travaux d'un hôtel ici devaient commencer aujourd'hui, l'ouverture pourrait se faire dans environ 3 ans soit le moment estimé du retour à la normale économique. Cependant, on ne sait pas si c'est toujours un hôtel qui est prévu sur ce site.

Il a quand même précisé « Europe continentale »

J’ai comme une profonde certitude que quelqu’un ici trouvera un contre exemple à cette affirmation.

Ça ressemble beaucoup à ce qui avait été décrit. Hâte de voir comment ça se place dans le quartier.

Un projet qui est semble-t-il encore en Jestation.

« Il a fallu 14 mois à la Ville pour transmettre les documents nécessaires à l’Office de consultation publique de Montréal (OCPM) pour que celui-ci puisse aller de l’avant avec le mandat. « On a obtenu le mandat en septembre 2019 et j’ai reçu la documentation aujourd’hui. Un délai de 14 mois, ce n’est pas habituel », a dit Luc Doray, secrétaire général de l’OCPM, vendredi après-midi. » Ouf... On se demande quelles sont les intentions de l’Administration. À ce stade là c’est de l’incompétence ou de la malhonnêteté?

Y'a un étage de plus que ses voisins, n'exagérons rien avec le « respect de l'intégrité architectural ».

Merci Memphis. Très belle photo pour un superbe projet.

Je prends pour acquis que c’est une blague.

Bon j'ai fait un peu de ménage, on avait plusieurs fils pour ce lot. Pour les archives, nous avons eu un projet en 1983 et un autre en 2004 qui conserveront chacun leur fil. On peut dire en tout cas, en regardant ces deux anciens projets, que l'attente aura valu le coup!

Pauvre chroniqueur. Il est tout confus dans dans ses concepts. Il affirme que les Alstom Metropolis sont des « trains indiens » parce qu'ils sont construit dans une usine en Inde, alors que Alstom est une société française, fort probablement bientôt détenu en bonne partie par la CDPQ (et donc le Québec) suite à son achat de Bombardier Transport. Il dit que la SNCF a acheté des « trains espagnols » en faisant surement référence aux trains intercités de CAF construits à Bagnière-de-Bigorre en France. La nationalité des engins ferroviaires est visiblement à géométrie variable en fonction l'orientation rhétorique. Par curiosité, M. Girard, expert du rail : Les tramways de Toronto construits dans une usine à Thunder Bay par Bombardier Transport dont le siège social est à Berlin et dont les actionnaires seront bientôt à majorité Français et Québécois sont-ils des « trains », ontariens, allemands, français ou québécois?