Fortier

Ça achève. Et c’est très beau! En bonus. Réaménagement de la place Chénier et de la rue Saint-Denis en face du CRCHUM.

Cette statue était une honte et une bavure quotidienne à tous les francophones d'Amérique. Ceux qui se désolent de sa disparition devraient peut-être rouvrir leurs livres d'histoire. MacDonald était un Orangiste (mouvement anti-francophones et anti-catholiques). Il veilla à faire abolir les écoles francophones partout au Canada suivant sa Confédération. Puis il a fait massacrer les Métis après leur avoir volé leurs terres et fait pendre Louis Riel. On lui doit encore cette citation célèbre : « Riel sera pendu même si tous les chiens du Québec aboient en sa faveur ».

Mon guess serait École secondaire Édouard-Montpetit.

Le jaune est peut-être pour sportif/récréo-culturel? Ca semble pas loin du complexe olympique et « Espace pour la Vie ».

À vue d'oeil ça ne m'apparait pas être une courbe impossible? J'ai essayé de voir ce que pourrait avoir l'air le tunnel direction sud. Prenant pour acquis que l'aiguillage pourrait être situé tout de suite après la station McGill. Le défi serait peut-être d'avoir une inclinaison assez forte pour passer sous la PVM. C'est bien sûr en prenant pour acquis que la ligne est souterraine. Selon moi, les chances qu'on construise un viaduc sur RL pour faire une section aérienne sont très très faibles. Il y aurait 2 options : un tramway en terre-plein central ou un REM en souterrain. Et je pense que le REM en souterrain serait l'option avec davantage de bénéfices.

Je trouve que la théorie de @Marc90 serait l'option la plus intéressante. Une bifurcation vers René-Lévesque après McGill permettrait d'avoir 3 branches de chaque côté et donc balancer les fréquences. Éventuellement ça pourrait peut-être même devenir 3 lignes distinctes, par exemple : 1. Aéroport <-> Brossard 2. Anse-à-l'Orme <-> Pointe-aux-Trembles 3. Deux-Montagnes <-> Montréal-Nord

On parle assez peu de l’intégration au centre-ville, mais voilà ce que je remarque. Des stations à proximité des intersections de Jeanne-Mance et de Saint-Denis permettraient une interconnexion assez formidable avec les points stratégiques, le RÉSO et les autres stations de métro. Une station à Jeanne-Mance serait en plein coeur de l’axe UQAM—Place-des-Arts (ligne verte)—Complexe Desjardins—Guy Favreau—Palais des Congrès (ligne orange). À Saint-Denis l’occasion serait parfaite pour connecter le réseau souterrain de l’UQAM (Berri-UQAM) au CHUM (Champ-de-Mars).

My God. 5 ans et deux phases plus tard et La Presse parle toujours du « "train électrique" de la Caisse »... Mais ça va prendre quoi?!

Exact. Moi je pensais aussi davantage au confort pour les usagers. Pouvoir demeurer assis tout le long du trajet et des arrêts moins fréquents peut faire toute une différence sur une distance d’une vingtaine de kilomètres et plus!

Le REM n'est pas le bon format pour remplir les fonctions d'un RER. Un métro perd de son efficacité et de son sens sur des longues distances peu denses. Ne pas oublier que PAT est déjà à près de 20km du centre-ville... Les RER ne sont pas des métros, mais des trains de banlieues qui traversent Paris en tunnel plutôt que de se terminer aux gares. Et puis Repentigny et Terrebonne sont déjà desservies (très mal je l'admet) par le train de l'Est. Selon moi, il serait plus efficient de bonifier le service du train de l'Est que d'overkill avec un autre système mal adapté aux besoins.

Quelqu'un sait où se trouve cette fontaine?

Réseau express métropolitain (REM) phase 2 23 stations / 32 km Site internet : https://www.cdpqinfra.com/fr/projets/apercu/rem-est

🤫

J'imagine une genre de Tour Fides sur 62 étages avec un ou deux "setback". 🙏😎

Si tu as raison pour la connexion à McGill et les 3 branches dans les deux directions dans un même réseau ce serait franchement magnifique! Presque 100km 🤩

La seule chose qui m'inquiète un peu c'est l'approche du centre-ville par (ce qui semble être) René-Lévesque. Je me demande si la Caisse compte réellement creuser les 3 km entre Notre-Dame et Rober-Bourassa et y construire (ce qui semble être) 3 stations en sous-terrain. J'ai peur que cette difficulté technique et économique impose un passage de type tramway sur R-L et donc se retrouver avec une ligne qui s'apparente davantage à un métro léger (SLR). Pour cette raison je favorisais une entrée via l'emprise du Vieux-Port qui m'aurait semblé moins dispendieuse à excaver. Cela dit, si CDPQ-Infra est prête à cracher les milliards pour creuser sous R-L et avoir une ligne full grade-seperated... je serai agréablement surpris!

Sérieusement entre 1200 stationnements et 5000 logements, la question ne devrait même pas se poser. Surtout sur l’Île. Pourquoi la STM ne négocierait pas un stationnement souterrain en dessous des immeubles à logements? C’est là qu’on voit que les promoteurs d’infrastructures qui n’ont pas accès à la captation foncière n’ont pas le même degré de réflexion sur le développement des quartiers riverains.

Tu peux te baser sur les diagrammes SSP. C’est pas mal la référence en la matière. https://skyscraperpage.com/diagrams/?cityID=22&status=15

Top 10 en terme de qualité architecturale? Car le top 10 de hauteur est tout de même rendu avec un ticket de +187m...

L’ÉTS est vraiment en feu. Je me demande si à terme on pourra parler d’une réelle “cinquième université” pour Montréal?

L'excavation pour la construction de la station elle-même peut très bien se limiter à l'emprise de la rue. Ça prend peut-être un peu plus d'efforts pour la logistique, mais c'est possible. Ici, un bel exemple dans une ville très lointaine et exotique! Deux des six structures auxiliaires sont quant à elles dans des parcs. Je doute qu'elles soient responsable de la majorité des expropriations étant donné leur emprise. http://www.stm.info/fr/a-propos/grands-projets/grands-projets-metro/prolongement-ligne-bleue#id_septieme Ce qu'on entend c'est surtout des litiges avec d'importants propriétaires (Cadillac Fairview, Ivanhoé Cambridge, etc.) au sujet des terrains et édifices commerciaux. C'est ça qui fait exploser le coût et le retard...

Exemple ici de Viau. En bleu, le domaine public sous exploité. En rouge, le domaine privé exproprié pour les édicules.

J'ai exagéré. La STM prévoit en construire 11. Soit 2 pour chaque station, sauf Anjou qui en aura 3. Dans mon humble avis on aurait pu s'en tenir à 2 pour les deux terminus d'autobus. http://www.stm.info/fr/a-propos/grands-projets/grands-projets-metro/prolongement-ligne-bleue