Fortier

Avec une petite dose de volonté, ils peuvent revenir au prochain conseil avec de nouveaux plans, comme l’a très bien fait Canvar pour le 900 Saint-Jacques.

Merci @IluvMTL!! Le suspens est enfin terminé, finalement ce sont les DEUX terrains qui sont concernés par ce projet!!

La pieuteuse est en action depuis 1 jour ou 2. Elle est visible sur cette webcam : https://www.devisubox.com/dv/dv.php5?pgl=Project/interface&sRef=90H3MZ6K Quelqu'un pourrait aller documenter en personne?

Je serais pas si étonné. T’as vu ce qu’ils ont fait au Laurent&Clark?

Bon! Félicitations à la STM! Un projet de terminé!!! 👏

Non. C'était déjà prévu depuis le début du projet. C'est sous le Est-West (face au square Cabot), pas sur le terrain de la tour 6.

As-tu une source?

C'est ce que j'appellerais ajouter l'insulte à l'injure! Imaginez un couple qui ne réussi pas à avoir d'enfant et les maudits voisins viennent leur demander de garder les leurs pour la soirée. Faut être culotté!

Bon ils semblent enfin avoir compris qu'au centre-ville les gens ne vont pas faire leurs courses en voiture! 😂 « Ça nous prend du stationnement. Il y a un temps où on nous offrait un emplacement dans Griffintown. Or, il y avait zéro stationnement. Même pas pour les employés ! Je ne dirais pas que ça n'a pas d'allure. Mais, disons qu'on n'est pas rendu là, nous autres. » https://www.lesaffaires.com/secteurs-d-activite/commerce-de-detail/avril-n-a-pas-peur-de-montreal/604705 Bienvenue en ville Avril!!! 🤠

Ancien Collège Mont-Saint-Louis, angle Sherbrooke/Hôtel-de-Ville.

Malheureusement c’est tout faut. Ce n’est même pas le bon promoteur qui est cité ici... Ce n’est pas Devimco, mais bien High Rise Montréal (HRM) qui est derrière le 1001 Atwater et la « tour 6 ». Et puis l’excavation a été entreprise en même temps que tout le reste du projet Square Children’s. Qu’on ne vienne pas nous dire 3 ans plus tard qu’ils n’avaient pas de permis.

Par contre, comme j’ai mentionné précédemment, c’est la Ville qui n’a pas respecté ses engagements pour le projet de tour sociale et non le promoteur.

Je répondrais ainsi : 1. Du point de vue social, il est important que l'immobilier ne contribue pas à créer dans la ville des ghettos basés sur les revenus. Des quartiers mixtes ont tendance à permettre une meilleure mobilité et réduisent les tensions sociales. 2. Du point de vue économique, il est fort utile que des ménages de différentes tranches de revenus puissent s'installer au centre-ville et à proximité. Il ne faut pas oublier qu'il n'y a pas que des emplois super payants au centre-ville et que si nous voulons demeurer compétitifs, nous devons être accessible à plusieurs types de travailleurs. Il faut aussi faire attention car on assimile souvent « logements sociaux » à des HLM, mais ce n'est pas le cas. Il s'agit le plus souvent de coopératives d'habitation et leur clientèle n'est pas nécessairement des gens « très pauvres ». Ça peut, par exemple, être une famille avec 2 enfants ayant un revenu de 100k$ (revenu médian) qui n'arriverait pas autrement à se loger près du centre-ville, un parent monoparental, ou encore un couple dont une seule personne est sur le marché du travail pour X raisons, etc. Bref, la question est beaucoup plus large que la valeur des terrains et des revenus de taxes foncières, autrement on pourrait aussi se priver de plusieurs services qui sont pourtant bien utiles...

Le mur de soutien était probablement rendu dangereux car le trou a été creusé depuis trop longtemps. Pour la petite histoire : En gros le promoteur (HRM) était tenu de construire une tour sociale à cet endroit, ce qu’il a entamé. Sauf que le projet a arrêté d’avancer car le processus de financement/paperasse était bloqué du côté de la Ville. Face au blocage à la Ville, le promoteur a décidé de faire autre chose que des logements sociaux sur son terrain qui était déjà excavé. Mais la Ville a dit « si tu ne fais pas de logements sociaux, on passe de 20 à 4 étages » et pour que ce soit encore plus compliqué, elle a demandé à l’OCPM de se pencher sur le dossier en faisant une consultation publique (visiblement pour « punir » le « mauvais promoteur impatient ») et a tout fait pour que ça prenne le plus de temps possible (elle a finalement remis les documents à l’OCPM avec 1 an et demi de retard). Donc visiblement, après tout ce niaisage, le promoteur a été obligé de remblayer son trou pour des raisons de sécurité.

Merci @Rocco

Quand on aura l’image d’une pieuteuse qui enfonce des pieux.

Il y en a dans plusieurs grandes villes européennes. Il s'agit le plus souvent de vieilles stations. Le problème avec les stations en courbe est que les portes des wagons se trouvent éloignées du quai. Voir le fameux « Attention à la marche en descendant du train. Please mind the gap between the train and the platform. Attenzione al gradino scendendo dal treno ». Ça peut être problématique d'un point de vue sécurité (pour des enfants ou des personnes distraites) et d'un point de vue d'accessibilité universelle.

Merci @Miska! J'ai intégré les nouvelles informations au fil du Hexagone 3.

Ils construisent directement sur le SOL

Pas certain de comprendre ton intervention. Je ne faisais aucune allusion aux tramways.

Il y avait plein de monde aussi parce que à l’époque la ville était deux fois plus densément peuplée qu’aujourd’hui.

J’ai lu « 350 m »!! 😱😂

Ça aurait été une bonne occasion pour connecter l'Îlot Balmoral à la station Place-des-Arts... À moins que ce soit ça qu'ils font?

L'utilisation de la Bibliothèque Saint-Sulpice pour un « Musée Riopelle » serait une idée géniale. J'ai en tête l'exemple de la Fondation Joan-Miro à Barcelone où les expositions sont centrées autour de l'artiste, de ses contemporains et des disciples.

Un métro léger est un réseau qui est à mi-chemin entre un métro et un tramway. C’est-à-dire qu’il y a une partie full grade separated et une autre non. Comme à Ottawa ou le projet à Québec. On en a plusieurs exemples en Amérique du Nord. Ces réseaux ont aussi, à ma connaissance, la plupart du temps des quais bas. Mais ce n’est bien évidemment pas le cas du REM qui répond à tous les critères d’un métro. Notez que le nombre de wagons n’est pas un de ces critères. Les rames de la ligne 2 de Paris sont environ deux fois plus courtes que la ligne 2 de Montréal, pourtant ça n’en fais pas moins un métro. La plupart des lignes du Grand Paris Express auront elles aussi des Alstom Metropolis avec des rames de deux à cinq wagons. C’est simplement une bonne idée d’utiliser les mots justes pour désigner les choses en général. Quand tu demandes une tarte au sucre, tu ne t’attends pas à recevoir une tarte aux pacanes! (Quelle soit petite ou grosse 😂)