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Oui, mais les déplacements sont éparpillés sur un territoire bien plus vaste et moins structuré que Laval ou la Rive-Sud. Aussi, ils sont étalés sur d'autres axes que la 640. Une réfection du système de bus pourrait régler beaucoup de problèmes, mais il faudrait attendre une meilleure structuration et surtout, une meilleure volonté des municipalités de réellement aménager leur territoire selon les principes de transport actif et de développement durable, et pas seulement dire qu'ils font des TODs parce qu'ils ont construits deux tours de 5 étages à 750m d'une station. Pour l'offre industriel, c'est vrai, elle est bien implémentée, mais encore une fois, éparpillée et pour l'offre commerciale, il me faudrait des chiffres mais l'Agglomération de Longueuil seule, c'est 170 000 emplois, dont 76% dans le secteur tertiaire. Aussi, c'est surtout le potentiel de réaménagement qui vient avec l'arrivée du REM qui est intéressante sur la Rive-Sud, puisque dans l'axe Taschereau, qui compte 100 000 habitants de plus que l'axe 640, un SRB serait totalement suffisant. Je dis pas non à l'arrivée d'un système de TEC sur la Couronne Nord, tant mieux si ça se concrétise, mais il y a des endroits beaucoup plus prioritaires et les municipalités ont encore beaucoup de travail à faire.

Ouais, Châteauguay c'est le Roussillon plus que le Suroit, mais il y a beaucoup de déplacements entre Châteauguay, Beauharnois et Salaberry, c'est pourquoi je considère ça comme une «sous région».

Vaudreuil c'est le West Island du West Island. Salaberry est à la mi-chemin entre la région de Châteauguay et de Vaudreuil. Toutefois je le mettrais dans une sous région constituée de Châteauguay - Beauharnois - Salaberry de Valleyfield.

Tiens nous au courant concernant le reportage de la Facture, j'ai bien hâte de le voir.

En tous cas, les tours viennent super bien compléter la skyline montréalaise depuis l'autre rive.

Je veux dire, l'argent c'est du papier donc... oui? Oups - pas au Canada

Oui, il y a des secteurs commerciaux et industriels à Saint-Eustache et Terrebonne, mais la 640 traverse également beaucoup de forêts, milieux humides et secteurs agricoles. Et puis, comme tu dis, la densité de population n'est pas le seul paramètre à prendre en compte, il faut aussi regarder la densité de déplacements pour l'offre commerciale et industrielle.

Non, l'Agglomération de Longueuil est pas mal plus dense et structurée que la Couronne Nord, avec une moyenne qui tourne autour de 2000 habitants / km2 pour 5000 habitants / km2 à Longueuil et plusieurs quartiers dépassant les 10 000. Aussi, Longueuil est un pôle important de déplacements (commerces et emplois). De plus, le REM passerait dans l'axe Taschereau et Rolland Therrien, et un important potentiel de redéveloppement est présent aux abords de Taschereau, où l'ont pourrait loger plusieurs dizaines de milliers de personnes, tandis que les abords de la 640 n'ont pas vraiment de potentiel de redéveloppement. Finalement, les villes des la couronne nord sont destructurées, les secteurs les denses sont loin les uns des autres et les pôles d'emplois aussi, ce qui rend couteux d'y aménager un système de transport en commun lourd. Pour une ligne d'une trentaine de km (Roussillon compris), on permettrait d'offrir un TEC lourd à un peu plus de 460 000 personnes, tandis qu'un REM de 60km dans l'axe de la 640 offrirait un TEC lourd à un peu plus de 360 000 personnes. C'est deux fois la distance pour 100 000 habitants de moins, sans avoir de potentiel de réaménagement massif. Un SRB sur Taschereau permettrait totalement de répondre à la demande actuelle, mais c'est le potentiel de réaménagement qui justifie l'arrivée d'un REM, puisqu'il servira de catalyseur pour un redéveloppement massif permettant de loger plusieurs dizaines de milliers de personnes et apporter une meilleure offre commerciale. Je vois mal comment un REM sur la Couronne Nord, surtout dans l'axe de la 640, serait justifiable présentement. Aussi, le secteur le plus dense est à Deux-Montagnes, déjà desservi par le REM.

Tu fais référence à quel projet?

Et avec le bleu-gris sur le ¾ de la hauteur des murs, j'ai vraiment eu une ambiance d'un hôpital d'un village ex communiste.

C'est la peinture qui a été mal appliquée ? Pis pas de plinthes non plus, mon dieux que ça fait dur.

Je crois que le travail d'intérieur et de finition a débuté avant la pandémie, du moins dans les étages inférieurs. C'est purement de la mauvaise foi.

Vivement un projet sur la Gare Centrale, le 1000 fait pitié.

Les bretelles... de la 10 et de la 30? 😂

Même si le quartier se trouve à la limite de l'urbanisation de Brossard, la distance qui le sépare du fleuve (environ 5km) est plus petite que celle qui sépare le stade olympique de l'observatoire du mont-Royal (environ 6km).

Je peux comprendre que l'offre des unifamiliales et des plex est basse et que la demande est encore haute, mais je comprends pas la hausse aussi importante des prix des condos. Il y a eu 146 ventes de plus ce mois-ci, mais 1686 condos de plus en vente, 69% plus d'offre et seulement 21% plus de demande. En plus, l'explication que ce sont des condos de luxe qui ont été vendus, d'où la hausse du prix moyen, ne fait pas plus de sens, car le nombre de jours passés à la vente a diminuée, comme si la demande était trop forte.

Celui-ci ?

J'attendrais un peu avant de dire qu'on l'a échappé belle. Les tuiles blanches des stations du c-v ont l'air horribles.

Parce que le monde s'en calisse. Pointe-Claire a fait un rapport démontrant la valeur écologique du boisé au milieu des années 2000, mais ils n'ont rien fait pour le mettre en valeur ou le protéger. Un manque de vision, une mentalité axée sur le développement banlieusard, je sais pas, mais ils n'avaient pas la motivation pour le faire. En même temps, je blâme un peu les résidents, qui n'ont pas eut la curiosité d'aller visiter un peu leur coin. S'ils étaient réellement motivés par la protection du boisé, pourquoi ils n'ont pas essayé de le protéger avant?

La partie à l'arrière du Réno est jeune, mais celle plus à l'ouest est centenaire et des espèces rares ou susceptibles d'être désignées menacées ou vulnérables s'y trouve.

Je suis d'accord que les nimbys sont hypocrites et qu'au fond, ils veulent juste pas de densification, mais le boisé est centenaire et les milieux humides jouent un rôle vraiment important. Je suis d'accord aussi que le boisé manque d'accès, c'est pourquoi il faut le mettre en valeur. On a quoi à perdre à densifier les stationnements juste à côté tout en préservant le boisé et le mettre en valeur, au bénéfice de tous?

Le boisé présente une flore assez incroyable pour un milieu urbain en plus d'avoir des milieux humides. Autant que je déteste les nimby, ce coup-ci, je les appui. Il y a déjà de grandes surfaces de stationnement juste à côté, que le promoteur s'arrange pour construire là à la place de détruire un boisé urbain. Oui le Grand Parc de l'Ouest se trouve pas très loin, mais c'est pas une excuse pour détruire des milieux humides, surtout qu'il reste peu de milieux verts dans le West Island, à l'est du Grand Parc de l'Ouest. Parce qu'il y a le Saint-Bruno à proximité, il faudrait détruire les boisés de Laprairie / Brossard ? Parce qu'il y a le mont Royal à proximité, il faudrait construire sur tous les parcs de Montréal. Justement, on a détruit de grandes surfaces de milieux naturels pour construire SADB et l'Ile Bizard par le passé, répétons pas les même erreurs. Les milieux naturels et les milieux humides ont des effets bénéfiques sur la vie urbaine sur pleins de niveaux, en passant par la santé mentale à l'économie en traitement des eaux usées.

C'est 4 secondes et recommandé 5-6 secondes sur l'autoroute.

Wow, superbes photos. Le fleuve avec le pont J-C et le centre-ville à l'arrière, c'est incroyable.