Normand Hamel

Au fait, est-ce que quelqu'un peut m'expliquer comment il se fait que soixante ans plus tard HQ occupe encore le même édifice sans avoir eu besoin d'agrandir? Pourtant HQ est beaucoup plus grosse comme entreprise qu'elle ne l'était lorsque son siège social actuel a été construit.

Est-ce que tu sais quand exactement les vestiges du Champs-de-Mars ont été mis au jour?

Celui-ci?

On pourrait également avoir une transition du même genre de l'autre côté, en commençant par le M9 vers le Duke, puis vers Bureau en Gros (80m potentiellement), pour arriver enfin à la Banque nationale.

Je me souviens de l'époque où en prenant une bière sur une terrasse de la place Jacques-Cartier on pouvait admirer le stationnement devant l'Hôtel de ville.

Le Quebecor fait 14 étages, plus l'étage mécanique. Et le 628 est rendu presqu'à 20 étages. En supposant 4m par étage pour le Quebecor et 3,5m pour le 628, cela nous donnerait ceci: Quebecor: 14 X 4m = 56m + 7m, pour un total d'environ >63m. 628: 19 X 3,5 = <66,5m Donc très près l'un de l'autre en effet, si mes mesures sont exactes.

Il ne faut pas croire tout ce que Rocco dit! 😛

Suite au décès de Max Gros-Louis, ancien chef de Wendake. Selon mon estimation il manque encore 15 étages environ à construire.

Terrasse d'observation, église Notre-Dame, 1910.

Cliché 1: caméra de chantier hier. Cliché 2: caméra de chantier avant-hier.

Le chantier en mi-journée aujourd'hui.

Ce matin à l'ouverture du chantier.

C'est vrai mais je crois qu'il y a un certain effet d'optique. Voici une photo prise un peu plus à la verticale où la différence de largeur parait légèrement moins importante, mais n'en demeure pas moins significative.

Ce que l'on voit particulièrement bien lorsque l'on regarde en hauteur via la caméra de chantier.

La place Vauquelin vue du côté opposé à peu près à la même époque.

Peut-être, mais je serais plutôt porté à croire qu'ils ont excavé pour faire des fouilles archéologiques afin de dégager le Champ-de-Mars. Photo @Jeangagnon.

La place Vauquelin hier (au sens large du terme).

Mention honorable pour Lemay.

Haute distinction pour Lemay.

Le Terminal Contrecoeur n'aura pas d'effets négatifs importants, conclut l'AEIC Les mesures d'atténuation proposées sont suffisantes, estime l'agence fédérale. Jérôme Labbé - Radio-Canada Plus rien ne semble arrêter l'expansion du port de Montréal sur la Rive-Sud. Dans la version provisoire de son rapport d'évaluation environnementale, l'agence fédérale chargée d'examiner le projet conclut que le futur terminal à conteneurs de Contrecoeur n’est pas susceptible d’entraîner des effets environnementaux négatifs importants. Les mesures d'atténuation proposées sont suffisantes, estime-t-elle. L'Agence d'évaluation d'impact du Canada (AEIC) conclut également que le projet, combiné aux projets passés, présents et raisonnablement prévisibles, n’est pas susceptible d’entraîner des effets environnementaux cumulatifs sur les milieux humides, le chevalier cuivré et la rainette faux-grillon de l’ouest. Elle note en outre la faible contribution des activités du futur terminal portuaire aux émissions de gaz à effet de serre du Québec et du Canada, et ce, même si 1200 camions supplémentaires transiteront chaque jour par Contrecoeur pour prendre possession des conteneurs. L'Administration portuaire se réjouit La version préliminaire du rapport a été rendue publique mercredi. Elle fait 340 pages. Le Terminal Contrecoeur franchit un nouveau jalon, a aussitôt réagi l'Administration portuaire de Montréal (APM), qui a renouvelé son engagement à travailler étroitement avec les parties impliquées afin d'avoir un impact minimal sur les écosystèmes humain, aquatique et terrestre. À l'inverse, la section québécoise de la Société pour la nature et les parcs (SNAP) du Canada qualifie le rapport de l'AEICAgence d'évaluation d'impact du Canada de complaisant, estimant qu'il minimise l'impact [du projet] sur les espèces en péril. Elle rappelle qu'en vertu de la Loi sur les espèces en péril, Pêches et Océans Canada aurait déjà dû interdire la destruction de l’habitat essentiel du chevalier cuivré depuis... 95 mois, soit près de huit ans. C’est un délai déraisonnable, inacceptable, et qui laisse croire que le projet d’expansion du port de Montréal serait venu interférer avec l’application normale de la Loi, estime son directeur général, le biologiste Alain Branchaud. Le public et les groupes autochtones sont maintenant invités à transmettre leurs commentaires à l'agence. Ceux-ci seront relayés dans la version finale du rapport, qui sera remis au ministre fédéral de l'Environnement et du Changement climatique, Jonathan Wilkinson. Les conditions énoncées par ce dernier seront exécutoires pour le promoteur, précise l'AEICAgence d'évaluation d'impact du Canada dans son rapport. Un projet de longue haleine Contrecoeur a été choisie dans les années 1980 pour accueillir les conteneurs du port de Montréal le jour où il manquerait de place. Au fil des ans, 468 hectares de terrains ont été acquis, soit presque 10 fois la superficie du Parc olympique de Montréal. Ces terrains ont été loués à des cultivateurs en attendant. Plus récemment, l’implication de la Banque de l’infrastructure du Canada a donné de l’élan au projet, qui sera réalisé en partenariat public-privé. La Banque a promis d’investir jusqu’à 300 millions de dollars. La différence sera financée par l’Administration portuaire de Montréal, qui a augmenté sa limite d’emprunts, et par les futurs exploitants du terminal, qui devrait coûter entre 750 millions et 950 millions de dollars. Le port de Montréal possède déjà 19 terminaux, dont un à Contrecoeur. Depuis les années 1950, on y décharge du vrac solide, pour alimenter, entre autres, l’industrie sidérurgique. Le terminal à conteneurs qui s’ajoutera pourra accueillir deux cargos à la fois. Il sera aménagé à un kilomètre en amont du terminal de vrac, à la limite de Verchères. L'appel de qualification a été lancé cet été. Depuis, le vice-président du projet Contrecoeur pour l'ADMAdministration portuaire de Montréal, Ryan Dermody, a quitté ses fonctions. Il a été remplacé par son directeur principal, Paul Bird. Trois années seront nécessaires à la construction du futur terminal, qui devrait normalement entrer en service en 2024. https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1750758/expansion-port-montreal-rapport-agence-evaluation-impact-canada

Pour une raison quelconque la Grande Roue tournait lorsque je suis arrivé dans le Vieux-Port samedi, mais elle s'est arrêtée peu de temps après. Et pour une autre raison que j'ignore également le bassin est asséché. J'ai ajouté quelques photos des contrepoids et d'une patte.

Le Humaniti vu du Vieux-Port.

La porte ouest du Quartier chinois le 15 novembre 2020.

2020-11-15

Pour ceux qui se demandent ce qui est arrivé au stationnement on voit ici le côté est, que je présume être l'entrée. C'est la même chose côté ouest, que je présume être la sortie, avec l'escalier monumental entre les deux.