andre md

Rajoute la balance commercial negative du Quebec. A cause de l'achat de petrole et de voitures qui ne sont pas produit ici.

CDPQi have to propose at least a sketch of the aerial structure they plan to build. Then we could stop thinking about other solutions.

J'habite a Lasalle secteur newman-dollard. Beaucoup trop d'asphalte et de béton seloi moi. Ville Émard est beaucoup plus vert et agreable.

Bonne nouvelle. Le Québec a eu le plus grand gain d' emplois en Février au Canada. 113 000 emploies de plus. Le taux de chomage descend a 6.4%. Le plus bas taux de chomage au Canada. Seul petit bémol le taux d'activité reste quasi stable a 63.9% petite augmentation de 0.1%. Signe que la population est un peu plus agée. L'Alberta avec surement la population la plus jeune au Canada a un taux d'activité de 69.1% Bref tres bonne nouvelle. https://www150.statcan.gc.ca/n1/daily-quotidien/210312/t003a-fra.htm

On pourrait s'inspirer de l'université Concordia qui a construit des liens sous-terrain pour relier ses différents pavillon sous les rues guy et maisonneuve.

Un oasis dans la ville.

Je ne crois pas que l'on doivent investir dans un tramway cela rajouterai un equipement different supplementaire a entretenir.

Ca ressemble a l'echangeur Turcot

I just mention the Lisboa Oriente train station as an exemple of iconic architecture. This elevated station have more than 2 platforms. About inspiration for the steel structure for the elevated REM B . We could get some ideas from roller coaster steel structure. It's not on the same scale of course.

Moi je crois vraiment qu'il devrait dépenser un peu plus et proposer quelque chose pas trop ecrasant qui soit beau. Si on a ca a Montreal et bien ca peut etre vraiment nous donner une image de marque pour la ville. Car comme on peut le voir tres peu de ville dans le monde ont des structure aerienne ferroviaire agreable a l'oeil. J'en connais a peine 3 vraiment remarquable. La station de train Viaduc de la Haye, le pont Ber Hakeim a Paris et la station sur élevée de metro et de train Oriente a Lisbonne.

Ils pourrait peut etre consulter moment factory et les associer avec Canam ou sinon ADF pour faire un viaduc aérien plus leger si possible et fait en acier. Et éclairer a la tombée du jour. https://www.adfgroup.com/projects-and-markets/transport-infrastructures https://www.canambridges.com/projects/

T.M.R n'a pas les memes limites de hauteur de Montréal.

Que l'on propose un viaduc aerien le moins imposant possible. Et on passe a autre chose. Seul bémol je ne fait pas confiance a la reel volonté de CDPQI de faire un lien aerien qui ne soit autre chose qu'une structure en béton massif. Ils attendent quoi pour nous proposer quelque chose d'acceptable.

Dans les années 60 et 70 il y avait cette mentalité de plusieurs concernant le patrimoine versus le modernisme . La conscientisation est venu plus tard.

Centres des Affaires

Je me souviens moi aussi du service a l'auto a place Versaille si je me tromp.

Une autre excuse pour justifier une structure en beton. Le pont Bir Hakeim a Paris laisse passer les voitures et il est fait d'acier. Suffit de mettre un trottoir surelevé pour empecher les voitures de heurter les piliers. Comme on peut voir sur cette photo du pont bir hakeim.

Pour calmer le jeu , CDPQI doit nous montrer la structure aerienne qu'ils vont reelement installer. Si c'est une question de cout ils vont faire ca en beton. En acier c'est plus cher aucun doute la dessus.

They build the tallest building of London , The Shard on the south side of the Thames river. It was a real technical challenge to built this project. WSP the engineering firm was in charge of the structure. https://www.conradconsulting.co.uk/content/blog/conrad_consulting_look_at_the_challenges_faced_by_engi/ https://www.ingenia.org.uk/Ingenia/Articles/89cc651d-72b8-410f-b1a2-5fd5ac894285 https://www.building.co.uk/focus/the-shard-foot-of-the-mountain/3162661.article Maybe CDPQI could get some advice from John Parker technical director for WSP's London structure team.

Je crois commencer a comprendre pourquoi les travaux d'infratructures de transport en commun En amerique du nord coute aussi cher ici versus l'europe. On a pas un ecosysteme de founisseurs de composantes aussi dévellopés qu'en europe.

Toujours le meme exemple the hague , la haye au pays bas. Les voitures de ce train sont plus petites que celle du REM. Ca explique le faible encombrement de cette voie aerienne.

Sont trop bon avec les excuses.

New York utilise un 3 ieme rail electrique et ils sont bien servi en neige et verglas.

Pourrait toujours demander a Canam et ADF de faire une soumission pour une structure metallique pour le rem dans un style pas trop massif.

Outside transfert isn't so appropriate when it's raining , snowing , chilly weather etc... It's mind me about the 2 trains stations not so far from each other. Station Ahuntsic on train de l'est line and Station Chabanel on St-Jerome line. We need to pass across the parking lots of the marché central power center which one isn't so pedestrian friendly. How much would it cost to built a small sidewalk along the tracks to get access to each stations?