andre md

2.55 metres versus 2.94 metres pour le rem.

Si on peut avoir une structure pareille sur 3 kilometre ca serait tres bien mais surement que ca couterai 2 ou 3 fois plus cher qu'une structure en béton. Aussi quel est le gabarit des trains qui passe sur cette structure?

Pour avoir une bonne integration tout est dans le degagement et l'empreinte des voies. Une structure metallique comme on voit dans la photo m'intrigue car elle ne semble pas occupé beaucoup de place. Est ce que le gabarit du rem permet de circuler sur une structure comme cela? Le metro aerien de Ryad en arabie saoudite circule sur un boulevard avec un dégagement plus grand que René-Levesques.

Terminus d autobus et fédéral je ne voit pas la relation?

A Buenos Aires a Puerto Madero (Vieux port de Buenos Aires) on a conserver les vieilles grues qui servait a charger les navires autrefois.

Si on installe la station coin st-denis et rene levesque ce serait parfait ca ferait le lien entre l uquam et le Chum. Si on l integre au Reso ca bouclerai l axe nord sud du Reso. champ-de-mars1909_0.pdf berri-uqam1909.pdf

De bonne section du projet Turcot on ete mis en tallus pour attenuer l impact visuel. Surement quelque section du rem pourrait etre en tallus avec de la vegetation.

Mississauga le Laval de Toronto a beaucoup plus de gueule point de vue architectural.

Bad habit to cut round corner.

I would say maybe buildIng a trench like the one in T.M.R. surrounded by grass and trees to absorb the sound. Along Notre Dame and the port there are only a few intersection. And maybe for each stations installing passerelle over notre- dame to get access. And maybe along the trench on the top implementing a promenade. I think iluvMTL have the same vision.

As i could see on the video even with an elevated structure the resident will hear the noise from his condo. Hopefuly along notre-dame there are no residences.

Ca semble beaucoup plus large que rené lévesque. Et ilS ont manipulé l ombrage que crée la structure. Facile avec un croquis.

All the high speed rail line are using catenaries. They are using 25 000 volt AC But for short distance between stations i think is more appropriate to use 3rd rail. 3rd rail use DC current and could use a max of 1500 volts dc.

Ya toujours une solution aux probleme new york utilise un 3 ieme rail et le chauffe durant l hiver. Il y a aussi des produits pour prevenir lq glace sur les rails. https://spinoff.nasa.gov/Spinoff2012/t_1.html https://railway-news.com/nvent-heating-solutions-for-third-rail-electrification/ On dirait que CDPQ infra ce sont precipité pour leur projet sans avoir analysé plusieurs differentes implémentation. Allez voir ce qui se fait ailleurs ne fait pas de tort. ThirdRailHeaterProjectWhitePaper.pdf

tres joli dans le champ de vision des passager. j espere que l'on choisi ce mode d alimentation pour le climat. Pas parceque ca coutait moins cher.

Pendant ce temps meme a Vancouver on va faire une extension en sous terrain du skytrain sous Broadway. La firme d ingenierie espagnole Acciona va etre le maitre d oeuvre. https://dailyhive.com/vancouver/broadway-subway-skytrain-millennium-line-extension https://tunnelingonline.com/acciona-signs-contract-to-build-vancouver-broadway-subway-project/

Toujours surprenant de voir des esquice de differents projets on met toujours de la verdure et des arbres.et.apres rien de tout cela n est dans le projet final.

5 Parlant de Londres ces dernieres annees les projets de transport en commun sont en sous terrain. Ligne TGV Eurostar a St Pancras.Et La ligne crossrail. A Paris ca se fait en sous terrains pour le grand.paris express. A Madrid on a construit en sous terrain une ligne tgv qui relie les 2 principales station Chamartin et Atocha . Beaucoup de place pourtant sur le paseo de la Castellana et Paseo de Colon qui traverse la ville et relie les deux gares pour installer un viaduc. Surement 2 a 3 fois plus large que Rene levesques. Mais on a previlegier en sous terrains. Cest vrai que la bas ca ne leur coute pas 1 miliard du km. L ironie c est que l on a demolie le viaduc bonaventure et maintenant on va en construire un autre sur Rene Levesques

Faut se poser la question pourquoi ca coute aussi chere ici alors qu ailleurs on s en sort a meilleur prix en cout de construction. Cela nous empeche de se doter d.un transport en commun plus efficace et qui rejoint le plus de points d.interets et d utilisateurs. La on essaye de trouver toute sortes de corridor pour que coute moins chere possible. Et la encore on arrive souvent avec des surprises et ca fini par couter plus cher que l on pensait. Le train de l est surement le.meileur exemple. 671 millions$ Pour une ligne deja construite a 75% si on n inclus pas les stations. Tout ca pour 3000 utilisateurs ca coute cher du passager. Meme la ligne bleu a 5 milliards s en sort.mieux cout passager.

Si on veut attirer les automobilistes a prendre le transport en commun ce n est pas en multipliant les etapes bus ＋ marche + rem que l on va les attirer plus.

Exact c est aussi pour cela que la branche ouest du REM phase 1 sera la moins achalandée. Plusieurs on juger q elle est superflu. C est ce qui me fait tiquer avec le REM en general phase 1 et 2. On construit ou ca coute moins cher pas necessairement ou les utilisateurs se trouve. Avec le temps on va surement voir des industries commerces et residence se rapprocher du REM mais ca va se faire sur une longue periode. Et tant pis pour le campus mcdonald de MCgill et le cegep john abott. Ils prendront l autobus.

Ca donne quoi construire du TEC lourd ou personne n habite simplement parceque ca coute moins cher. Dans une situation comme ca on utilise l autobus.

Une idee comme ca. Pourquoi ne pas un faire un tram-train. Sur tout le reste du parcours il serai en site propre en aerien et en tunnel et sur la partie de Rene Levesques il serait au niveau du sol,avec des feux syncronisé et sur une voie interdite au voitures. Sur la partie de rene levesques la vitesse serai plus lente et sur le reste du parcours a une vitesse plus elevé. On prendrais quelques minutes de plus pour le temps de parcours. La distance sur rene levesques est de 3 a 4 km max. Seul petit probleme c est un systeme automatisé sans chauffeur. Je crois que a prague il ya quelque chose comme ca. Mais avec un chauffeur.

Selon ce que j ai pu voir a Paris, Barcelone, Athenes... le tramway est souvent utiliser comme racourci entre differente ligne de metro et de trains pour permettre un meilleur maillage.

a partir de la 40 direction est on doit sortir a gauche pour prendre decarie qui descend vers le sud a droite