andre md

Pas toujours pour prendre Decarie a partir de la 40 est on doit sortir a gauche. Pour aller a la 15 nord pour Laval a partir de la 40 est , auparavant on sortait a gauche , maintenant c'est a droite. Rien n'excuse le MTQ pour son travail bâclé en fait de signlisation.

Ayoye ca semble encore pire que j imaginais.

Ca je sais mais ils devait refaire Pie IX avec ou sans SRB. Ca va faire comme 20 ans si je me trompe que l on devait faire le SRB avant meme de songer a refaire PIE IX. A Buenos Airea aussi par exemple si on porte attention beaucoup de trottoir sont defoncer , on refait tout le fillage electrique qui la-bas est enfoui. sous les trottoires plutot que d etre installer en aerien. Et avec l augmentation de la demande les cables electrique ne suffisent pas a supporter la charge on doit les remplacer.

Je n'ai pas parler de maintenance mais de vitesse d'exécution des travaux de construction. Combien d'année sinon décennies pour entreprendre les travaux du SRB. A moins que le SRB soit beaucoup plus complexe a construire que le Metrobus de Buenos Aires. Peut être des abris chauffant sinon pour le reste je crois pas que l'on va voir quelque chose de tres different comme type d abris. Et quand on calcul les couts de construction j'imagine qu'on ne calcule pas les couts d'entretien par la suite sinon on a pas fini d'ajouter des montants. Si ma maison m'a couter 300 000$ j'irai pas rajouter par dessus les taxes municipales les reparations les intérêts de l'hypothèque Elle m'a couter 300 000$ point sinon on n'en fini plus. Pour beacoup de projet ya vraiment un manque de volonté. Pourtant avec Turcot et le pont Samuel de Champlain ca a été rondement et pas des dépassement de couts de 50% non plus. Turcot pour 3.7 milliards $ c'est une bonne affaire.

Mal foutu la signalisation du MTQ. Le pire c est les detours ils indique le parcours alternatif et tres souvent on continue et on ne sait plus trop ou aller car il n ya plus de panneau d indication pour le detour.

A Buenos Aires on a construit plusieurs ligne de SRB en un temps record ici on a encore rien de terminer pour Pie-IX. En plus les methodes de construction en Argentine sont rudimentaires. J ai vue les ouvriers construire les infrastructures pour la ligne de metrobus de l avenida San Martin.

En nouvelle Angleterre Hydro-Quebec si elle voulait passer sa ligne a haute tension au new hampshire elle devait la faire sous terraine.Cote du Quebec elle devair passer en aerien dans les cantons de l est pas grave si on scrap le paysage. Finalement le projet a quand meme ete refuser. L espagne achete beaucoup de l electricite nucleaire de la France. Par exemple on construit une ligne haute tensions enfoui de 64 km entre les deux pays. https://www.google.com/amp/s/m.actu-environnement.com/amp/actualites/ligne-tht-france-espagne-tunnel-16889.html

hypothese possible yen a plusieurs qui se sont graisser la patte avec les terrains a exproprier sinon ya encore d autres magouille. Un simple edicule avec un tunnel pietonnier et des ascenseurs pour relier campus glen et metro vendome 110 millions $！ A Toronto le tunnel pietonnier sous marin qui relie l aeroport Billy Bishop a la terre ferme 82.5 millions et il est plus complexe a construire et aussi plus long et beaucoup plus profond. Vendome est l une des stations moins profonde.

ya quelque chose qui cloche on construit des lignes TGV pour moins du km cher que ca. Et pourtant les lignes TGV compte plusieurs viaduc et tunnels. Juste un petit exemple tunnel du Gothard en suisse des travaux titanesque 57 km de tunnel facture total 13.85 milliards $ canadien. Soit 243 millions de $ du km. Et on arrive a ce prix meme avec un depassement de couts de 50%. Ici on a meme pas commencer encore et on est deja a 1 milliards du km. Ya quelque chose qui marche pas.

MTQ une vrai gang d icompetent. Mettez moi tout ca dehors.

La ligne bleu a quasi 1 milliards du km c est du grand n importe quoi. A part new york on trouve rien d equivalent comme couts. Et encore a new york les travaux sont titanesque. A paris en banlieue on creuse en tunnel pour moins cher.

On doit aller voir d autres endroits das le.monde pour savoir comment ils construisent leurs infrastructures a meilleurs prix qu ici . Et aussi au Quebec on a tendance a previligier le moindre couts meme si on ruine le paysage et pourtant ca fini par couter aussi cher. J. ose pas imaginer en Europe une grande,ville avec des lignes hautes tension comme on a ici en plein ville comme les lignes a haute tension a verdun et lasalle.

Il n'ont pas penser mettre cela en tranchée ou en talus.

Les petits pas. Avoir un budget dicretionnaire pour investir un certain montant pour l entretien. Et si possible des montants recurents pour des expansion. Dans certaines villes on rajoute des stations de trains et de metro au fil des annee sans attendre des decenies. Au lieu de milliards on parle dans ce cas de.millions et un laisse en place une petite equipe permanente pour faire des travaux et possible expansion.

Je me souviens des annees 90. Des annees d immobilisme strict minimun d entretien des infrastructure routieres et transport en commun. Ca fini par nous couter beaucoup plus cher par la suite.

bref ca change pas que l immobilisme coute cher.

Bangkok le boulevard ou se,trouve la structure sureleve est plus large que Rene levesques. Aussi les immeubles en bordure ne sont pas aussi haut. Et ca reste que c est moche.

L'immobilisme coute cher , tres cher. Si on n'avait pas branler dans le manche et fait les prolongements de metro a l'époque ya 20 , 30 ou 40 ans ca aurait couté beaucoup moins de cash et cela meme en tenant compte de l'inflation.

Il y a le pont Bir-Hakeim une structure a deux etages a Paris. La ligne de metro 6 passe au dessus. Vraiment magnifique de style Art Nouveau. Ca peut donner des idee pour un rem en structure sureleve. L acier est quasiment le seul materiaux qui permet d avoir une structure pas trop massive. Mais ca va couter cher a comparer au beton.

Bon point relier au rem les centres hospitalier comme maisonneuve rosemont et institut de cardiologie.

la ligne rose devait passer pres de ce coin la en plus si je ne me trompe.

Question on a construit une ligne tgv sous terraine a madrid qui relie les 2 stations du nord au sud. La ligne passe sous 8 lignes de metro sous terrain. Tunnel creuser en 9 mois. 7.3 km de long si je ne me trompe. http://www.adifaltavelocidad.es/es_ES/infraestructuras/lineas_de_alta_velocidad/tunel_atocha_chamartin/tunel_atocha_chamartin.shtml#:~:text=El túnel discurre por debajo,de la calle Mateo Inurria. je regarde la structure aerienne du rem qui traverse le canal de lachine ce n est pas trop discret.

En tunnel c est plus compliqué agrandir. Avec la ligne bleu on a construit des stations pleine grandeur avec des trains plus court.

Malheureusement avec les parcours du rem A et B trop souvent les stations sont situé en péripherie loin des zones ou se trouve les residents et points d interets. Le parcours que l on proposai avec la defunte proposition de la,ligne 7 .On desservai mieux le secteur. Dommage que l on ai investit autant dans le SRB on aurai pu se servir des fonds pour installer un REM a la place . Valerie Plante n a pas assez mis de pression pour faire changer leur plan.

pour sauver de l argent mais je ne crois pas vraiment que l economie est grande. Entre une station de 40 et 80 metres. Meme nombre d ascenseurs et escaliers. La difference etant la longueure du quai et le nombres de portes palieres. Mais je crois que des train avec voitures de 40 metres seront suffisant.