andre md

A dedicated transit link downtown to the airport isn't really viable in almost any cities. Charles De Gaule in Paris is deserved by the RER B and Barajas in Madrid is desserved by the pink metro line 8.

Plus grand dégament pas d'immeuble en hauteur proche et il y a plus de vegetation que sur R-L.

Ca ressemble plus a un rem au dessus d'une autoroute que d'un boulevard.

Oui j'ai vu quelques ouvriers mais ils n'ont pas l'air de faire grand chose. En comparaison dans le meme secteur on reconstruit le viaduc de la 55 ieme avenue avec cote de liesse (520). Il y avait au moins une quinzaine d'ouvrier sur le site aujourdhui.

immigration is higher in Toronto than Montreal. They are receiving prorata. more than Montreal and this got an influence on the demand for real estate. Vancouver having 2 things playing in his advantages. First, mild Winter. Second, geographical localisation. Closer to East Asia.

Mettre ses éconmies dans un compte épargne est un bon moyen de s'appauvrir les taux sont plus bas que l'inflation. Comme tu dit il reste l'immobilier et la bourse.

Il faut se comparer . Y a d'autre villes beaucoup plus cher qu'ici lorsque l'on parle de couts d'infrastructure. Je surpris des couts a Doha au Qatar a ce qui parait les travailleurs sont sous payés. Peut etre ya de la mauvaise gestion pour faire gonfler les dépenses. Souvent dans les médias américain on essaye de comprendre pourquoi cela coute aussi chere pour construires des infrastructures versus l'europe par exemple. Meme des politiciens americains sont aller voir en espagne pour essayer de savoir comment ils font pour que ca leur coute moins chere. Si je ne me trompe le metro de Sevilla a couté environ 55 millions $ can du km meme apres un dépassement de cout de 42% https://www.libertaddigital.com/sociedad/el-metro-de-sevilla-ha-costado-un-42-por-ciento-mas-de-lo-presupuestado-1276363847/amp.html

Au danemark hypotheque negative. https://www.google.com/amp/s/amp.theguardian.com/money/2019/aug/13/danish-bank-launches-worlds-first-negative-interest-rate-mortgage En argentine inflation qui frole les 50% taux d'interets hypothecaire qui peut atteindre jusqu.'a 60% dépendemment de la mise de fond initial. Turquie inflation 15% Hypoteque 18.5% https://www.macrotrends.net/countries/TUR/turkey/inflation-rate-cpi#:~:text=Turkey inflation rate for 2019,a 0.1% increase from 2015. https://www.theglobaleconomy.com/Turkey/mortgage_interest_rate/ ca confirme les base de l'econome dans mes cours a l'ecole.

Dans mes cours d'économie a l'école on m'a appris que les taux d'intéret variaient en fonction de l'inflation depuis plusieurs année on a une inflation basse. Ce qui explique en bonne partie les bas taux d'interet. Merci en bonne partie a la Chine pour cette cette inflation faible.

New York n'est pas comparable comme travaux. C'est des infrastructure titanesque rien de comparable avec la ligne bleu.

C'est quand meme bien de se comparer avec d'autre projet d'infrastructure dans le monde question couts. Surtout pour CDPQI qui veut exporter son modele dans le monde je ne crois pas qu'il vont etre tres en demande avec leur structure de couts. Les firmes d'ingienerie espagnole acciona, dragados, ferrovial etc...on sut se vendre a l'etranger , elles ont fait des projets a des prix tres acceptable.

Alors le site du grand paris express nous induit un peu en erreur en disant essentiellement en sous terrain. Sinon il faut que je consulte le dictionnaire pour voir la definition. https://www.societedugrandparis.fr/gpe/le-grand-paris-express-en-resume

le grand Paris c'est 12 millions d'habitant il doit y avoir une certaine densité sinon on ne ferai pas en sous terrain. Pour ce qui est des couts ya surement un moyen de les controler. Le projet Turcot est un bon exemple de couts acceptable.

How much a square foot of land in Paris versus Montreal?

En contre partie ca devrait faire baisser les couts, les taux d'interet sont pres du zero de nos jour a comparer a 9% pour la fin des années 80 . 12% début des années 90 et 6 % en 2007. Presentement en construction Le grand paris express a 100 % sous terrain en zone surement plus dense qu'ici coute environ 300 millions du km.

Le climat n'aide pas au canada. J'ai travailler aussi dans le chemin de fer. En hiver les valves pour les freins a air gelent, et les roues bloquent tres souvent on entend les crissement des roues bloqué qui glisse sur les rails. Par contre les locomotives et wagons sont du materiel tres solides aucun doute la dessus en comparaison des camions. Mais il faut aussi voir que du materiel pour du transport passager est aussi plus leger et surement moins resistant que celui pour le freight. Encore plus si ce materiel roulant n'a pas a emprunter les memes rail que le freight il n'a pas a respecter les memes exigence. Comme j'ai mentionné le rem va passer sur le pont champlain et l'autoroute 10. Ou une bruine saline dut au sel de déglacage va se degager en hiver. Cela va accelerer la corrosion. Si on prend le metro qui est completement a l'abris des intemperies et le rem je suis pret a parier que l'esperence de vie des voitures du métro est plus grande.

exact ca sent la politique a plein nez et Legault joue la dessus depuis un certain temps. Au début le provinvial était d'accord pour aider ADM il a virer capot et maintenant il souffle la chaleur sur le federal. Si je ne me trompe l'ontario a fait sa contribution pour le lien ferroviaire a Pearson.

Pas toute des 100 watts les ingenieurs. Si tu voyait les vices de conceptions des camions par exemple installer la valve ABS avec le module de controle electronique sous le vehicules juste derrieres les roues. Je passe mon temps a changer ca. Sans parler des connecteurs en tout genres mal protegés. Ca prend pas de temps pour avoir du vert de gris.

Durant l'hiver juste la bruine saline dans l'air sur le pont champlain et le long de la 10 va accelerer le processus de corrosion des voitures. J'espere que la carosserie est concu pour resister.

L'accumulation de neige sur les voitures n'est pas vraiment problématique car le rem va rouler 7 sur 7 a peu pres 18 heures par jour. A moins de chute de neige majeur et subite dans un cours laps de temps. Le verglas est un probleme car meme en mouvement la glace peut s'acccumuler. Par contre je suis curieux de voir la durée de vie des voitures du rem versus celle du metro. Etre soumis au climat que l'on a au québec diminue l'experience de vie du materiel roulant.

J'aime bien l'idée de desservir le vieux Montreal en passant la ligne du REM B dans ce secteur. On pourrait aussi desservir la zone en devellopement de la Brasserie Molson. Par contre il devrait etre en sous terrains ou en surface sur une bonne partie du tracé pas question de voie aerienne. Et on pourrait aller dans la meme philosophie qui a guider l'iidée du REM en construisant le nouveau pont Champlain. Pourquoi ne pas inclure le REM de l'est dans la reconfiguration de la rue notre dame a l'est du pont Jacques Cartier.

Combien de metres la fin du tunnel de la ligne Bleu ouest apres snowdon et aussi de combien d metres la fin du tunnel ouest de la ligne orange?

Je connait ce puit d'acces, par contre ce puit d'acces est situé au sud c'est a dire apres la station de l'aeroport .C'est la fin du tunnel. Entre l'entrée du tunnel dans le techonoparc et l'aeroport est ce qu'il y a un autre puit d'acces? Si par exemple on voulait construire un puit d'acces temporaire pour la fin du tunnel A l'ouest on pourrait utiliser le terrain de la maison des soeurs grise qui longe rene levesques. Ou sinon encore plus a l'ouest le terrain de stationnement a westmount entre tupper et rene levesque. Ou sinon si on envisage demolire le pavillon des arts visuel de concordia sur crescent pour utilisé le terrain pour le puit d'acces.

Quel est la distance entre le debut du tunnel au technoparc et l'aeroport? Et est ce que entre les deux il y a des puits d'acces?

Avec la methode du tunnelier tout les materiaux suive derriere le tunnelier. Et j'essaie de figurer si il reste un terrain vacant vers l'ouest de René Levesques pour faire sortir le tunnelier.