andre md

ZJA c'est la meme firme neerlandaise qui a concu la voie sureleveé de train léger de La Haye. Faut croire qu'ils attire l'attention avec ce projet. On verra peut etre bientot cette structure en corée. J'espere si on y va pour une voie surelevé sur R-L que l'on va s'en inspiré. Mais on va peut etre trouver des excuse pour ne pas faire quelque chose d'acceptable pour sauver de l'argent.

La CDPQI ne cesse de dire qu'il veulent exporter leur modele d'infrastructure de transport. Jusqu'a date ils n' impressionne pas tant que ca. Retaper le tunnel du mont royal c'est de la petite biere a coté de beaucoup d'autres projets dans le monde. Kiewit la fime d'ingenierie americaine qui a refait Turcot a dealer avec beaucoup plus d'imprevues et de défi logistique.

Je ne sais pas a quelle profondeur sont les egouts collecteur de Montreal. J'espere qu'ils sont situé a une bonne profondeur pour eviter les dommages que peut causer le froid a la brique et au joint de maconnerie. On voit souvent des dommages au conduite d'eau par grand froid mais ca c'est une autre histoire. Je me souviens une fois dans St-Henri sur la rue Green un egout en brique s'était efrondré sous la chaussée. On pouvait voir la maconnerie a peut etre environ 2 pieds de la surface.

Ca depend ce que l'on veut faire du vieux montreal si on veut en faire un lieu habitable ou seulement touristique. A propos des conduites d'egouts tres agées éventuellement elle devront etre remplacé un jour peut etre pas si éloigné. Si on envisage de refaire Notre-Dame on pourrait faire un all- dressed. Mettre Notre-Dame Ville-Marie-est , en tranchée ou tunnel réserver de la place pour le REM et reconstruire de nouveau collecteur pour les égouts.

Pis apres CDPQI veut aller faire des projets d'infrastructures ailleurs dans le monde. Ouaip.

On est en retard, Starlink de Elon Musk est déja en bonne position avec son acces internet par satellite. Ils on déja plus dún millier de mini satellite en orbite Objectif plus de 30 000 satellite en orbite. Amazon a aussi son projet d'internet par satellite avec Kuiper. On rajoute Facebook avec son projet Athena,

Je me rapelle durant les reunions d;informations sur le REM A . Cela était avant que l'on décide de faire les stations edouard monpetit , Mcgill et Bassin Peel. Quelqu'un de Mtlurb avait été a l une des réunions d'information et avait demandé a Marc Arbaud si on songait a faire une station sous le bassin Peel et monsieur Arbaud avait répondu que ce nétait pas envisageable trop compliqué a mettre en place. Et pourtant par la suite cette suggestion a été proposé en meme temps que les stations mcgill et edouard monpetit. Ensuite on a laissé tomber cette station prévu. Surtout pour abaiser les couts. Meme si ils y avait aussi d'autre raisons. Comme quoi on peut exagerer un petit peu en disant que c'est pas faisaible que ca va etre une catastrophe.

Il va falloir faire cela en acier. Ca permet une structure plus legere moins massive. Cela coute peut etre plus chere mais c'est beaucoup plus durable que le beton. Le pont Victoria date de 1859 et il est encore debout. Je voudrais apporter aussi une autre observation pour le rem A et B on installe souvent des stations dans des no mans land. On doit s'y rendre presque obligatoirement en bus. Alors pourquoi se casser la tete pour se rendre directement a la place ville marie. ? A paris avec le grand paris express on a fini par comprendre que pour rendre le transport en commun plus efficace on favorise le maillage. C'est quand meme pas tout le monde qui travaille dans le meme point geographique tres concentrée.

Seul bémol ils s'en tiennent toujours plus ou moins au meme tracé. L'erreur dès la conference de presse du projet c'est de ne pas avoir proposé d'exemple bien concret de structure aerienne on veut voir a quoi ca va ressembler. Moi je leur fait pas confiance la dessus. La structure du rem dans le secteur du canal lachine scrap totalement le paysage. Qu'ils nous prouvent qu'ils ne vont pas nous imposer quelque chose comme ca. Autre chose ils compare le big dig de Boston avec le tunnel du rem c'est pas comparable. L'autoroute de Boston est peut etre 3 fois plus large qu'un tunnel du rem. Si ils veulent des comparaisons qu'ils compare avec des projet similaire comme le tunnel du TGV sous terrain a Barcelona longent le monument emblematique de la ville, la Sagrada Familia.

On dirait qu'ils ont consulté mtlurb pour étudier différent scenarios.

Santiago metro is mainly subterranean.

C'est peut etre une impression que j'ai mais si on entreprend plusieurs ligne en meme temps on peut surement avoir une économie d'échelle. A Paris avec le grand Paris Express on construit plusieurs lignes en meme temps. A madrid sur une periode d'environ 10 ans on a construit pres de 90 stations de métro.

L'axe de la 640 a plus d'habitants a proximité que l'axe de la 30.

Le long de la 30 il y a peu de zone habitée a part la section dans le coin de Candiac. Et a proximité de st-hubert. Montreal a la pire note en fait d'etalement Urbain au Canada ces dernieres années. Que l'on fasse passé le Rem sur Tashereau ca va desservir beaucoup mieux les populations.

Le metro de Santiago est sur pneu aussi. Mais il est aussi sous terrain et en surface.

A Barcelona on a passer la ligne de TGV en sous terrain directement sous la cathedrale Sagrada Familia. https://www.lavanguardia.com/vida/20101014/54024024584/la-tuneladora-del-ave-ya-supera-la-sagrada-familia-sin-incidencias.html?facet=amp

Bien l'artere majeur qui dessert le port dans l'est c'est surtout la ligne du CP qui passe dans plusieurs quartiers en pleine centre de l'ile. Cette ligne passait a la cour de triage d'outremont ou il ya un Y vers le nord direction Laval et vers l'ouest pour aller vers les cours de triage de l'ouest j'ai travailler dans ce yard dans le passé. Plus au nord il y a la ligne du CN qui va plus a l'est et qui a longue pointe va rejoindre le port de montreal. Dans une moindre mesure le CN aussi a des convoies qui utilise la ligne qui passe devant le vieux port pour aller rejoindre le port. La ligne de chemin de fer en bordure du fleuve et qui dessert le port a partir de l'embouchure du canal de Lachine et de l'autoroute Bonaventure et qui va jusque a peu pres montreal-est appartient a l'administration du port de Montreal. je joins une carte du reseau ferroviaire du Quebec . Comme on peut voir Contrecoeur est un peu excentré par rapport aux axes ferrovieres. Reseau-ferroviaire-QC.pdf

c'est bien de parler de l'apport economique qu'apporte le tourisme. Mais Montreal a un avantage que plusieurs villes nous envie. Montreal a un port fonctionnel a l'année et je suis pret a parier que l'apport économique n'est pas négligable. On parle de Contrecoeur mais l'emplacement du port dans l'est de Montreal a ses avantages. Deux cour de triages se trouvent sur l'ile. Et on a quand meme un ecosysteme de transport bien devellopé. De plus l'automne passé CP Rail a inauguré un nouvel terminal transmodale a Cote St-Luc. https://www.cpr.ca/en/media/cp-officially-opens-new-multi-commodity-transload-facility-in-montreal Je pourrais aussi mentionner coteau du lac a l'ouest de Vaudreuil qui se devellope de plus en plus. La region autour de Contrecoeur en ce moment n'est bien aussi bien pourvue en fait de transbordement et de cour de triage. Barcelona et Buenos Aires ont aussi leur port dans la ville elle meme. Ils sont situé eux aussi pres de ports touristiques. Comme Puerto Madero ( vieux ports de buenos aires) . J'aime bien quand je passe l'overpass Bonaventure voir le port avec de vrai navires cargo commerciaux. C'est un signe de d'activité de la ville. On veut quoi? un port Dysneyland ? Pourquoi ne pas avoir un mix des 2, vocation recreo- touristique et commercial.

Bref en profiter pour faire les 2 projets dans un seul. Rem de l'est et l autoroute notre dame un peu dans le meme esprit du nouveau pont champlain avec les voies du rem qui ont fait partie de la conception du pont.

Michael Sabia a surement peser dans la balance le rem c'est son projet en bonne partie. C'est un ontarien mais on le sent qu'il aime vraiment Montréal. Le federal doit faire sa part mais aussi le gouvernement du Quebec.

Travaux de meme nature sur la 55 ieme un viaduc de la 520 qui surplombe la 55 ieme avenue et il ya la, beaucoup plus d'activités et ce meme en hiver. Le rond point dorval n'est pas tant que ca compliqué si l'on compare avec l'echangeur Turcot. Qui lui c'est fait beaucoup plus rapidement. Commencé plus tard et presque terminé. Je pourrai aussi rajouter l'echangeur l'acadie qui etait un défi de logistique durant sa reconstruction. Beaucoup d'erreurs se sont commises durant ce projet de l'echangeur Dorval, beaucoup d'arrets des travaux.Rampe d'acces mal situé et plusieurs autres choses. Un vrai travail baclé et mal planifié. Et la facture va etre salé.

Les travaux de l'echangeur Dorval ont commencer en 2008 on est rendu en 2021.

on joue avec les mots ce n'est pas vraiment une entité privé. Ca fini par etre financé par les fonds publics.

Je passe 4 a 5 fois par jour par le rond point Dorval et rien ne progresse et je ne vois jamais plus que 2 ou 3 ouvriers si il y en a. Et je ne constate pas grand chose qui progresse. Le viaduc de la 55 ieme au coup d'oeil ca avance.

Maybe i'm wrong but i think that the project have been financed by Metrolinx not really by the Pearson airport autority.