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andre md

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Tout ce qui a été posté par andre md

  1. andre md
    Imagine 3 stations consecutive gare central (bonaventure) , Mcgill et Edouard MonPetit qui fait la connection avec 3 lignes de metros on peut pas trouver mieux comme interconnection.
  2. andre md
    Pour la station Bridge-Wellington étant donné que la station sera souterraine pourquoi ne pas faire 2 entrée une au sud du canal et une autre au nord. La station pourrai se situer directement sous le bassin peel. Une station mais avec 2 entrée et cela eviterai de se taper la traversé du canal et eviterai de construire 2 stations. La station du havre par contre je n'en vois pas l'utilité.
  3. andre md
    L'entrepot dollarama a Lachine est construit avec des panneau prefabriqué. Pas mal plus beau que des murs de toles non?
  4. andre md
    Ca peut toujours servir l'emprise. Par exemple pour le train VIA qui va a Toronto. Une double voie de 7 km ca bypasse les trains de marchandises qui sont dans ce secteur. C'est rien de perdu.
  5. andre md
    Je verrai bien le logo d'une equipe de basket.
  6. andre md
    No liability for all this mess. It's driving me crazy.
  7. andre md
    Mongeau le pdg du CN a raison sur le manque de consultation par contre. Y a toujours moyen de faire quelque chose. Le train acela electrique de Amtrack utilise les meme voies que des trains de marchandise qui eux sont avec de locomotives diesel. Le plus simple c'est d'installer en bordure de l'emprise des voies séparé de SLR. Quitte a payer pour acheter le droit d'installer des voies sur le coté.
  8. andre md
    Bref du niaisage. Des terrains ca peut etre subdivisé sans empecher l'usage que l'on en fait. Tu offres une couple de 100 millions au CN et voila. Juste a voir les servitude de hydroquebec que l'on utilise pour installer des pistes cyclables.
  9. andre md
    Le CN pourrait garder sa voie ferré suffit de rajouter a coté les rail pour le SLR il ya de la place pour 3 voies.
  10. andre md
    On pourrait utiliser l'espace dans l'emprise du train de l'est suffisant pour installer un SLR comme sur cette photo satellite dans le coin du marché central. <iframe src="https://www.google.com/maps/embed?pb=!1m10!1m8!1m3!1d1284.4996623235174!2d-73.66025564947411!3d45.53814376301083!3m2!1i1024!2i768!4f13.1!5e1!3m2!1sfr!2sca!4v1463507148364" width="600" height="450" frameborder="0" style="border:0" allowfullscreen></iframe>
  11. andre md
    On dirait qu'on ne sait pas ou est ce qu'on s'en va exactement. Tant mieux si on annule le contrat, pourquoi pas tout transformer les lignes de train de banlieue en SLR dans la mesure du possible.
  12. andre md
    Etudes et schema sur l'implantation de 2 gares de train ou SLR sous edouard montpetit et McGill. Tecsult avait fait les schemas. http://www.montrain.ca/rail/Lamarche_Frederic.pdf
  13. andre md
    LA caisse de depot a fait ses devoirs ne pas absolument prendre le tracé le plus court mais le tracé qui dessert le plus de population et industries possible. En plus ca va couter moinscher on va utiliser le viaduc bonaventure comme je le pensais c'est parfait c'est en plein entre Robert Bourassa et Peel. Pas de tunnel a faire non plus. Tout cela va faire que ca va rentrer dans le budget. Peut etre par contre ameliorer les tunnels pietonnier sous-terrains pour acceder a la gare centrale.
  14. andre md
    Wow wow wow je suis en attente de mon vol a Zurich. Et paf voila ce que je vois. En plein ce que je pensais. Tout le tracé que j'avais imaginer ils on voler mon idée. Le tracé dans la cour Turcot ne faisait pas de sens. La doney spur jusqu'a la jonction avec la 13. Manque juste la station de metro bois-francs. Esperons que l'on eliminine pas le train de l'ouest quand meme. Mais si Via pousse pour ses voies dediés pour aller a Toronto ca peut aider pour le train de l'ouest.
  15. andre md
    Lasalle depasse Laval dans le mauvais gout.
  16. andre md
    Dommage que c'est pas relié au reseau sous-terrain . Ca ferait du sens en plus ca pourrait relier lucien-lallier et bonaventure et nous debarasser du degeux passage aerien pour aller au centre bell.
  17. andre md

    SLR de l'Ouest - 2015

    andre md a répondu à un sujet de mtlurb dans Projets Annulés

    LE gros de la population du west-island est dans le coin de fairview (pointe-claire, DDO , Pierrefonds.) . Senneville (937 habitants) Ste-anne de bellevue, Baie D'urfee c'est pas tres populeux. Aussi ne pas oublier tout les travailleurs qui ne vivent pas dans le west-island mais qui travaillent dans ce secteur. Dollard des ormeaux a quand meme une densité de 3343/km2
  18. andre md

    SLR de l'Ouest - 2015

    andre md a répondu à un sujet de mtlurb dans Projets Annulés

    T'appele ca tres petit 240000 habitant Tab..... la population de l'islande au complet est de 323 000 . Mulhouse en france a un tramway et c'est une ville de 113 000 habitants. Le service de la ligne Vaudreuil est pourri ca explique le 16300 passager par jour.
  19. andre md
    Le train de l'est 80% des couts a passer dans les gare et parkings.
  20. andre md
    La c'a commence a etre plus raisonnable mais encore Calgary ont surement des couts plus elevé que nous.
  21. andre md
    Le SLR de l'ouest est en plein terrain vague ca va etre installer dans l'emprise ou passe l'autoroute 20. Apres cela il y a de l'espace A part la partie dans le centre-ville qui doit etre en sous-terrain sinon le reste ne demande pas beaucoup de viaduc pour le SLR rive-sud. une grosse partie du tracé passe en terrain non devellopé comme le terrain qui longe bonaventure jusqu'a l ile des soeurs. Et si je donne des projets espagnol qui on couter la total comme la ligne Valladolid c'est a cause de pusieurs tunnels contruit dans les montagnes. Les projets que je donne inclus aussi les gares , signalisations viaduc ponts qui traveresent plusieurs cours d'eau ou autoroutes etc... Je soupsonne que plusieurs projets francais on eu leur part de probleme avec la nature des sols. Surtout dans le sud de la france avec des zones marecageuse ou passe le TGV.
  22. andre md
    Pas trop une reference les USA pour les trains consulte les expert dans le domaine. Les europeens. Pourtant si je regarde les salaires europeens comme l'allemagne et la france ils n'ont pas a etre gener face aux americains.
  23. andre md
    A Toronto ils ont mis le paquet sur les stations c'est ca qui coute cher 25 stations c'est pas 8 stations comme on va avoir ici. En plus c'est au 2 tiers sous-terrains ici ca va etre un tier sous-terrains pour le centre-ville.
  24. andre md
    Ya du terrain en masse en surface au sud du canal lachine pour construire en voie dedié. Sur la 10 le SLR va utiliser la voie reservée pour les bus et meme pouvoir utiliser le tunnel qui sort a chevrier.
  25. andre md
    Je connait rien ouaip :shiftyeyes:Cout du km des projet de TGV en construction en france 18.1 a 25.7 euro du km
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