andre md

Question parc il y a le parc cabot et aussi le parc en face de centre canadien d'architecture. Par contre je ne voudrai pas que l'on abattent les arbres en bordure de la voie ferrée.

210 metres mais je doute fort que l'on construisent aussi haut.

Comme j'ai deja dit auparavant on devrait faire une bordure verte avec des arbres sur le coté ouest de Robert-Bourassa pour cacher le viaduc ferroviaire Bonaventure. Installer des commerces je ne vois pas trop l'intérêts dans ce secteur. Peut être en bordure est de robert-bourassa. Mais sans plus. Il faut le plus de verdure possible pour Montreal . La verdure embelli la ville. Pis ca coute moins cher que du béton. On ne pourra jamais faire quelque chose comme la rembla de Barcelone ca n'a aucun point commun.

hahaha peut etre pas, ca fait du sens contraire du traffic.

En lisant ce special de La Presse sur Montreal on dirait que je relit les forum de Mtlurb. Disont que ce site web a une longeur d'avance sur les medias traditionnel. Mais pour monsieur et madame tout le monde c'est tres bien.

Un tunnel pietonnier qui va de Rene Lesvesques a George Vanier et St-Antoine passe juste en dessous de ce terrain ou pas tres loin. Alors ca peut aider pour l'access au parc.

Une chose de sure CDPQ Infra doit etre au courant de pas mal toute les etudes qui ont été faite ces dernieres années. Surement qu'ils savent ce qu'ils font plus que l'AMT. Dommage que Griffintown n'ai pas de station on croise les doigts que la station au sud ne soit pas trop éloignée et facilement accesible.

Si je ne me trompe l'autoroute bonaventure est du ressort du federal non?

J'arrive pas a comprendre au juste l'idee de tunnel dans le sud ouest. Si on longe l'autoroute bonaventure on n'a pas besoin d'etre sur piloti non plus d'etre en tunnel. Si par exemple le SLR longe la partie nord de Bonaventure. Il peut etre au sol jusqu'a qu'il franchise la canal et etre sur piloti. Et aller s'arrimer sur la partie est du viaduc ferroviaire qui ne sert qu'au trafic passager. A moins que d'eventuel reamenagement de ce secteur necessite vraiment que l'on fasse ca en tunnel. Ya quelque chose qui me chicote.

Station du havre station absolument inutile rien ne va se construire la-bas a cause des terrains contaminés. Pour ce qui est de Griffintown je continue avec mon idée de construire la station sous le bassin Peel. Et faire 2 entrées de chaque coté du canal. Aucune pente sous le canal a ce que je sache??

Simplement debouché le SLR Aeroport a la station Dorval de train Via , AMT et terminus d'autobus amenerai un certain volume de passager supplementaire et permet aussi un lien nord sud dans l'ouest et ferai eviter de long détour a plusieurs usagers.

Ce qui frappe a Montreal c'est la quantité de terrains vagues au centre de la ville. Inimaginable en europe par exemple. C'est le lot par contre de bien des villes nord americaine.

Ron tu a raison mais encore l'avantage qu'a Montreal c'est que c'est au centre. Tu veut passer de la rive-nord a la rive-sud tu n'as pas le choix de passer par montreal.

La 19 aucune urgence de faire ce projet. 600 millions de dollars qui pourraient être utiliser ailleurs.

Une chose est sure 35 millions de passager par année pour un tel système c'est pas beaucoup. Peut être que faire l'extension de la ligne bleu est justifié.

Selon le document de CDPQ Infra il y aura Seulement 35 millions de passager par année avec le REM. Ce n'est pas beaucoup si on compare au metro avec 357 millions de passagers par année.

You're right Ron but i hope that the politicians won't influence too much CDPQ infra. Griffintown deserve a transit station. Whatever Andlaeur told, it should have a way to fix this peticular issue.

La station Du Havre would be useless. Nothing could be build in that area with an highly contaminated soil. The only purpose would be to plant trees and doing a parc of it. Update of my map. La station en violet dans le parcours en noir en plein dans le bassin Peel. Avec les tunnel d'acces pietonier en jaune.

Le stade c'est tres hypothetique. Les condos sont deja la dans Griffintown. Sinon je ferai la station directement sous le bassin Peel. Et l'entrée sud pres de la piste Cyclable ou encore de la rue Mill hors du possible stade.

Un petit plan que j'ai fait pour une eventuelle station sous terraine Bridge-Wellington celle sur le plan de CDPQ infra est en rouge sur la Rue Mill pres de l'autoroute Bonaventure. Le trajet est en noir. Je deplacerai la station un peu plus a l'ouest pres du bassin peel. La station est en vert avec une dimension a l'echelle de plus ou moins 120 metres. Le trajet de la voie est en mauve. L'entree Nord sur Murray est en bleu avec un tunnel en jaune jusqu'a la station de l'autre coté du canal. L'entrée sud du canal est en bleu avec 2 entrée possible sur la rue Oak avec le tunnel pour acceder a la station en jaune. Je sais qu'il a ya un pont qui traverse plus a l'ouest mais l'acces est un peu dangereux et un peu difficile. En plus le temps de parcours serai plus court avec un tunnel pietonnier sous le canal. Surtout que l'entrée serai pres du noyau commercial Peel - wellington de Griffintown. Carrée bleu pale avec interieur Blanc.

La neige ne s'accumule pas sur les cathenaires. Sur un 3 ieme rail au sol pour transmettre le courant avec la neige et la glace ca risque d'etre un probleme.

Si je compare le secteur bridge-wellington-mill avec griffintown. La superficie a dévellopé est beaucoup plus petite que Griffintown rien de comparable. C'est un secteur completement enclavé d'autoroute et de chemin de fer. Ca me fait penser a Ville St-Pierre ce ne sera jamais un secteur tres vivant. Alors meme si il y a un stade hypothetique qui fonctionne que 6 mois par année le reste ne sera pas suffisant pour creer un gros volume de trafic passager. Ce sera la station De La Savane du REM. Pourquoi mettre des commerces et hotel dans ce secteur ? Pas assez de residents et de reels attractions qui le justifierai. D'ailleurs le gros des commerce et hotel se trouve Peel et Wellington. Le best serai comme j'ai dit auparavant 2 entrées a chaque rive du bassin Peel. Et la station SLR sousterraine pourrait se trouver dans dans la partie sud du bassin Peel. Alors la pente ascendante de la voie qui commence au nord du bassin Peel ne posera plus de probleme. Pour la partie nord je verrai bien l'entrée au bout de la rue murray. comme sur la photo de la premiere page de ce document. http://ocpm.qc.ca/sites/ocpm.qc.ca/files/pdf/P64/3b.pdf

They could built the station underneat bassin peel with one entrance on both side, the bassin peel mesures about 120 meters. This way it deserve both sector of the canal no?

A choisir entre griffintown et pointe st-charles le choix est facile a faire. Meme si un stade des expos est contruit dans ce coin ,en hiver ca va etre mort ce secteur bridge wellington. J'espere que Griffintown va etre favoriser.

Quand je regarde la carte interactive je vois que la station serait plus au coin de la rue Mill. Pas vraiment wellington-bridge.