franktko

J'allais demander qu'est-ce qu'un poste de redressement mais je l'ai googlé à la place et dans mes lectures, je suis tombé sur cette carte intéressante http://www.logiquefloue.ca/metro/articles/distribution-electrique/

Dire que ça ne fait pas de sens pour les gens qui ont voté contre, c'est un peu fort. Je crois que j'ai voté contre (ça fait un bout) mais ce n'est pas un contre fort au point de descendre dans la rue avec des pancartes. Un contre quand même car je suis un geek de gratte-ciel depuis l'enfance. Je suis toujours émerveillé devant quelque chose de massif: les Rocheuses, le Golden Gate, les grandes tours de Manhattan, l'océan, le stade Olympique... Je trouve la skyline de Montréal très belle, avec ses couches de bâtiments de différentes époques, le fleuve et la montagne. Toutes nos grandes tours sont superbes jusqu'aux trous de culs (TDCs ?). Il faut certainement donner crédit aux urbanistes de la ville qui sont, non pas de simples fonctionnaires comme plusieurs ici le diraient, mais des passionnés, qui ont fait de l'urbanisme leur carrière. On n'étudie pas ce domaine par accident. Protéger de stupides vues sur le Mont-Royal? Là encore tu y vas fort pas mal.

Exact

1=65m, 2=45m

La section rouge que l'on voit sur les photos de megafolie donne sur la rue Bleury contrairement aux deux rendus que tu as publié qui sont sur la PDF...

Elle n'a pas besoin d'avoir d'opinion, il n'y a aucun débat là-dessus. Il y a un règlement et tout le monde l'accepte. Quand est-ce la dernière fois qu'on a entendu un développeur sortir dans les médias dénonçant que cette limite leur empêchaient de faire leurs projets à leur plein potentiel? Et qu'il fallait revoir ce règlement? Moi je ne m'en souviens pas. C'est juste sur mtlurb que ce débat existe encore...

Mouain... il sera à 20m de la connection du métro

http://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201805/29/01-5183634-pont-champlain-echeancier-et-budget-irrealistes-tranche-le-vg.php Publié le 29 mai 2018 à 09h57 | Mis à jour à 09h57 Pont Champlain: échéancier et budget irréalistes, tranche le VG MAXIME BERGERON La Presse (Ottawa) Il faudra pratiquement un miracle pour que le nouveau pont Champlain soit prêt en décembre prochain et ne dépasse pas les budgets prévus, tranche le Bureau du vérificateur général du Canada dans un rapport publié mardi matin. Comme La Presse le révélait en octobre dernier, le VG a lancé un vaste « audit de performance » en vue d'analyser le processus de remplacement du pont montréalais, évalué à 4,2 milliards de dollars. Il dresse plusieurs constats sévères sur le mode de construction choisi par Ottawa -un partenariat public-privé (PPP)- ainsi que sur la lenteur du gouvernement à prendre des décisions. « À notre avis, le projet ne sera pas mené à bien dans le respect du budget original, conclut le rapport. Même si des ressources supplémentaires étaient affectées aux travaux de construction ou si de nouvelles méthodes de construction étaient utilisées, le respect de l'échéance révisée du 21 décembre 2018 semble très ambitieux. » 500 millions en trop Les problèmes structurels du pont Champlain sont connus depuis au moins 1999, rappelle le Vérificateur. Ottawa a cependant trop tardé à lancer des démarches pour remplacer l'ouvrage, préférant investir dans des réparations de l'ancien pont, ce qui a fait grimper la facture d'au moins un demi-milliard pour le trésor public. « Cette constatation est importante parce que les retards dans les processus décisionnels ont entraîné des dépenses évitables de plus de 500 millions de dollars, précise le rapport. Ce chiffre ne tient pas compte des coûts économiques pour la région métropolitaine de Montréal dus à la congestion routière et aux restrictions de charges sur le pont actuel. » PPP problématique En parallèle, Ottawa a agi trop rapidement en choisissant un modèle de PPP dès 2011, soit deux ans avant d'avoir fini d'étudier toutes les autres options disponibles. Une décision coûteuse pour les contribuables, tranche le VG. « Si le Ministère avait analysé en profondeur les modèles d'approvisionnement possibles pour le projet, il aurait constaté que le partenariat public-privé pouvait s'avérer plus coûteux que le modèle traditionnel », explique-t-on. Fait étrange mis en lumière par le rapport : Ottawa a conclu son analyse des économies générées par la formule PPP « avant que les propositions financières des soumissionnaires ne soient disponibles ». Cette étude incomplète laissait miroiter des économies de 227 millions par rapport à un mode de construction traditionnel, qui ne se matérialiseront vraisemblablement pas. Estimations floues Parmi les autres faiblesses notées par le Vérificateur, il appert qu'Ottawa a utilisé des estimations de coûts « relativement imprécises » pour fixer le budget du nouvel ouvrage. Ces estimations étaient fondées sur un plan de conception achevé à peine à 5%, alors que les « pratiques exemplaires » recommandent plutôt de se fonder sur un taux d'achèvement de 30%. « Autrement dit, le projet n'avait pas suffisamment progressé pour fournir une compréhension bien étayée des coûts qui lui étaient associés. » Les coûts de gestion du projet ont en outre été largement minimisés. Ottawa les avait estimés à 15,9 millions de dollars en 2014, somme qui a été multipliée par 10 dès l'année suivante, à 158,6 millions, révèle le rapport du VG. Risques sous-évalués Tout en soulignant que la gouvernance du projet a été « généralement efficace », le VG précise que plus de 20 avis de changements ont été publiés par Infrastructure Canada en cours de route et acceptés par le partenaire privé, Groupe Signature sur le Saint-Laurent. Une situation problématique lorsque les échéanciers sont aussi serrés. « Les risques liés à l'achèvement tardif du projet et aux dépassements de coûts de construction n'avaient pas été évalués correctement pour le modèle de PPP, précise le rapport. Cela est important parce que dans un modèle de PPP, ces risques sont en grande partie transférés au secteur privé. » La plupart des changements apportés au chantier sont attribuables à des demandes formulées par des tiers. La Caisse de dépôt et placement du Québec a notamment requis une modification au tablier du pont en 2016 en vue de permettre le passage de son nouveau train électrique, le REM. La Ville de Brossard a quant à elle demandé davantage de parois antibruits, précise-t-on. Élimination du péage L'élimination du péage par le gouvernement Trudeau en 2015 a par ailleurs eu des « répercussions importantes » sur la conception du pont. Cette décision devrait entraîner une augmentation de 20% du volume de véhicules sur le pont, ce qui a nécessité une révision des bretelles d'accès et généré des coûts d'entretien plus élevés. On ignore encore aujourd'hui les conséquences de l'abolition du péage. Les parties sont toujours « en voie de finaliser les négociations sur le mécanisme d'indemnisation du partenaire privé pour l'augmentation de la circulation des poids lourds, et sur les répercussions financières globales du changement », indique le rapport. La décision d'éliminer le péage entraînera une perte de revenus d'au moins 3 milliards de dollars pendant les 30 premières années d'exploitation du pont, précise-t-on. Pas rentable Le rapport du VG conclut qu'Infrastructure Canada n'a « pas planifié le remplacement du pont Champlain d'une manière rentable », en plus de gérer de façon inadéquate certains risques qui auraient permis de limiter les coûts et les retards. « Pour ce qui est de la durabilité du pont, le Ministère n'a obtenu aucune assurance que le nouveau pont serait fonctionnel pendant sa durée de vie prévue, soit 125 ans, au moment de la signature du contrat avec le partenaire privé, ajoute le rapport. Cependant, après avoir examiné certaines composantes du pont, nous n'avons trouvé aucun élément indiquant que le pont ne serait pas fonctionnel pendant sa durée de vie prévue. » Le ministre de l'Infrastructure Amarjeet Sohi, en charge du dossier, devrait réagir plus tard mardi à ce rapport. Le Bureau du vérificateur général du Canada précise que son « rapport de certification indépendant » vise à « donner de l'information, une assurance et des avis objectifs au Parlement en vue de l'aider à examiner soigneusement la gestion que fait le gouvernement des ressources et des programmes, et d'exprimer une conclusion quant à la conformité du projet du nouveau pont Champlain ». Le pont Champlain, construit en 1962, est l'un des plus achalandés au Canada, avec environ 50 millions de passages de véhicule chaque année. Son apport économique à la région montréalaise est estimé à 20 milliards de dollars. Autres rapports d'audit Le Bureau du vérificateur général a publié une série d'autres rapports d'audit mardi matin. Voici quelques conclusions en bref: Sur le système de paie Phénix « Nous avons conclu que le projet Phénix a été un échec incompréhensible de gestion et de surveillance de projet. Les cadres responsables de Phénix ont donné la priorité à certains aspects, comme les limites du budget et le calendrier, au détriment d'autres aspects essentiels tels que la fonctionnalité et la sécurité (...) Le système n'a donc pas répondu aux besoins des utilisateurs, a coûté au gouvernement fédéral des centaines de millions de dollars et a causé des difficultés financières à des dizaines de milliers de ses employés. » Sur l'efficacité des services consulaires « Nous avons conclu qu'Affaires mondiales Canada ne disposait pas de l'information sur le rendement nécessaire pour s'assurer qu'il avait bien répondu aux demandes d'aide consulaire de la part des Canadiens voyageant ou vivant à l'étranger. La capacité de fournir des services consulaires variait beaucoup entre les missions. N'ayant pas fait un suivi du rendement de la plupart de ses services consulaires, Affaires mondiales Canada était dans l'incapacité de s'assurer que ces services étaient efficaces ou appropriés. » Sur la mesure des écarts socio-économiques des Premières nations « Nous avons conclu que Services aux Autochtones Canada n'avait pas mesuré de manière satisfaisante les progrès accomplis par le Canada en vue de combler les écarts socio-économiques entre les membres des Premières Nations vivant dans les réserves et les autres Canadiens, et qu'il n'en avait pas fait dûment rapport. Nous avons également conclu que le Ministère n'avait pas utilisé adéquatement les données à sa disposition pour améliorer les programmes d'enseignement. » Sur l'administration de la justice dans l'armée « Nous avons conclu que les Forces armées canadiennes n'avaient pas administré le système de justice militaire de manière efficiente. Nous avons constaté que les divers processus de justice militaire, tant pour les procès sommaires que pour les procès menés devant une cour martiale, accusaient des retards. De plus, nous avons constaté que des faiblesses systémiques, y compris l'absence de normes de temps et les mauvaises communications, avaient nui au règlement rapide et efficient des causes relevant de la justice militaire. »

Voici le progrès dans les six derniers mois (fin novembre 2017) et imaginer ce qu'ils pourront faire dans les six prochains...

Moi je vote que toute personne qui dit encore "échelle humaine" dans l'avenir, la personne qui se trouve le plus près doit lui foutre une claque derrière la tête...

Bon recyclage quand même....

Impressionnant de voir le petit bâtiment sur pilotis! C'est bien de voir que ce ne sera pas uniquement du facidisme ici. Il a reçu une bonne taille aussi, l'été dernier, ce côté du bâtiment ressemblait à ça: ?

Belle tournée! ?

Moi j'avais souvent entendu le mile end comme étant le midtown... mais j'aimerais bien voir une grappe de tours élevées pousser dans le coin 15/40/Blue Bonnets

"How to describe Royalmount? It's the creation of midtown..."

Promenez-vous au cœur d’un des plus importants projets d’infrastructure en Amérique du Nord @nouv_champlain http://infc.gc.ca/a25f https://twitter.com/INFC_fra/status/999703995076706304

La nouvelle c'est plus la pré-vente... ils semblent s'en foutre du nombre exacte d'étages

Ouf, ça sent la réno cheap où l'on va couvrir la brique d'un matériau quelconque ?

Content de te voir te joindre à MtlUrb Mike, bienvenu sur le forum. Ça fait un petit bout de temps que je te suis sur youtube et que je partage ici tes vidéos de l'échangeur Turcot ? Probablement que ton message sur le projet du CP serait plus approprié dans la section Projets Annulés, qu'un modérateur va déplacer j'imagine. Bien hâte de voir tes prochains vidéos sur youtube!

Pour une 31e année, la #STM facilite vos déplacements lors de la Journée des musées montréalais, qui aura lieu le dimanche 27 mai. Nouveauté : 4 circuits gratuits de navettes permettront de découvrir les musées en périphérie. Infos https://bit.ly/2k8vJj6 #JDDM2018 https://twitter.com/stm_nouvelles/status/999316568034172929

Excellent le petit film! J'en ai fait avec la caméra collée au casque et ce n'est pas évident de na pas bouger la tête brusquement quand tu roules, faut être alerte en bike... mais là je remarque qu'il a un petit système pour faire des rotations à la caméra sans bouger la tête, I need to look into that! ?

Intéressant ce système d'indication de charge des voitures! Je n'avais jamais vu ça avant ?