franktko

Et une de plus

Si tu regardes l'image de la station que j'ai partagé plus tôt, pour pouvoir chevaucher la station comme ils l'ont fait à la TDC, il faudrait avoir des colonnes dans le milieu du boulevard de Maisonneuve...

Effectivement. La station de métro se retrouve sous ce lot, alors que je pensais qu'elle était sous de Maisonneuve. Je ne voulais pas de parc là mais si c'est tout ce que l'on peut y mettre, et bien, je vais prendre le parc!

J'espère bien qu'on va annoncer cette poussée à l'avance.

Ça va être gratuit?? J'aurais cru qu'on aurait à débourser un ou deux dollars... Comment faire pour éviter que ces toilettes deviennent des piqueries publiques??

Au contraire, le bâtiment peut occuper 100% du terrain à cet endroit. Ils auraient pu faire une base comme au 1000 de la Gauchetière.

? J'ai dû manquer de respect au watermark... C'est parce que j'ai soulevé un problème (perte de résolution) dans le but d'améliorer ce forum comme plusieurs l'on fait en remarquant les actions de mtlurb ces derniers jours, j'ai ajouté la remarque du watermark comme indice qui pourrait peut-être aider à cerner le problème (perte de résolution) et je reçois deux réponses sur le fonctionnement du watermark. Je ne vois pas en quoi mes questions étaient sur un mauvais ton...

lol! Pas de place aux opinions divergentes sur ce sujet: tu soulèves des points négatifs ou des réserves? INFORME-TOI ESPÈCE DE PARESSEUX INTELLECTUEL !! (i.e. bozo)

Cette partie du terrain vaut quoi? 25-30 millions? On rajoute quelques millions pour l'aménagement... coup donc, pourquoi tant de générosité envers la ville? ...On les laisseraient peut-être dépasser les 200m???

Je ne suis pas d'accord avec cette décision mais pas du tout. Une poignée de chiâleux et la mairesse fait des promesses de parc. Le coin est bourré d'espaces publiques: la PDF, la petite place au nord de la place des arts entre Président Kennedy et de Maisonneuve, le parterre du QDS, tout l'esplanade de la Place des Arts et bientôt l'espace Clark. C'mon!! What the fuck! J'aimerais 100x plus voir le musée McCord s'installer sur ce terrain... ou même tout autre bâtiment.

Sans considérer le watermark (parce que j'en ai rien à cirer de ce watermark), me semble que nephersir avait fait un test d'une grosse image en utilisant "insérer une image depuis une URL". N'est-ce pas la même chose que de paster un lien à une image directement dans l'éditeur? Donc si on veut garder la résolution, faut passer par Insérer un autre média? Et si l'image du terminal que j'ai posté ne réside par sur votre serveur, pourquoi la résolution a-t-elle été réduite (pas moyen de cliquer sur l'image pour l'agrandir)?

Le problème avec ces exceptions/dérogations, c'est que lorsque l'on accorde à un promoteur ou un propriétaire de terrain une telle dérogation, c'est comme lui faire un énorme cadeau qui peut valoir des millions de dollars. Comment accorder au promoteur A une dérogation avantageuse et ensuite dire au promoteur B qui est situé de l'autre côté de la rue, que ce n'est pas possible dans son cas. On a ici deux promoteurs en compétition et la ville décide de donner un gros avantage à l'un des deux. Ça ouvre aussi la porte à la magouille entre politiciens et lobyistes. Quand CF a demandé une dérogation pour ses terrains des tours TDC2 & 3, les compétiteurs immédiats de CF se sont présentés aux audiences publiques et se sont montré totalement contre ces dérogations, et je les comprends totalement. C'est une belle subvention à leur compétiteur. Je suis certain que dans le cas de ces terrains précis au sud de Saint-Antoine, la valeur des terrains a augmenter de dizaine(s) de millions du jour au lendemain, suite à l'accord de la dérogation. Donner un tel cadeau à CF, est-ce équitable? Fair pour les compétiteurs? J'ai essayé d'imaginer comment on pourrait faire pour permettre ces exceptions/dérogations tout en étant transparent et équitable. Et je dis, pourquoi ne pas faire comme le REM avec ses gares et pratiquer une captation foncière? Imaginez CF qui demande une dérogation. Ils doivent monter leur dossier, démontrer aux audiences publiques les bienfaits de leur demande, et en bout de ligne, au lieu d'avoir la ville qui leur dit, on est d'accord et on vous accorde cette dérogation pour ce lot, la ville pourrait dire, on est d'accord, on vous accorde la dérogation pour ce lot mais pour entériner le tout, puisque votre lot va maintenant du jour au lendemain, avoir une augmentation de valeur de X millions, vous devez faire un chèque de 60% à 80% de la valeur de X à la ville pour qu'on vous accorde la dérogation. À votre choix. Est-ce que ça pourrait marcher? C'est comme avoir des dérogations à vendre mais il ne faut pas oublier que ces demandes doivent quand même franchir les audiences publiques et être satisfaisantes pour tous les acteurs. Tout le monde pourrait être gagnant: les urbanismes, la ville, les promoteurs. Just sayin...

Développement du #TerminalContrecoeur "Ce projet est plus qu'un terminal portuaire, c'est un projet structurant pour l'économie du Qc et du Canada qui permettra de continuer de relier les entreprises d'ici au monde entier pour les décennies à venir." S. Vachon @chambremontreal https://twitter.com/PortMTL/status/996079345520332800 ... J'aurais cru que le terminal aurait été de l'autre côté de celui existant... Edit: @mtlurb La haute résolution n'a pas été préservée? J'ai juste fait un paste du lien de l'image. Je vois aussi qu'il n'y a pas de watermark...

Merci cprail ?

https://www.facebook.com/LaPresseFB/photos/pcb.10157845353843312/10157845351378312/?type=3&theater

Vous savez de quel côté du tunnel au centre de la photo sera la gare?

PONT CHAMPLAIN LA SILHOUETTE PREND FORME La partie haubanée du nouveau pont Champlain, celle qui en fera sa signature visuelle, prend forme. La Presse a eu accès à cette partie hautement technique du chantier, où l’ingénierie de pointe laisse peu de marge d’erreur aux ouvriers. TEXTES : TRISTAN PÉLOQUIN PHOTOS : MARTIN TREMBLAYLA PRESSE LE COFFRAGE DU PYLÔNE Les automobilistes qui empruntent le vieux pont Champlain auront certainement remarqué les deux immenses boîtes de contreplaqué qui coiffent le pylône central du nouveau pont. « Chaque boîte est une petite usine, divisée en trois parties », résume Frédéric Guitard, directeur de la section à hauban pour le consortium Signature sur le Saint-Laurent. La partie du haut du coffrage est essentiellement une plateforme de travail circulaire, au milieu de laquelle des ouvriers installent d’immenses armatures d’acier, hautes de 6 m, pesant un peu plus de 20 tonnes. Une fois ces cages installées – une étape délicate nécessitant la plus grande précision – la boîte de coulage se hisse vers le haut pour coffrer le ciment, et 120 m3 de béton est coulé dans l’armature, formant un nouvel étage du pylône. Le cycle complet de bétonnage, 6 m à la fois, est de 10 à 12 jours. « On visait un cycle de 15 jours au départ, mais le procédé a été amélioré de façon importante », indique M. Guitard. PLUS LARGE QUE LE VIEUX PONT Le pylône culminera à 170 m au-dessus du Saint-Laurent. Environ 130 m sont jusqu’à maintenant complétés. Tout en haut, on remarque très bien à quel point le nouveau pont est plus large que l’ancien pont Champlain. Avec trois voies dans chaque direction, les accotements, une piste cyclable et piétonnière et la voie centrale réservée au futur REM, la nouvelle structure a 60 m de largeur, contre 24 m pour son prédécesseur. HAUBANS BONS POUR 40 ANS Les haubans ne sont pas qu’esthétiques. Ce sont eux qui soutiendront entièrement la section du pont qui surplombera la Voie maritime du Saint-Laurent, où il est impossible de poser des piliers à cause du trafic de navires. Chaque hauban est composé de 127 torons, constitués d’une tige centrale entourée de sept fils d’acier torsadés, le tout enrobé de graisse protectrice dans une gaine de PVC. « Ces torons ont une durée de vie utile de 30 ou 40 ans », précise M. Guitard. Chacun pourra être changé ou réparé de façon indépendante. Le pont est conçu pour résister au bris accidentel de plusieurs de ses haubans. LA « PARTIE CACHÉE DU MONSTRE » Le pont haubané est divisé en deux parties. La section montréalaise, appelée la « travée arrière », est plus courte, et ses poutres sont lestées de 19 000 m3 de béton coulé, pour faire contrepoids à la section côté Rive-Sud, qui surplombera la Voie maritime. Les deux sections se supporteront mutuellement grâce aux 30 haubans fixés en hauteur sur le pylône. Côté montréalais, les ouvriers en sont à couler le béton du tablier du pont. « En dessous, c’est la partie cachée du monstre », lance M. Guitard. On y découvre des dédales de coursives, qui contiennent tout l’équipement technique de l’ouvrage – câbles électriques, système d’évacuation d’eau, accès d’entretien – et des tonnes de béton nécessaire au lestage. ÉTAPES COMPLEXES CÔTÉ RIVE-SUD Du côté Rive-Sud du pylône, où le tablier sera suspendu au-dessus de la Voie maritime, 15 segments préfabriqués de 12,5 m de long sur 60 m de large (appelés « voussoirs ») doivent être hissés par un système complexe nécessitant plusieurs puissantes pièces d’équipement. Chacun de ces segments prend quatre semaines à préparer, et deux semaines à installer. « À ce stade, toutes les méthodes spécifiques développées pour la construction de ce pont, tous les systèmes de levage et plateformes de travail ont été testés et mis à l’épreuve, indique Frédéric Guitard. On sait que le pont est constructible. On n’a jamais eu ce que j’appelle un oh-shit-moment, un point où on bloque parce qu’on se rend compte qu’on s’est trompés. Maintenant que tout fonctionne, nous entrons en phase de production », explique l’ingénieur. Actuellement, environ 1100 travailleurs sont à l’œuvre sur le pont, incluant les sous-traitants. http://plus.lapresse.ca/screens/e0202bab-828e-453f-8632-a6b061f8cb45__7C___0.html?utm_medium=Twitter&utm_campaign=Internal+Share&utm_content=Screen

Juste pour t'écoeurer ?

Je suis surpris d'entendre la possibilité d'ajouter des étages à cet immeuble. Il occupe pratiquement 100% de son terrain et s'il fait 17 étages (j'ai toujours cru qu'il en faisait 15), ceci lui donne déjà une densité supérieure à 12... Je serai curieux de suivre le développement de ce projet de rénovation.

Don't forget that you need a lot of mega pixels to blow up an image to a poster size. An iPhone pic won't cut it.

Je prends beaucoup de plaisir à spéculer sur un projet comme celui-ci, surtout qu'on a ici de bonnes indications sérieuses sur la forme du projet (mixte, grande hauteur). Dans le fil de la future place McGill, il y a des pages de "j'aimerais ça comme ça", "je vois ça comme ça", and on and on. Je n'ai aucun intérêt personnellement à spéculer au max sur la place McGill; j'ouvre le fil, je regarde rapidement si il y a des nouvelles, je ne lis pas les posts de 65 lignes et je passe. Je ne commencerai pas à poster des messages constamment comme quoi on perd son temps dans ces spéculations! Faut croire que certains aiment ça.

Le ciel était spécial hier soir à 21h... on remarque aussi l'éclairage du pont de l'Ile-des-soeurs en fonction sur la direction nord. https://archives2.earthcam.com/archives6/ecnetwork/ca/quebec/verdun/nbslr/mpa1/archive1/2018/05/10/2100.jpg

Man, you have got to wait for the BNC ? These guys do great work, but haven't updated much their Montreal stock for awhile. I guess you could request some new material. https://www.stockaerialphotos.com/-/galleries/city-skylines/montreal Every month, they're adding new pictures from accross Canada https://www.stockaerialphotos.com/latest