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Cependant, la fermeture de l’A20/15 est pour une bonne cause : ils réalignent les voies afin d’ouvrir le pont ouest (direction sud) au-dessus du canal Lachine. Dès le lundi 20 juillet, nous roulerons sur le nouveau pont en direction sud (plutôt que de partager le pont est). ---- https://www.turcot.transports.gouv.qc.ca/fr/nouvelles-multimedia/nouvelles-communiques/nouvelles/Pages/Fermetures-du-17-au-20-juillet-2020.aspx FERMETURES DU 17 AU 20 JUILLET 2020 Des entraves majeures seront mises en place dans le secteur de l'échangeur Turcot du 17 au 20 juillet. Ce secteur est à éviter dans la mesure du possible. Ces entraves sont notamment requises afin de procéder au réalignement de certaines voies et à des travaux de finition. Dès lundi, les usagers de la route circuleront sur le nouveau pont au-dessus du canal de Lachine.

Excellente nouvelle!

Nouvelle vocation pour le Port de plaisance de Lachine - La Ville aménagera un vaste parc riverain accessible à l'ensemble de la population MONTRÉAL, le 8 juill. 2020 /CNW Telbec/ - Poursuivant le double objectif d'accroître l'accessibilité au lac Saint-Louis et de verdissement du secteur, la Ville de Montréal annonce la transformation du Port de plaisance de Lachine en parc riverain ouvert à toute la population dès l'an prochain. Les travaux de réaménagement devraient s'étendre de façon progressive jusqu'en 2025. La Ville de Montréal projette investir plus de 20 millions pour le changement de vocation de ce site. « Suite aux inondations printanières de 2017 et 2019, les installations de la marina, qui datent de plusieurs dizaines d'années, ont été lourdement endommagées. Considérant la désuétude des infrastructures et l'importance des investissements requis pour le maintien des activités actuelles, le choix a été fait de redonner une valeur écologique au site, en privilégiant une stabilisation durable des berges, tout en offrant un accès à l'eau exceptionnel au public montréalais qui pourra profiter d'activités nautiques variées », a déclaré Robert Beaudry, responsable de l'habitation, de la stratégie immobilière, des grands parcs et du parc Jean-Drapeau au comité exécutif. Situé face aux berges de Lachine et au magnifique parc René-Lévesque, véritable musée à ciel ouvert, le futur parc représente un important projet de restauration environnementale et constitue un geste concret en matière de transition écologique, qui s'inscrit dans la stratégie montréalaise de lutte et d'adaptation aux changements climatiques. « Les investissements de plus de 20 millions au cours des prochaines années permettront de créer une destination unique, dans un paysage idyllique, pour la promenade sur l'eau, la pratique de la voile, du kayak, du canoë, de la planche à rame, de l'aviron, de la pêche et de la baignade. Ces aménagements durables, dans un lieu privilégié des Lachinois, auront un impact bénéfique pour nos clubs nautiques, pour la croissance économique de notre arrondissement ainsi que pour la protection de notre eau. Ensemble, nous construisons le Lachine de demain ! » a déclaré Maja Vodanovic, mairesse de l'arrondissement de Lachine. Ce changement de vocation rend donc possible la création d'un nouvel espace vert offrant un accès direct au fleuve. C'est pourquoi la Ville entend mener des analyses de la qualité de l'eau afin de permettre l'aménagement d'une aire de baignade. « La transformation du port de plaisance de Lachine en un nouveau parc riverain permettra à l'ensemble de la population de profiter des investissements qui seront alloués aux travaux. Nous saisissons donc cette occasion pour créer un espace vert unique qui propose une programmation complémentaire à l'offre récréative de ce secteur », a conclu M. Beaudry. En 2021, les plans d'aménagement et la programmation du site feront l'objet de discussions en ateliers participatifs avec les citoyens. Les travaux d'aménagement se dérouleront par la suite, sur une période d'environ cinq ans. D'ici là, une programmation et des événements ponctuels viendront animer l'espace. Notons que les activités de la saison 2020 de la marina se dérouleront normalement, sa fermeture étant prévue pour l'automne prochain. SOURCE Ville de Montréal - Cabinet de la mairesse et du comité exécutif Source: https://www.lelezard.com/communique-19327647.html

Le 23 juin 2020

Je suis 100% en accord avec vous. Cependant, je ne pense pas que la grogne est due au fait que M. Landry a créé des divisions (FR : « is divisive »??) en général , mais c’est plutôt l’emplacement de la station qui crée des divisions. Personne ne nie que M. Landry a été un grand québécois, mais de nommer une station après lui dans Griffintown est un peu comme nommer la gare d’autocars de Saguenay « la gare Saguenay-Pierre-Elliott-Trudeau », ou nommer une rue à Westmount « la rue Camille-Laurin ». Le fait de penser qu’il y a de meilleurs endroits pour rendre hommage à Bernard Landry n’est pas de nier ce qu’il a accompli pour le Québec.

Je ne mettrai certainement pas ma main au feu, mais je garde un peu d’espoir. La CDPQ a dépensé 85 millions $ pour l’achat du pont ferroviaire, et c’était certainement dans le but de rentabiliser cet investissement et non simplement pour tirer des revenus de l’entrepôt Depotium. Contrairement à l’extension à Dorval, la CDPQ a tout le pouvoir pour réaliser ce projet sans contribution financière de tiers.

I don't have a picture, but I drove by the tower a couple of weeks ago, and the AC branding was there, at least at ground level. I did not look to see if it was at the top of the tower. Below is an article announcing the change: https://plus.lapresse.ca/screens/e491e584-d632-475a-b71f-31c599c6353d__7C___0.html

Air Canada has well over a thousand employees at Cote-Vertu. All the major decisions of the company are taken there (despite what some partisans say for political gain), and it is a true head office in every sense of the word. It's not impossible that AC would move back downtown sometime in the future (where it was until the early 1990s), but to me it can't be this project, for 2 reasons: 1) there is no possible sale-driven relocation since AC would never sell the office space on Cote-Vertu; 2) The company just put it's name on the tower formerly known as the Tour Aimia (today the Tour Air Canada).

Le tunnelier ne peut pas reculer. J'ai discuté récemment avec un chargé de projets responsable pour le tunnel. Le plan, avec ou sans prolongation jusqu'à la Gare Dorval, c'est de creuser 400m plus loin que la station terminale et simplement enfouir le tunnelier dans du béton.

Échangeur Saint-Pierre L’échangeur Saint-Pierre constitue le lien routier entre l’autoroute 20 et la route 138, laquelle mène à la Rive-Sud, dans la région de Montréal, lorsque le pont Honoré-Mercier est emprunté. Il s’agit d’un échangeur stratégique reliant le centre-ville de Montréal, l’aéroport international Montréal-Trudeau, l’ouest de l’île de Montréal et la Rive-Sud. Il a été construit au cours des années 1960, à l’époque où le développement routier était en plein essor en raison notamment de l’Exposition universelle de Montréal, qui a eu lieu en 1967. L’échangeur est composé de six structures. Chaque jour, environ 78 000 véhicules l’empruntent (donnée de 2018), dont 11 % de véhicules lourds (donnée de 2013). Projet majeur L’échangeur Saint-Pierre fait l’objet d’un projet majeur inscrit au Plan québécois des infrastructures dans la catégorie « à l’étude ». Il est assujetti à la Directive sur la gestion des projets majeurs d’infrastructure publique D’ici la réalisation du projet, à long terme, les structures de l’échangeur nécessiteront des travaux de maintien. Ce projet majeur représente un défi notamment en raison de l’espace restreint, de la nécessité de maintenir la circulation pendant les travaux et de la coordination avec les autres chantiers de la grande région métropolitaine. Le fait d’être situé dans un secteur fortement urbanisé avec de nombreux commerces, entreprises et résidences à proximité soulève aussi plusieurs enjeux. Objectifs du projet Les principaux objectifs établis par le Ministère à ce stade-ci sont les suivants : Améliorer la circulation dans le secteur de l’échangeur; Assurer la pérennité des ouvrages; Favoriser la mobilité durable; Limiter les impacts sur l’environnement; Favoriser l’intégration urbaine; Travailler dans un esprit de collaboration pour permettre la requalification des secteurs adjacents par la Ville de Montréal. Pour atteindre ses objectifs, le Ministère travaille en collaboration avec de nombreuses organisations, dont la Ville de Montréal, Parcs Canada, l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM), exo, la Société de transport de Montréal (STM), les compagnies ferroviaires, les industries, les commerçants et les organismes du milieu. Études et consultations Des études sont en cours afin de déterminer la solution optimale à préconiser à long terme. Dans le cadre de l’élaboration du projet, tout comme dans celle des autres projets du Ministère, une grande importance sera accordée à l’environnement, à la population vivant à proximité, au développement durable ainsi qu’à l’intégration des infrastructures dans les milieux de vie. Le Ministère poursuivra sa démarche de consultation tout au long du projet afin d’améliorer sa connaissance des besoins de la population et de considérer les préoccupations locales et régionales. Site MTQ: https://www.transports.gouv.qc.ca/fr/projets-infrastructures/reseau-routier/projets-routiers/CMM/echangeur-Saint-Pierre/Pages/echangeur-Saint-Pierre.aspx Présentation de la rencontre avec les citoyens – 8 avril 2019 : https://www.transports.gouv.qc.ca/fr/projets-infrastructures/reseau-routier/projets-routiers/CMM/echangeur-Saint-Pierre/Documents/presentation-rencontre-citoyens.pdf (source: https://www.transports.gouv.qc.ca/fr/projets-infrastructures/reseau-routier/projets-routiers/CMM/echangeur-Saint-Pierre/Pages/echangeur-Saint-Pierre.aspx)

Effectivement, une prolongation vers l’ouest était prévue dans les plans originaux. Voici un exemple de la carte affiché dans le métro dans les années 1970. (source https://www.cs.mcgill.ca/~rwest/wikispeedia/wpcd/wp/m/Montreal_Metro.htm) Je n’ai pas été capable de trouver une version de cette carte en haute résolution, mais une version de cette carte se trouve probablement dans les archives du maire Drapeau. En effet, une partie de cette prolongation a déjà été construite. Le tunnel ouest de la ligne bleue du métro s’étale jusqu’à l’angle Queen-Mary et Dufferin, soit environ 720m à partir du tympan de la station Snowdon. À partir du sol, nous apercevons seulement une sortie de secours :

Kiss the old garage goodbye:

Yesterday:

Pas gratuitement. Elle a été développée par (ou pour) SmartPixel et utilisée pour d’autres projets, comme Humaniti. Voir : https://smartpixel.com/

Une dernière pour ce soir (et je m’excuse pour la piètre qualité de la photo), mais nous apercevons un nouveau plan d’éclairage de l’ancien magasin Eaton/Les Ailes. Nous apercevons également que la pancarte pour le TimeOut Market est illuminée alors que celle pour le Décathlon ne l’est pas.

Ils semblent avoir (légèrement) baissé l’intensité des lumières.

Les travaux se poursuivent

Ils ont commencé la réinstallation de la fameuse enseigne EATON.

Selon mon feed Instagram, l’ouverture officielle du Décathlon est prévue pour le 26 octobre :

Jeu de mots of the year on this forum!

L’Université Concordia fera construire des classes préfabriquées au 1515, boulevard de Maisonneuve Ouest (à côté de la Place Norman-Béthune et en face du nouveau projet au 1500 de Maisonneuve). Photos datées du 27 septembre 2019 :

Le 25 septembre 2019 - On prépare la première pelletée de terre officielle. En regardant la maquette, on constate que le « bureau de vente » semble faire partie du projet final. Je m’excuse pour la terrible qualité des photos – il y avait tellement d’action sur le site que c’était difficile d’approcher assez longtemps pour prendre une bonne photo.

le 16 septembre 2019 à 22h.

Photo prise le 16 septembre 2019 à 10h :

Photo prise le 16 septembre 2019 à 10h :