nephersir7

Un SRB va toujours demander une emprise plus large qu'un SLR. Peu pratique en milieu dense.

La Coalition Climat Montréal et Trainsparence satisfaits de la décision de la Cour supérieure de prendre la requête en délibéré 24 novembre 2017 Ce vendredi matin à la Cour supérieure, les auditions ont pris fin au sujet de la requête en nullité présentée par la Caisse de dépôt et le gouvernement du Québec dans le dossier du Réseau électrique métropolitain (REM). Cette requête vise les procédures entamées par la Coalition Climat Montréal (CCM) et Trainsparence demandant la suspension du projet de REM. La CCM et Trainsparence réagissent avec satisfaction à la décision de la Cour supérieure de prendre la cause en délibéré. Cette tournure signifie que la décision finale sur la requête en nullité demande mûre réflexion et ne sera connue que plus tard. «Nous sommes satisfaits, car cette prise en délibéré confirme que nous avons soulevé des questions de droit importantes qui méritent d’être étudiées en profondeur. La décision d’aujourd’hui démontre que la prétention du gouvernement et de la Caisse de dépôt, à l’effet que notre cause était “absolument sans fondements”, n’allait pas de soi, finalement», d’expliquer Matthew Chapman, président de la CCM. «Le juge a statué que des questions de droit légitime devaient être posées. Tout le débat entourant la construction du REM a soulevé beaucoup trop d’émotions. Il devenait essentiel qu’une instance impartiale étudie la question», a ajouté Laurent Howe, porte-parole de Trainsparence. La CCM et Trainsparence soulignent que le REM amputerait grandement le réseau de transport collectif déjà existant et n’augmenterait pas la mobilité sur l’île de façon appréciable. Les deux coalitions estiment que le coût de réalisation du REM serait d’au moins 10 milliards de dollars et qu’il générerait des déficits d’exploitation de plusieurs centaines de millions par année. En somme, toutes les précieuses ressources englouties dans le REM seraient des ressources largement gaspillées. Rappelons que le 24 mars dernier, un large regroupement citoyen avait déposé à la Cour supérieure une demande d’arrêter le projet de REM et de le renvoyer devant le BAPE pour une consultation effective, transparente et respectueuse des Québécois. Il invoquait le rapport cinglant du BAPE sur le REM et alléguait un processus de consultation vicié. Cette requête avait été déposée et appuyée, entre autres, par la coalition Trainsparence, la CCM, le Syndicat canadien de la fonction publique (SCFP) et le groupe Pour un meilleur projet que le REM. À cela s’ajoutent aujourd’hui le Conseil central du Montréal métropolitain de la CSN, le Sierra Club Québec, la coalition Verte, Sauvons l’Anse-à-l’Orme, Sauvons la Falaise, Option Transport durable, Les amis du parc Meadowbrook et le Citizens’ Climate Lobby. http://scfp.qc.ca/coalition-climat-montreal-trainsparence-satisfaits-de-decision-de-cour-superieure-de-prendre-requete-delibere/

Vraiment? Je ne me rappelle pas qu'ils aient dit ça.

https://twitter.com/SCFPQuebec/status/934106730702700544

Merci pour la photo @gedeonking !

Pas juste ça. Le REM se retrouve à remplacer des milliers d'heures de service de bus assurés par des employés syndiqués de la STM et de la RTL. La population va aussi pouvoir voir le métro moderne du REM avec ses portes palières qui assurent la fiabilité du service et le comparer à notre bon vieux Métro où des intrusions sur la voie causent plein d'arrêts de service et où il faut deux employés pour opérer les trains de la ligne jaune. Il y aura certainement une pression publique pour moderniser et automatiser le Métro de Montréal, ce à quoi le SCFP est opposé.

Oups! Je croyais que c'était écrit "entrée" là aussi! Mea culpa.

Cela soulève une nouvelle question: où seront déplacées les sorties de garage???

All the political parties in the National Assembly (except QS) agree that this is a major important project and that it must move forward ASAP.

J'ai bien aimé l'entrevue avec le gars de la Coalition Climat Montréal à l'émission de Bernard Drainville. Le gars s'est fait remettre à sa place. http://985fm.ca/extraits-audios/politique/58746/un-groupe-de-citoyens-opposs-au-rem-va-en-cour-pour-rclamer-de-nouvelles-consultations-publiques Le pire cas de nimbyisme, c'était contre le prolongement du métro plusieurs dizaines de mètres sous Beverly Hills, à Los Angeles. Trainsparence, c'est de la petite bière comparé à ça: https://www.nbclosangeles.com/on-air/as-seen-on/150533845.html http://latimesblogs.latimes.com/lanow/2012/05/beverly-hills-district-sues-to-block-subway-tunneling-under-school.html https://la.curbed.com/2014/12/10/10015318/beverly-hills-school-board-hired-high-school-kids-to-make-antisubway https://la.curbed.com/2014/9/26/10042166/bev-hills-paper-warns-about-isis-attack-on-unbuilt-la-subway

Le mégaprojet de l’échangeur Dorval enfin terminé après 8 ans Après des années d'attente, les nouvelles bretelles permettant d’améliorer l’accès à l'aéroport Montréal-Trudeau sont sur le point d’être ouvertes. Ces bretelles «qui ne mènent nulle part» et qui sont restées inachevées durant des années, très certainement l’une des pires absurdités du réseau autoroutier de l’île de Montréal, seront donc ouvertes à la circulation dans quelques jours, au plus tard au début décembre. Le projet du réaménagement de l’échangeur Dorval avait été annoncé en 2009, alors que Christian Paradis et Julie Boulet étaient ministres respectivement des Travaux publics et des Transports. Le paysage politique a bien changé depuis. Ces travaux étaient rendus nécessaires depuis des années en raison de la congestion infernale pour entrer et sortir de l'aéroport par le rond-point Dorval, l’accès à celui-ci constituant la plainte numéro 1 des usagers de Montréal-Trudeau. Des problèmes de toutes sortes ont retardé considérablement le chantier, notamment des obstacles techniques – une emprise ferroviaire à franchir, le stationnement d’un hôtel à proximité –, de même qu’un litige et une série de poursuites. Au nombre des gens qui poussent un immense soupir de soulagement, il y a les chauffeurs de taxi. «Ça c’est merveilleux, car quand il arrive quelque chose [un incident] de petit dans le rond-point Dorval, ça ne congestionne pas seulement à l’aéroport, mais parfois ça se rend jusqu’à [l’échangeur] Turcot», explique l’un d’entre eux. TVA Nouvelles a demandé à l’un de ses collègues à quoi ressemble la sortie de l’aéroport. «Wow, vous devriez venir ici vers 16h, vous allez voir, c’est infernal, c’est horrible...» La nouvelle signalisation est en place et seuls quelques travaux de finition restent à compléter au cours des prochains jours. Les voyageurs utilisant leur véhicule pour se rendre à l’aéroport n’auront bientôt plus à se demander s’ils vont arriver en retard pour prendre leur avion. http://www.journaldemontreal.com/2017/11/22/le-megaprojet-de-lechangeur-dorval-enfin-termine-apres-8-ans-1

Il va briller par sa banalité

La prochaine étape devrait être l'agrandissement du Palais des congrès entre St-Urbain et St-Laurent. Il n'y a pour l'instant aucun projet concret pour recouvrir l'autoroute entre Hôtel-de-ville et St-Laurent.

Calculé de manière indépendante par les experts de Trainsparence, forts de leur expérience dans le développement et l’exploitation du transport en commun. Maintenant c'est rendu 8 milliards. Ils ont peut être égaré la napkin sur laquelle ils ont fait leur calcul.

Requête des opposants au REM: «aucune chance de succès», plaide Québec Une requête présentée en Cour supérieure par des opposants du Réseau électrique métropolitain (REM) qui pourrait faire dérailler le mégaprojet de transport en commun est «mal fondée» et n'a «aucune chance de succès», ont plaidé mardi matin les avocats du gouvernement du Québec. Les arguments soulevés par une coalition de groupes environnementaux et de citoyens pour reprendre au complet le processus d'autorisation du REM sont «nettement insuffisants» et ne portent atteinte à aucun droit des demandeurs, selon MeKarine Godhue, avocate au Procureur général du Québec. Cette semaine, Québec et la Caisse de dépôt et placement et du gouvernement du Québec tenteront de faire déclarer «irrecevable» cette requête «pour jugement déclaratoire et en nullité. Ainsi, le dossier ne sera pas évalué sur le fond par le magistrat. «Rien dans les faits ne permet de soutenir leurs allégations. Ce ne sont que des hypothèses, des suppositions, des craintes qui ne sont soutenues par aucune preuve», a expliqué en mêlée de presse Nathalie Fiset, avocate au Procureur général du Québec. Ces opposants au mégaprojet soutiennent que la consultation tenue devant le Bureau d'audiences publiques sur l'environnement (BAPE) en 2016 a été «viciée» et qu'ainsi, une véritable consultation publique doit être effectuée pour respecter leurs droits fondamentaux en vertu des Chartres canadiennes et québécoises. Ils avancent également que Québec a empiété sur les compétences fédérales. «On conteste comment le gouvernement a procédé. Ça a été fait d'une façon précipitée, sans les informations principales. Les décisions du gouvernement d'aller de l'avant avec le projet sont déraisonnables. Les citoyens ont le droit d'être consultés sur leurs droits fondamentaux. On a un projet de 10 milliards, qu'on prétend passer à côté de toutes les lois sur le développement durable, toutes les lois sur l'environnement, provinciales et fédérales. On demande maintenant d'appliquer le droit», a expliqué en mêlée de presse Me Ricardo Hrtschan, l'avocat des plaignants. Selon lui, le projet évalué à 6,1 milliards de dollars par la Caisse coûtera au moins 10 milliards en raison de «coûts cachés», notamment pour la station Édouard-Montpetit et les nombreux tunnels et ponts. Le REM est un système automatisé de 67 kilomètres qui reliera en 2020 la Rive-Sud à l'ouest de Montréal, en passant par le centre-ville. Le juge Yergeau s'est questionné sur la pertinence de la Loi 137 concernant le REM, adoptée en septembre dernier par l'Assemblée nationale qui donne d'importants pouvoirs à la filiale de la Caisse. «Pourquoi faut-il une loi pour nous dire que la loi a été respectée ? C'est quand même inusité. On applique la loi, mais le législateur sent le besoin de dire : au cas où vous ne l'aurez pas compris, la loi a été respectée. La loi n'a-t-elle pas effet d'affaiblir le processus appliqué en reconnaissant que la loi n'aurait pas été respectée», a-t-il lancé. «Il y a eu 330 projets évalués depuis 1979 et il n'y a jamais eu de loi pour dire que le processus avait été respecté», a ajouté le juge. «C'est un choix politique qui a été pris», a rétorqué l'avocate du gouvernement. http://www.lapresse.ca/actualites/justice-et-faits-divers/actualites-judiciaires/201711/21/01-5144314-requete-des-opposants-au-rem-aucune-chance-de-succes-plaide-quebec.php

Pourquoi est-ce que la voie pour les voitures serait nécessaire? Pour une fraction du coût la ville pourrait construire seulement une voie pour autobus/taxi et une voie cyclable/piétonne en bordure. Ça suffirait à atténuer suffisamment le problème de saturation.

Non. Il n'y a pas eu d'étude.

@UrbMtl New life breathed into Turcot Interchange's Dalle Parc project Quebec is breathing new life into a part of the Turcot project that was left out from the original plans. The Dalle Parc, a park, urban walkway and bicycle path planned to link LaSalle to Notre-Dame-de-Grâce, was originally supposed to be built on south end of Cavendish Blvd. to connect to Irwin St. in LaSalle. Over the last few years, several environmental groups and cycling activists have called for that part of the Turcot project to be revived. Earlier this year, Projet Montréal added its voice to the movement. On Monday, Quebec Transport Minister André Fortin said newly minted Montreal Mayor Valérie Plante brought up the project in a meeting the two had before visiting the Turcot site, and he is open to the idea. “I can’t go back in the past and tell you why it was left out, but we agreed to work together towards a consultation process with the citizens north and south of the highway to see what sort of infrastructure they want,” Fortin said standing next to Plante in the approximate location where the park was originally planned. “We know it’s something that matters to citizens, and when we think of highway projects in the future, we have to think about transit, and that includes active transport.” Fortin said Kathleen Weil, the MNA for the Notre-Dame-de-Grâce riding, has also been lobbying him about the park. However, he did not give a date for when he expected the consultations to be held, saying just that it would be “in the short term.” However, he said there was no question about reopening the contract with KPH-Turcot, the consortium tasked with building the majority of the nearly $4-billion project. For her part, Plante said she believed the park could be completed by the time the project is completed. “We understand how important it is to renew this highway, but the fact that we don’t have anything to connect these two neighbourhoods to support active transport is a problem and we both agree on that, so now, we have to see how to make it happen. Our hope is for this to happen close to the end of the construction of the (Turcot),” Plante said. “We share the same goal, so I’m very encouraged.” Used by approximately 300,000 motorists daily, the Turcot Interchange is the conjunction of Highways 15, 20, and the Ville-Marie Expressway in the centre of the city. The project to replace the aging infrastructure, and bring much of it down to ground level, is estimated to cost $3.7 billion. Montreal mayor Valérie Plante and Quebec transport minister Andre Fortin walk along what will be the new highway 20, in Montreal on Monday November 20, 2017. ALLEN MCINNIS / MONTREAL GAZETTE Plante and Fortin took a walk in frigid temperatures on the westbound Highway 20 bordered by the St-Jacques Escarpment in the spot where hundreds of thousands of drivers will be diverted starting mid-December. Highway 20 will be moved several hundred metres north from its current location, closer to the escarpment. The highway was already paved on Monday when reporters and politicians got a tour of the construction site, and some of the lane markers had already been painted. Eastbound traffic works its way through a temporary configuration near the foot of the Décarie Expressway as work continues on the Turcot Interchange project in Montreal on Monday November 20, 2017. ALLEN MCINNIS /MONTREAL GAZETTE Reporters also saw several new entrance ramps that will be open to drivers next month, including the new ramp leading from Highway 20 east to the Décarie Expressway. While crews were getting that ramp ready to go for its opening next month, other crews were demolishing the ramp leading from Highway 20 east to the Ville-Marie expressway. KPH-Turcot officials also showed off a new permanent entrance ramp leading from Highway 15 north to the eastbound Ville-Marie. However, for the next year that ramp will be used to divert drivers coming from the Champlain Bridge to go west to Highway 20, essentially forcing drivers to go east before heading west. Transport Quebec has warned users that in the coming weeks and months, they may be diverted to detours that may seem counter-intuitive, and said using the mobile application Waze could help, because the province is updating its detours in realtime using that program. Sébastien Marcoux, KPH Turcot’s assistant project director, said so far the project is respecting its original budget and still on track to be completed by its contract date of September 2020. He said one of the greatest challenges is managing the safety of the roughly 1,200 people who work on the sprawling site every day, as well as the safety of the hundreds of thousands of motorists driving through it. The biggest challenge for motorists is likely to come in the next few months, as crews close off the westbound Ville-Marie expressway, and the downtown Fort and Lucien-L’Allier St. entrances. The old roadway will be demolished and rebuilt, and cars will be allowed to drive on it in the first few months of 2019 And while the land is still being set aside for the project, Fortin said it likely won’t happen before the Turcot project is completed in 2020. http://montrealgazette.com/news/local-news/new-life-breathed-into-turcot-interchanges-dalle-parc-project

Promise pour novembre 2017, la réouverture du tunnel piétonnier reliant la station Champ-de-Mars au Vieux-Montréal sera finalement livrée en retard. L’accès au tunnel piétonnier, fermé depuis avril 2016, devrait être de nouveau possible en janvier 2018, ont indiqué le ministère des Transports et la Ville de Montréal. Même si le recouvrement de l’autoroute Ville-Marie est complété, les travaux de finition de la voie routière semblent retarder la réouverture du chemin. «Le ministère des Transports utilise présentement le tunnel piéton pour ses bureaux de chantier. Bien que le projet du ministère soit complété en surface, des travaux doivent encore être réalisés dans le tunnel autoroutier jusqu’à la fin 2017, suite à quoi une courte période de démobilisation et de remise en état du tunnel piéton par le ministère est prévue», a précisé Philippe Sabourin, porte-parole de la Ville de Montréal. «Il reste encore des travaux de finition dans le tunnel de l’autoroute Ville-Marie qui devraient se terminer d’ici la fin de l’année», a soutenu de son côté Martin Girard, porte-parole du ministère de Transports. Le tunnel piétonnier avait été fermé à l’occasion des travaux de recouvrement de l’autoroute Ville-Marie (A-720), legs du gouvernement du Québec à Montréal pour le 375e anniversaire de la métropole. Les travaux, qui ont entraîné la démolition de la passerelle piétonnière Champ-de-Mars au-dessus des voies autoroutières et l’installation de 102 poutres sur 125 mètres, ont respecté l'échéancier et le budget prévu de 68 millions $. Une nouvelle place publique, qui deviendra à terme la place des Montréalaises, a été inaugurée lundi près de la station de métro Champ-de-Mars, marquant la fin du chantier qui a duré un an et demi. La place permet de relier le Vieux-Montréal au centre-ville de façon plus harmonieuse. L’aménagement de la place publique offert par le ministère des Transports est temporaire et c’est la Ville de Montréal qui prendra la relève pour les travaux finaux. La Ville avait d’ailleurs lancé en juin un concours international d’architecture de paysage pour aménager la place des Montréalaises. Les propositions des finalistes seront connues en février.«Dans les projets qui avaient été lancés, on parlait d’une passerelle [piétonne], mais l’idée d’un concours de design est d’ouvrir nos horizons et de voir toutes les possibilités», a souligné Valérie Plante au moment de l’inauguration de la nouvelle place publique. http://www.journaldemontreal.com/2017/11/20/recouvrement-de-lautoroute-ville-marie-la-reouverture-du-tunnel-pietonnier-se-fait-attendre

T'inquiète, l'échangeur St-Pierre est toujours là pour ça. Il y a presque eu une victime cet été, pour vrai! http://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201708/11/01-5124006-un-cycliste-defigure-par-un-piege-mortel.php

Non. C'est sur un talus tout le long.

VIA Rail remplacera 20 % de son parc de voitures d'ici 2024 PUBLIÉ AUJOURD'HUI À 13 H 03MIS À JOUR À 19 H 12 Un train de VIA Rail (archives). Photo : La Presse canadienne/Andrew Vaughan LA PRESSE CANADIENNE VIA Rail compte 495 voitures et locomotives pour desservir son corridor Québec-Windsor. De ce nombre, 111 devront être remplacés graduellement à compter de 2018 et jusqu'en 2024. « 2024, dans ce type de projet, c'est demain matin », signale le porte-parole néo-démocrate en matière de transport, Robert Aubin. « Et encore plus criant, les services qui sont offerts dans le corridor Québec-Windsor pourraient être les plus affectés dès 2020 parce que c'est là qu'on retrouve une plus grande concentration des locomotives et wagons. » Ces voitures et locomotives du transporteur ferroviaire ont en moyenne plus de 40 ans, alors que leur durée de vie devrait varier entre 25 et 30 ans. Projet de 1,5 milliard Il y a près d'un an, la société d'État tirait la sonnette d'alarme. Elle écrivait dans un rapport remis au ministre Garneau qu'elle nécessitait une restructuration majeure sans quoi elle ne serait plus en mesure de remplir son mandat. Le gouvernement avait pris acte de ce cri du coeur et fourni 7,7 millions de dollars à VIA Rail pour des études sur le renouvellement de son parc et l'amélioration de la sécurité aux passages à niveau et dans les gares. Le renouvellement des voiutres et des locomotives du transporteur dans le cadre de son projet de train à grande fréquence coûterait 1,5 milliard de dollars. Ce projet prévoit l'aménagement d'une voie réservée aux trains de passagers dans le corridor Québec-Windsor. VIA Rail doit présentement partager la voie ferrée du CN utilisée principalement pour le fret. Les trains de marchandises ont ainsi préséance sur les trains de passagers, ce qui a un impact négatif sur la fiabilité du service de la société d'État. Robert Aubin appelle le ministre Garneau à prendre une décision, d'autant plus que l'usage du train, qu'il considère comme un service essentiel, pourrait aider le Canada à réduire ses émissions de gaz à effet de serre comme il s'est engagé à le faire dans le cadre de l'accord de Paris sur le climat. « Est-ce que les libéraux comme les conservateurs considèrent qu'investir dans VIA Rail, c'est davantage une dépense qu'un investissement? » a demandé M. Aubin. Questionné à sa sortie de la Chambre des communes, le ministre Garneau n'a pas indiqué quand il allait prendre une décision. « Notre engagement vis-à-vis le transport de passagers par chemin de fer n'est pas remis en question », a-t-il affirmé. « Nous sommes en discussion avec VIA Rail et le gouvernement examine la question de très près », a-t-il ajouté en laissant entendre que les wagons seraient remplacés au fur et à mesure qu'ils seront mis hors service. Près de 4 millions de passagers ont utilisé les services de VIA Rail en 2016, selon le dernier rapport annuel de la société d'État. http://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1068258/via-rail-perdra-20-pour-cent-parc-de-wagons-2024

20 novembre 2017 Terminé.

20 novembre 2017

Dans les plans, non. Mais le dialogue semble être relancé selon ce tweet. Avant qu'il y ait une quelconque conception de plans, il va d'abord falloir que le gouvernement accepte de financer cet ajout. C'est pas mal certain que le gouvernement ne demandera pas au consortium d'intégrer ça au projet actuel. Je pense que dans le meilleur des cas, ça va se faire conjointement au développement de la cour Turcot par la Ville, dans quelques années.