nephersir7

Le prolongement du métro jusqu'à côte-vertu, voire même Chomedey aussi est un no-brainer. Et ça n'aurait pas cannibalisé la rentabilité du REM.

Il n'y a pas de gros problème dans l'ouest. (à l'ouest de Des Sources). C'est probablement quelque chose comme le 23e plus gros problème dans la région métropolitaine, derrière Boucherville. C'est un secteur à très faible densité, qui, à part l'axe de la ligne Vaudreuil, a été développé de façon hostile à la desserte de transport en commun. Elle est suffisante pendant la période de pointe, celle où les axes autoroutiers sont surchargés. En dehors des heures de pointe, un rabattement efficace vers des stations de REM à Dorval et au Technoparc aurait réglé le "gros problème". Quand une station de métro a besoin d'un stationnement incitatif pour être justifiée, il y a un véritable problème. Pourquoi ne pas avoir simplement fait comme toutes les autres banlieues dans la région et avoir un stationnement incitatif pour se faire conduire au métro? Même dans sa lettre ouverte en appui au REM dans La Presse, Christian Savard doute de la pertinence de la branche ouest: http://plus.lapresse.ca/screens/ffa954d2-468a-4851-8406-6ff78bfadeb0|_0.html?utm_medium=Email&utm_campaign=Internal+Share&utm_content=Screen

Je suis loin d'être persuadé. Cet argent aurait mieux été investi dans le prolongement de la ligne Orange jusqu'à Bois-Franc ou dans des stations supplémentaires au coeur de l'île.

Nope! Leurs collègues de CJAD ont réussi à faire pire! ---- "After years of talk, a shovel finally went into the ground" "While 67% of economic activity from REM (roughly $4 billion) will be in Quebec, that doesn't include the trains that will end up running here. Those are being built by @AlstomIndia on the other side of the world. Reasoning is lower cost and "expertise is there."" "Plans call for the network to run along two existing commuter train lines, and that will mean the construction work will lead to shutdowns on the commuter network." "trains traveling between Mascouche and downtown Montreal will be cancelled on Friday nights, right through the weekend" There will also be weekend closures on the Deux-Montagnes line as well. Those shutdowns will be in effect until at least the fall. ---- http://www.iheartradio.ca/cjad/news/problems-loom-for-commuter-train-users-as-rem-construction-officially-begins-1.3750438

Brivia was founded by Kheng Ly in 2012. Before that, he was operating a company named " Groupe d'investissements immobiliers KL", which clearly had "nothing to do" with the shady company named "Services financiers KL" registered at the same address https://www.pressreader.com/canada/montreal-gazette/20161008/283291752122168 Un homme d'affaires au passé trouble vient de conclure la plus grosse transaction de l'histoire de Montréal sur un simple terrain à développer dans le centre-ville. Pour 28 millions de dollars, Kheng Ly a mis la main sur un lot de 140 000 pieds carrés, à deux pas du Centre Bell, boulevard René-Lévesque Ouest. Le nouveau propriétaire a été arrêté et accusé de blanchiment d'argent pour le compte d'un réseau de trafic de marijuana et d'ecstasy établi dans la capitale fédérale en 2004. Le juge a condamné son partenaire d'affaires allégué, Kien Huy Phung, à 16 mois de prison. Les accusations contre Kheng Ly, elles, ont été abandonnées "à la demande de la Couronne", mentionnent les documents judiciaires consultés par Les Affaires. Trois ans après le procès Phung, les centres d'encaissement de Services financiers KL ont servi à liquider 686 050 $ US en chèques des victimes d'une fraude de télémarketing, selon des documents policiers déposés en cour en 2009. Cette entreprise est dirigée par The Hong Huynh et Kong Tech Lim, proches de Kheng Ly. Avec sa femme, ils ont même cosigné ensemble deux hypothèques sur leurs deux résidences respectives dans l'arrondissement de Saint-Laurent, à deux coins de rues l'une de l'autre. Valeur totale des garanties accordées conjointement : trois millions de dollars, selon les registres immobiliers. "Nous trouvons parfois du financement ensemble, confirme Kheng Ly. Nous nous connaissons ; les Chinois s'entraident parfois de cette manière." Il assure cependant que ses liens avec le couple s'arrêtent là. Services financiers KL s'adonne aussi aux prêts lucratifs. L'entreprise en a consenti un de 250 000 $ à Andrea Cortellazzi, selon un contrat déposé en cour. Ce financier fait actuellement l'objet d'une enquête de l'Autorité des marchés financiers pour manipulation boursière. Taux d'intérêt : 50 % par an. Comme la plupart des autres entreprises de Kheng Ly, celle qui a acquis le terrain du boulevard René-Lévesque Ouest, le Groupe d'investissements immobiliers KL, publie la même adresse de correspondance que les Services financiers KL Kheng Ly assure cependant qu'il n'a rien à voir avec Services financiers KL. "Vous savez, en ville, plusieurs entreprises peuvent avoir le même nom et le même bureau d'avocats !" http://www.lesaffaires.com/archives/generale/megatransaction--un-acheteur-au-passe-trouble/534125

Je croyais que c'était celle-ci...

04.12.18 Powerful and eloquent, REM architectural and landscape concept to transform Greater Montreal cityscape Lemay Perkins+Will Bisson Fortin consortium delivers exceptional architecture and design for Montreal’s Réseau Express Métropolitain (REM) [...] Founded on transparency, the stations’ design incorporates ample glazing, maximizing daylight, enhancing security and facilitating wayfinding. It also optimizes the visual connection between the stations, the railway cars and their environment. The key element of identity is addressed on several levels. The integration of local character was immediately deemed paramount, while also incorporating unifying design elements to create an overarching network signature. An example is the use of wood in every station’s ceiling, which adds warmth and aesthetic continuity while celebrating the historic importance of Quebec’s wood industry. The areas surrounding each station will become sustainable, biodiverse ecosystems, connected by the REM route as part of an exemplary, green urban continuum. Additionally, the multimodal network will seamlessly support pedestrian, cyclist and bus access —and, in three locations, metro access. “One of the most exciting parts about the REM is how it is designed to blend in and connect seamlessly to Montreal’s world-class metro system at three key locations and to its underground pedestrian network, enabling travelers to make rapid, hassle-free connections as they cross through the city and its surroundings,” said Christian Bisson, Principal, Bisson Fortin architecture + design. “The underground stations will carry on the design legacy of the incomparable Montreal Metro, while introducing a complementary yet distinct brand that passengers will recognize, as they move between transit systems.” Design Efficiency and Value Each REM train station was designed to be built as a unique configuration of shared modular components. These innovative, pre-fabricated components will allow for easy, efficient, and environmentally sustainable construction, as well as cost-effective customization to account for local context, topology, and geography. Moreover, this “kit of parts” approach ensures that while each station has its own look and feel, it still reflects the unified brand aesthetic of the entire REM network. Integrating architecture, urban design and landscape architecture, the consortium developed the concept as a user-centred, sustainable design aiming to elevate public transport in the Greater Montreal Region through user experience and efficiency. https://perkinswill.com/news/reseau-express-metropolitain-rem-transforms-greater-montreal

J'espère qu'on ne se ramassera pas avec les yeux du Metro de Lucknow

Ça pourrait aussi être Architecture49, non? Ils travaillé avec Broccolini, et c'est eux qui ont conçu le trading floor de la Banque Nationale dans l'édifice Sun Life.

En espérant que l'ARTM soit derrière l'idée cette fois.

Selon un sondage commandé par la Caisse de dépôt, 78 % des répondants de la région métropolitaine ont une bonne opinion sur le projet; 13 % expriment un point de vue contraire. Le sondage, dont les résultats ont été dévoilés aujourd'hui, a été réalisé en avril auprès de 1000 personnes. À l'aide des données de Statistique Canada, les résultats ont été pondérés selon le sexe, l’âge, les régions et la langue maternelle afin de rendre l'échantillon représentatif de l'ensemble de la population à l’étude. Certains segments de la population ont été suréchantillonnés à la demande des mandataires, mais la firme Léger estime que les résultats globaux demeurent représentatifs de la région métropolitaine de Montréal. https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1094753/debut-travaux-rem-reseau-express-metropolitain-premiere-pelletee-terre

Dernière semaine d'avril.

Alstom : Un consortium dirigé par Alstom pour la fourniture d’un système complet de métro léger sans conducteur à Montréal 12/04/2018 | 21:12 Le Groupe des Partenaires pour la Mobilité des Montréalais (PMM), un consortium créé avec SNC-Lavalin et dirigé par Alstom, a signé un contrat avec CDPQ Infra pour la fourniture d'un système complet de métro léger automatique et sans conducteur, comprenant le matériel roulant et la signalisation ainsi que les services d'exploitation et de maintenance, afin de mettre en œuvre le projet de Réseau express métropolitain (REM) à Montréal au Canada. Le contrat total s'élève à environ 1,8 milliard d'euros (2,8 milliards de dollars canadiens) : la part d'Alstom est estimée à 1,4 milliard d'euros (2,2 milliards de dollars canadiens) et celle de SNC-Lavalin à 400 millions d'euros (600 millions de dollars canadiens). Selon les termes du contrat, le Groupe PMM fournira 212 voitures de métro de type Metropolis d'Alstom (106 rames de deux voitures), des solutions de contrôle de trains basé sur la communication (« CBTC ») automatisées et sans conducteur Urbalis 400 d'Alstom, et un centre de contrôle Iconis d'Alstom, ainsi que des portes palières, des systèmes de connectivité Wi-Fi et 30 ans de services d'exploitation et de maintenance. Le Groupe PMM est également chargé des essais d'intégration des trains et du système complet, ainsi que de l'équipement des dépôts pour la maintenance des trains. Le premier segment du REM est prévu pour entrer en service commercial à l'été 2021. Pour mettre en œuvre le projet de REM, les partenaires du Groupe PMM s'appuieront sur un savoir-faire bien établi au Canada et sur leurs expériences internationales à Vancouver, à Ottawa, à Singapour, au Panama, à Dubaï et à Riyad. Durant la phase de construction et la période d'exploitation et de maintenance de 30 ans, le Groupe PMM créera de nouveaux emplois permanents de qualité dans le secteur technologique, notamment des postes de spécialistes des systèmes automatisés, de mécaniciens de matériel roulant, de régulateurs de centres de contrôle, d'opérateurs de maintenance et de spécialistes des systèmes de contrôle. Le Groupe PMM permettra également de créer des emplois chez les fournisseurs locaux qui contribueront au projet non seulement durant la phase de construction mais également pendant les 30 ans d'exploitation et de maintenance. Pour le contrat remporté par le Groupe PMM, 67% des investissements seront effectués au Québec. De plus, le REM amènera l'implantation à Montréal d'un Centre d'expertise mondial d'Alstom dans la recherche et le développement des systèmes intégrés de contrôle en mobilité urbaine. Ce centre regroupera environ 100 professionnels qui auront pour mission de faire avancer notre expertise en s'appuyant sur le savoir-faire montréalais en technologies numériques avancées et en intelligence artificielle. C'est dans ce centre que seront développées les technologies de pointe qui serviront à de nombreux projets d'Alstom à travers le monde. « Nous sommes honorés que CDPQ Infra ait choisi le Groupe PMM pour ce grand projet d'infrastructure de transport public, qui non seulement favorisera la mobilité dans la grande région de Montréal mais créera également 250 emplois directs à long terme au Québec, et 350 emplois locaux pendant la période la plus chargée », déclare Jérôme Wallut, Vice-président senior d'Alstom en Amérique du Nord. « En pilotant le projet depuis Montréal, notre équipe comprend les besoins en transport de la ville et elle est très enthousiaste à l'idée de mettre en œuvre nos solutions de train et de signalisation de dernière génération qui ont fait leurs preuves et maximisent la fiabilité, la performance et la capacité du système, ainsi que l'expérience des passagers. » « Être sélectionné pour un projet de cette envergure témoigne de l'excellence de notre activité d'Infrastructure, et plus particulièrement de notre expertise mondiale dans le transport ferroviaire et notre expérience en exploitation et en maintenance », a déclaré Neil Bruce, Président directeur général du Groupe SNC-Lavalin Inc. « En fait, l'un des avantages économiques et communautaires de ce projet sera la création d'emplois dans le domaine de l'exploitation et la maintenance dans la région du Grand Montréal. » Alstom, dont le siège social au Canada se trouve à Montréal, au Québec, s'est engagé à fournir au Canada une vaste gamme de solutions de mobilité intelligentes : véhicules légers sur rail Citadis Spirit à Toronto et à Ottawa, voitures de métro Azur pour la Société de transport de Montréal (STM)[1], trains régionaux Coradia Lint à Ottawa ainsi que des solutions à long terme de maintenance de véhicules et d'infrastructure de transport. Le savoir-faire d'Alstom en matière de signalisation est à l'origine de nouveaux centres de contrôle pour la STM et GO Transit, d'un nouveau système de signalisation pour le corridor ferroviaire de la gare Union à Toronto, d'une solution « CBTC » Urbalis pour la ligne 1 Yonge-University de la Commission de transport de Toronto (TTC) et pour une zone d'extension, ainsi que d'une solution complète de signalisation pour le transport léger sur rail de Waterloo. Alstom emploie actuellement plus de 400 personnes sur ses sites canadiens. Cette présence étant renforcée et pérennisée par l'exécution du projet REM. Alstom opère sur les sites de Montréal, Québec, et ses sites de Toronto et d'Ottawa dans l'Ontario, et depuis son site industriel à Sorel-Tracy, Québec. Le site de Sorel-Tracy, dont la charge de travail sera assurée pour au moins les deux prochaines années, est dédié à la production de bogies pour des projets nationaux et internationaux, tels que le métro de Montréal, les véhicules légers pour l'Ontario, et auxquels se sont rajoutés récemment des projets au Chili et aux États-Unis. https://www.newswire.ca/fr/news-releases/un-consortium-dirige-par-alstom-pour-la-fourniture-dun-systeme-complet-de-metro-leger-sans-conducteur-a-montreal-679553003.html

REM: les libéraux se défendent de s'être ingérés dans les décisions PATRICE BERGERON La Presse Canadienne QUÉBEC Le gouvernement Couillard se défend de s'être ingéré politiquement dans les décisions de la Caisse de dépôt pour prolonger son Réseau express métropolitain (REM) dans l'ouest de l'île de Montréal. L'opposition péquiste a baptisé les éventuelles stations du REM de Leitao, Coiteux et Kelly, du nom des ministres libéraux qui représentent les circonscriptions où passera le train léger dans le secteur visé. Le chef péquiste Jean-François Lisée a aussi rappelé un article de La Presse qui faisait état des interventions des ministres Carlos Leitao, Martin Coiteux et Geoffrey Kelley afin que le REM se rende plus loin que Dorval, comme ce qui était prévu dans la première ébauche du projet. Le Parti québécois fait valoir que le coût, à 1,4 milliard par station, est plus élevé que ce que l'achalandage justifie pour l'antenne du REM qui couvrira ce secteur, alors qu'un système rapide par bus (SRB) aurait été plus approprié. Cependant, le premier ministre Philippe Couillard a démenti que des critères partisans ont été appliqués. Il a affirmé que plusieurs organismes ont recommandé de pousser plus loin le transport en commun dans l'ouest de l'île. http://www.lapresse.ca/actualites/politique/politique-quebecoise/201804/12/01-5160806-rem-les-liberaux-se-defendent-de-setre-ingeres-dans-les-decisions.php

Bon ben le projet de Canderel peut finalement être déplacé dans "annulé". Enfin!

C'est une pelletée de terre symbolique.

Les rendus nous donnent un bon aperçu du genre d'impact que la tour va avoir, même si le design retenu sera différent: Il y aurait aussi eu un écran géant:

En tout cas le PDG d'Alstom a fait le déplacement pour prendre part à la conférence. Peut-être que le design des trains sera dévoilé!?

C'est un running gag parti par Rocco: https://mtlurb.com/index.php?/topic/11086-tom-condos-42-etages/&do=findComment&comment=286399 https://mtlurb.com/index.php?/topic/11086-tom-condos-42-etages/&do=findComment&comment=289682 https://mtlurb.com/index.php?/topic/11086-tom-condos-42-etages/&do=findComment&comment=289733

Le pire c'est qu'ils avaient eux-même fait pression sur la ville pour qu'elle accélère la cadence des travaux de la Promenade Smith!

Non. Ça c'était le projet précédent qui avait été annulé. Le basilaire commercial du nouveau projet fait toute la largeur.

975 Lucien-Lallier / 1000 de la Montagne is the same tower. There will be entrances on both streets.

Non ce n'est pas final, les graffiti devraient être apposés sous peu!