nephersir7

C'est comme le fameux 22km du REM entre Brossard et Chambly. Tout est assez brouillon pour l'instant. Faudra attendre que le "scope" du projet se précise. Combien coûtera le centre d'entretien, le matériel roulant, est-ce qu'il y aura des tronçons souterrains, surélevés? Ça ne pourra pas suivre l'ancienne emprise ferroviaire jusqu'à la gare Pointe-Aux-Trembles, puisque l'extrémité est a été redéveloppée. Il faudra que ça bifurque au nord vers Sherbrooke quelque part avant ça (De la Rousselière, peut-être?)

Le projet de tramway de la CAQ dans l’est se fera en deux étapes La ligne de tramway que la Coalition avenir Québec (CAQ) a promis de mettre sur pied entre le quartier Pointe-aux-Trembles et le centre-ville de Montréal sera construite en deux temps. Une première phase de ce projet évalué à 1,8 milliard de dollars reliera la pointe de l’île au métro Radisson. Mais pour entreprendre la deuxième phase, le gouvernement de la CAQ attendra que les travaux de modernisation de la rue Notre-Dame soient terminés, indique le cabinet du premier ministre François Legault. Le tramway devrait alors circuler jusqu’au centre-ville sur une voie réservée au transport collectif. La transformation de la rue Notre-Dame vise à en faire « un boulevard hybride, mi-boulevard, mi-autoroute », a précisé mercredi le ministre des Transports, François Bonnardel, à l’émission Gravel le matin. Le programme électoral de la CAQ prévoit aussi un embranchement de la ligne de tramway vers le nord pour desservir le cégep Marie-Victorin. Le ministre des Transports compte également parmi ses priorités le prolongement de la ligne bleue du métro et la réalisation du projet de service rapide par bus sur le boulevard Pie-IX, deux engagements qu’avait pris l’ancien gouvernement libéral. Pendant la campagne électorale, la CAQ s’est engagée à investir 2,6 milliards de dollars pour revitaliser l’est de la métropole. https://ici.radio-canada.ca/nouvelle/1132154/tramway-est-montreal-caq-deux-etapes

Créer une nouvelle ligne de métro coûterait trop cher, dit Legault Aménager une nouvelle ligne de métro à Montréal coûterait trop cher, évalue le premier ministre François Legault tout en restant ouvert à d'autres technologies moins onéreuses. Le premier ministre François Legault et la mairesse Valérie Plante ont eu leur premier tête-à-tête officiel, ce midi à l'hôtel de ville de Montréal. Le chef de la Coalition avenir Québec a clairement manifesté les réticences de son gouvernement face au projet de ligne rose. «Pour un métro, on considère que le coût est très élevé et on ne voit pas comment rentrer cela dans notre plan», a dit M. Legault. Avant de trancher, il a dit vouloir attendre les études en cours de l'Autorité régionale du transport métropolitain. S'il est réticent face à la ligne rose, François Legault s'est montré enthousiaste à l'idée d'implanter un tramway dans la rue Notre-Dame. Les deux ont dit vouloir collaborer ensemble au développement de l'Est de l'île. À la sortie de leur rencontre, les deux ont annoncé mettre en place un comité pour développer trouver comment donner une deuxième vie aux terrains contaminés de l'Est, y voyant un important potentiel. Pour cette première rencontre avec Valérie Plante, François Legault était accompagné de Chantal Rouleau, sa ministre responsable de la métropole. Il s'agissait d'un retour pour la femme qui siégeait à l'hôtel de ville il y a quelques semaines, à titre de mairesse de Rivière-des-Prairies-Pointe-aux-Trembles. François Legault a remercié Valérie Plante pour l'invitation. À son arrivée, il a laissé un mot dans le livre d'or pour manifester son attachement à «Montréal qui a un grand potentiel». https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/201810/26/01-5201857-creer-une-nouvelle-ligne-de-metro-couterait-trop-cher-dit-legault.php

Que ce soit 50, 500, 5000 ou 50000, le maire Roy n'en veut pas pantoute.

https://twitter.com/CambronDom/status/1055870405456617473

Dans l'article: Il faut toutefois demander un changement de zonage à la Ville de Mont-Royal. « Le site est actuellement un parc industriel et sur l'île de Montréal, il n'y en a plus beaucoup, dit le maire Philippe Roy, au téléphone. C'est important de les conserver si on veut garder des emplois sur l'île. Ceci dit, le promoteur va venir nous expliquer pourquoi il veut un changement de zonage et on va l'écouter. » Quelle boulechite! Raser le précieux parc industriel de VMR pour un centre d'achats/parc aquatique, etc, y'a aucun problème... sauf si on y inclut un peu d'habitation?

Trève de plaisanteries, ce serait difficile d'ajouter une branche du Réseau Express Métropolitain de la gare centrale vers l'axe Notre-Dame, et il n'y a aucune volonté politique en ce sens à aucun palier. Seul un SRB et un tramway en site propre sont envisagés. Deuxièmement, pour implanter une ligne de métro léger dans le tunnel Louis-H Lafontaine, il faudrait retrancher plusieurs voies aux autos et camions, une idée franchement ridicule quand on connaît l'importance économique de ce lien routier. @p_xavier, peux-tu expliquer ton "oui"? ?

Probably not. Just like the Bonaventure project didn't really need the Jaume Plensa sculpture other than for aesthetic reasons. In both cases it's just a fraction of the project price tag. Didn't really add complexity to the project.

non. non.

The extra costs to the taxpayers have to do with moving the sewer, not the bridge design.

24 octobre 2018

24 octobre 2018

24 octobre 2018

24 octobre 2018

24 octobre 2018

24 octobre 2018

24 octobre 2018

24 octobre 2018

24 octobre 2018

24 octobre 2018

24 octobre 2018. La façade a été enlevée et l'intérieur est une coquille vide.

24 octobre 2018

Les NIMBYs d'Outremont entendent livrer une chaude compétition à ceux de VMR: https://www.cbc.ca/news/canada/montreal/community-members-concerned-about-air-quality-noise-levels-as-new-rem-station-is-built-1.4877328

24 octobre 2018