Anderson

Bravo BeBen. C'est l'fun de lire sur le forum un témoignage concret que du logement abordable fait des heureux. La plupart des forumers n'en ont pas contre le logement abordable. C'est que le look extérieur des immeubles laisse à désirer. Même pour du logement abordable, les immeubles pourraient avoir une meilleure qualité architecturale à coût égal ou similaire. De la tôle gaufrée, c'est pas très esthétique et ça va mal vieillir. Aussi, pour ma part, je considère qu'ils devraient être climatisés. Je trouve ça essentielle en plein coeur de Montréal. Sans demander de la robinetterie plaquée or, les gens qui en ont moins les moyens ont tout aussi droit à une architecture esthétique et au confort les nuits de canicule.

22 septembre 2019 Effectivement, on voit bien la couronne en train d’être montée. De mon point de vue, elle a l’air plus petite que la TDC2. Illusion?

16 septembre 2019 Un autre test de lumière, bleu pot de Noxema, cette fois-ci. Même couleur sur la couronne de l’imme De l’OACI.

16 septembre 2019 Ce matin, la lumière était spéciale, style poisson argenté.

Je fais mon gérant d’estrade mais une structure de cette nature entre le canal et Bridge n’est pas faite pour y installer une station. En fait, j’ignore où on pourrait localiser une station côté sud du canal. Le tracé sera en pente ou en courbe jusqu’à passé le Costco. Rendu là, ça fait isolé pour une station.

13 septembre 2019

Selon le promoteur, les plans sont encore préliminaires et sujets à changement. Après tout, il n'ont pas complété le financement, ce qui peut avoir un impact majeur sur le produit final. Mais dans l'ensemble, ça devrait ressembler à ce que Scarlet Coral vient de publier, surtout l'image du haut. Le promoteur m'a confirmé qu'il y aura effectivement un wagon scié en deux pour faire un espace plus grand.

9 septembre 2019

9 septembre 2019 L’immeuble de l’OACI est maintenant illuminé en lilas en haut et en blanc plus bas. Remarquez aussi, on dirait qu’ils refont des tests d’éclairage sur la place Ville-Marie.

Une phrase ce cette article du dailyhive résume tellement bien ton point de vue : In a sense, the Canada Line is a victim of its own success, but it has taught us that speed, frequency, and reliability — and therefore complete grade separation — is what people demand and desire from their transit system. Lisez l'article, c'est vraiment révélateur. Par exemple, selon l'article, le trafic à la station YVR-Airport a augmenté de 14,2 % entre 2017 et 2018 ! Lachine est en voie de se densifier et on sait que le trafic en TEC en site propre a tendance à dépasser les prévisions. Un parcours en site propre tout le long de la ligne serait préférable.

30 août 2019 Voici l'effet de l'éclairage de la place Bonaventure dans le skyline. Ça fait vraiment intense.

27 août 2019

L’angle de la photo donne l’impression que l’édifice était construit en plein champ à Laval 🤣

25 août 2019 Vue du jardin intérieur, à partir du toit de la phase 2. Le demi cercle rougeâtre dénote les fondations du réservoir de gaz du New City Gas qu’ils ont retrouvées lors de l’excavation.

25 août 2019 Ils ont fait un gros tas de sable.

24 août 2019 Plusieurs sur le forum adorent ces tours de verre, moi je trouve qu'elles ont un look stérile et génériques. Je pense aussi qu'elles vont se détériorer vite. Un investisseur étranger n'a pas grand chose à gagner de financer le maintien à long terme de l'immeuble quand son horizon est de vendre dans 2 à 10 ans.

J’ai pris une bière hier à l’espace MR-63 et j’ai discuté avec un des promoteurs. Le projet est vraiment intéressant. Ce sera un rappel de l’âge d’or des années soixante. On pense aux wagons du métro bien sûr, mais ils seront empilés comme Habitat 67 et seront enchâssés dans un abri qui rappelle des structures de Mies Van Der Roe et particulièrement, la station-service de l’île des Sœurs, mais avec des murs de verre. Le promoteur m’a détaillé le concept, les différentes aires d’activités, l’ouverture sur la place. Il y a plein de bonnes idées. Je suis certain que ça deviendra un point de rassemblement pour le quartier, ce que c’est déjà en train de devenir avec l’installation temporaire de cette année (voir photos). L’espace temporaire vient d’ouvrir et ça semble marcher très bien. Il invite les forumeurs de MtlUrb de venir voir l’installation. Côté échéancier, selon le promoteur, le terrain servira en 2020 d’aire d’entreposage pour les travaux de la rue Peel. Ensuite débuterons les travaux d’aménagement de la place publique et finalement, l’érection du bâtiment. Il est confiant que ce sera terminé en 2021. Ça concorde avec les échéanciers que Scarlet Coral avait déjà publiés. Je crois qu’il reste du financement à aller chercher. Il aurait déjà l’appui du gouvernement du Québec et de la Ville. Vous excuserez la deuxième photos, prise durant les travaux, que j’ai mise par erreur. Je ne peux l’enlever. C’est la troisième qui est la bonne.

Quelqu’un m’a déjà dit, mais je n’ai jamais pu contre vérifier, que les noms de station avait aussi fonction de donner un visage français à la ville. D’où Plamondon au lieu de Van Horne. Si ça s’avère, c’est peut-être alors le cas aussi pour De l’Église, au lieu de Galt ou Wellington. Mais c’est peut-être juste une légende urbaine.

I feel sorry for you Dave1983 😢 Certainly you didn’t know promoters advertise condo fees below what they should be. At some point the administration must increase the fees to meet its legal obligation to maintain the building. The hike usually comes one to five years after the promoter hand over the administration and is probably between 10 to 25%. To compound the hike, this year, the government changed the rules about insurance and the premium is higher. This was mentioned at the annual meeting. Did you attend? Regarding the gym, did you look at the numbers before buying and realize that the fee structure was tilted against parking owners, who subsidized the gym? The administration simply corrected the situation and consequently, parking owners got a fee reduction in return. As Scarlet Coral said, LSV has forums to discuss the matter. Regardless I decided to answer back here for educational purposes. Hopefully other potential condo buyers will read this post and do their homework.

Plusieurs belles photos mais mon humble opinion: y en a qui photoshoppent un peu trop leurs photos. La Redpath rouge tomate, on est un peu trop loin de la réalité.

Voici une meilleure photo qui illustre ton commentaire. Une chance que ma vue principale est vers le centre-ville. Pour être sarcastique, merci aux limites de hauteurs et densités comme appliquées à Montréal, parfait générateur de claustrophobie. Si, au lieu d’être des murs, l’Exalto et le DistrictGriffin avait été plus haut et élancés, pour la même densité, on aurait un quartier plus aéré. La Ville fait fausse route, pour les zones qui dépassent 25 m, avec ces limites. Elle devrait plutôt imposer des densités minimales, l’encadrement des rues en bas de 25 m et pour les surhauteurs au-delà de 25 m, des limites de hauteur plus élevées mais surtout, des distances minimales entre édifices, plus larges plus l’édifice est haut.

7 juillet 2019 Dans la partie droite de la photo, on voit la fermeture de la rue Ottawa sous le viaduc ferroviaire. La deuxième photo est un peu redondante, mais c’est pour montrer tous les chantiers du secteur, les bassins de rétention, la réno du viaduc ferroviaire, le Duke, le 21e arrondissement, les 628, 750 et 800 Saint-Jacques et le Humanity.

7 juillet 2019

7 juillet 2019

7 juillet 2019