Fermeture du pont de l'Île-aux-Tourtes

[Ricardo100]

Le 2023-04-15 à 06:40, acpnc a dit :

lapresse.ca

 

Pont de l’Île-aux-Tourtes | La facture de la reconstruction explose de 65 %

Tommy Chouinard La Presse

https://www.lapresse.ca/actualites/grand-montreal/2023-04-15/pont-de-l-ile-aux-tourtes/la-facture-de-la-reconstruction-explose-de-65.php

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(Québec) Le coût des travaux d’infrastructure est en hausse partout, mais on atteint ici un seuil exceptionnel : la facture pour reconstruire le pont de l’Île-aux-Tourtes dans l’ouest de la métropole s’élèvera à près d’un milliard de plus que prévu, une flambée de 65 %. Les pépines s’activeront dès cet été.

Lundi, le gouvernement Legault annoncera officiellement la conclusion du contrat pour remplacer ce pont de l’autoroute 40 qui franchit le lac des Deux Montagnes, entre Senneville et Vaudreuil-Dorion. Il se félicitera d’être parvenu à écourter de 18 mois le processus de planification du projet, comme il l’avait promis l’an dernier.

L’annonce sera faite par la ministre responsable de la région de la Montérégie, Suzanne Roy, et la députée de Soulanges, la caquiste Marilyne Picard. Elles préciseront que les travaux débuteront cet été.

La facture totale pour remplacer ce pont de deux kilomètres passe à 2,3 milliards, selon une source sûre qui n’avait pas l’autorisation de parler publiquement du dossier.

Il y a un peu plus d’un an, le gouvernement prévoyait que le coût serait de 1,4 milliard. Le Conseil du trésor avait autorisé cette dépense « maximale ».

PHOTO EDOUARD PLANTE-FRÉCHETTE, ARCHIVES LA PRESSE

La ministre des Transports du Québec, Geneviève Guilbault

Or la ministre des Transports, Geneviève Guilbault, a dû reprendre le processus d’autorisation après avoir obtenu les résultats de l’appel d’offres. Le prix tournait autour des deux milliards, comme La Presse le révélait en février¹.

Québec confirmera lundi que le Groupe Nouveau pont Île-aux-Tourtes décroche le contrat. Ce consortium est formé de Roxboro Excavation, Construction Demathieu & Bard et Dragados Canada – filiale du géant espagnol de la construction ACS qui a participé au projet de nouveau pont Samuel-De Champlain, entre autres.

Le contrat est d’une valeur de tout près de deux milliards de dollars. D’autres coûts sont assumés par l’État, comme des honoraires professionnels, des expropriations et certains autres travaux. C’est ce qui amène l’estimation totale du projet à 2,3 milliards, selon les explications fournies à La Presse.

Une « identité distinctive »

Le projet consiste à construire un nouveau pont au nord de l’infrastructure actuelle, qui sera ensuite démantelée. Dans chaque direction, il y aura trois voies de circulation pour les automobiles et les camions, de même qu’un accotement de quatre mètres pouvant être utilisé par des autobus. Une « piste polyvalente » de même largeur sera aménagée pour les vélos et les piétons. Le nouveau pont fera une dizaine de mètres de large de plus que le pont actuel.

En plus de l’inflation et des conditions du marché de la construction, une source consultée par La Presse en février a mis en cause les exigences architecturales imposées par Québec pour expliquer l’augmentation de la facture.

Le futur pont doit être « porteur d’une identité distinctive », peut-on lire dans l’« énoncé de la vision architecturale » du projet. Ce sera une « infrastructure durable présentant une architecture distincte qui misera sur une intégration harmonieuse au paysage, dans un souci de respect de la qualité du milieu naturel environnant. Le traitement architectural et les aménagements contribueront à améliorer l’expérience de parcours des usagers du pont et la perception de l’infrastructure », ajoute cet énoncé adopté en 2020.

Depuis le 27 février, des travaux préparatoires sont en cours en vue de la construction du nouveau pont. Des équipes doivent faire du déboisement « ciblé », des forages géotechniques et des travaux liés au déplacement des équipements de services publics.

Reconstruction inévitable

D’autres options que la reconstruction avaient été étudiées, mais écartées. La réfection de la structure actuelle serait presque aussi coûteuse et prolongerait sa durée de vie de seulement 15 ans, selon le ministère des Transports. Il concluait même que l’opération présenterait un niveau de risque élevé. Une reconstruction devenait alors inévitable.

En service depuis 1965, le pont de deux kilomètres entre Senneville et Vaudreuil-Dorion est en piètre état. Il est « en fin de vie », selon le diagnostic du ministère des Transports. Il recommandait dès 2018 qu’un « projet d’intervention majeure soit entrepris le plus rapidement possible » en raison de la multiplication des « déficiences » qu’il observait sur le pont depuis plusieurs années.

L’entretien de ce pont coûte une petite fortune et devra se poursuivre d’ici la mise en service du nouveau pont qui se fera de façon progressive, entre 2026 et 2029. Québec a dépensé près de 180 millions de dollars depuis 2016 pour réparer des poutres et des dalles, entre autres. Environ 200 millions supplémentaires sont prévus en travaux au cours des prochaines années.

PHOTO HUGO-SÉBASTIEN AUBERT, ARCHIVES LA PRESSE

Vue du côté du pont de l’Île-aux-Tourtes en direction de Vaudreuil-Dorion, en mai 2021

Fin décembre, Québec a décrété la fermeture d’une voie dans chaque direction en raison de « la progression de certaines fissures existantes sur le côté du pont en direction de Vaudreuil-Dorion ». Il y avait eu fermeture d’urgence du pont en mai 2021 pour des raisons de sécurité.

Les mesures mises en place par le ministère des Transports suscitent la grogne dans les municipalités de la région, où la congestion routière est importante aux heures de pointe, comme nous l’expliquions en février. En raison des travaux sur le pont, l’autoroute 20, qui se transforme en boulevard dans le secteur de Vaudreuil-Dorion, est maintenant fortement achalandée. On réclame une voie de contournement.

Sans vouloir être cynique (mais je le suis quand même), je me demande bien à combien s'éléveront les dépassements de coûts sur ce projet-ci ? Le coût a déjà presque doublé et ce avant même que les "vrais" travaux ne soient commencé. De plus le Ministère des Transports est impliqué .... ouach... ça va faire mal car c'est un projet d'envergure. J'espère que quelqu'un a pensé que nous avons un hiver au Québec ( clin d'oeil à la corniche de la Plaza St-Hubert).  Mise de départ: au moins 500 millions additionnels.

[Brick]

il y a 3 minutes, Ricardo100 a dit :

Sans vouloir être cynique (mais je le suis quand même), je me demande bien à combien s'éléveront les dépassements de coûts sur ce projet-ci ? Le coût a déjà presque doublé et ce avant même que les "vrais" travaux ne soient commencé. De plus le Ministère des Transports est impliqué .... ouach... ça va faire mal car c'est un projet d'envergure. J'espère que quelqu'un a pensé que nous avons un hiver au Québec ( clin d'oeil à la corniche de la Plaza St-Hubert).  Mise de départ: au moins 500 millions additionnels.

Le plus regrettable, c'est l'absence de planification de transport collectif autre que l'autobus.

[SameGuy]

I have no problem with precluding rail transport. The river is shallow; any new rail bridge would likely cost less than building the new Île-aux-Tourtes bridge to be rail-capable in the future. The other reason not to build it for light rail is that it would be silly to extend the REM to the west through 10 km of almost zero density to get to a low-density exurb off the island.

No, what annoys me more is — as mentioned above — that there is no dedicated busway, just shoulders “capable of accommodating” buses.

[PIerre Charette]

Le 2023-04-18 à 12:42, SKYMTL a dit :

So, no bus lane (buses on the shoulders) so public transport will need to merge with traffic at the end of the bridge, no space for potential REM expansion.....and where the heck is the bicycle path gonna end?  

It seems this doesn't take ANY future considerations about regional development into account.  

 

Le 2023-04-19 à 08:11, PIerre Charette a dit :

Les travaux avancent sur le site de l’hôpital de Vaudreuil-Dorion 

 

Le 2023-04-19 à 12:20, PIerre Charette a dit :

Autre image . L’excavation et le drilling en cours est pour la tour principale principale de 13 étages . Le 2ieme édifice nlest pas excavé encore 

 

Le 2023-04-18 à 12:42, SKYMTL a dit :

So, no bus lane (buses on the shoulders) so public transport will need to merge with traffic at the end of the bridge, no space for potential REM expansion.....and where the heck is the bicycle path gonna end?  

It seems this doesn't take ANY future considerations about regional development into account.  

No dedicated bus lane … a shoulder is not a bus lane . Ok winter the shoulder is always packed with snow so our ministère des transport du Québec doesnt understand that we have snow in winter .. unacceptable . No Rem consideration neither , they just said they could used the old bridge location for a REM extension if need be . 
 

For the bike path on vaudreuil side it is a gravel road up to Les Chenaux over pass … no the best biking condition indeed . 
 

what else … oh yes the distinctive regional signature … what is the regional signature on this new bridge ?? Well I am afraid it is the lack of bus lane, REM planification for the future as this gouvernement always poorly treat our region… like the highway 20 in vaudreuil-Dorion that await to be move along the railway . This is the distinctive signature version hat plagued our region with this gouvernment . 

[ChunkyPotato]

It's funny because if you keep the layout mostly the same and just invert the shoulders: use the left shoulder for buses (and keep the right shoulder as just a shoulder), even though that's not as good as proper reserved bus lanes on the left, that change alone would make the layout quite substantially better for buses, especially if in a future project you redo a40 between the bridge and anse-a-l'orme to bus lanes on the left, kinda like they did with a20 between mercier and turcot (westbound) or atwater (eastbound), it could work out really well in the end.

 

Unless i'm missing something (i could be), it seems like a really simple solution that's not pursued because... reasons.

[SameGuy]

Can we get the thread title changed to reflect the construction of a new bridge?

[Rocco]

If its like the 3e lien, we may have to wait a little before changing the title.

[SameGuy]

Well then Kool and his gang need to get busy splitting off all the new bridge posts from this one into a new thread lol

[budgebandit]

On 2023-04-23 at 12:31 AM, SameGuy said:

Kool and his gang

[Taptrick]