REM - Matériel Roulant

[Rocco]

Me semble que les quais sont longs pour recevoir juste 2 ou 4 wagons. Vas-tu toujours falloir jouer au jeu de "où les portes vont s'ouvrir"?

[JB667]

52 minutes ago, Rocco said:

Me semble que les quais sont longs pour recevoir juste 2 ou 4 wagons. Vas-tu toujours falloir jouer au jeu de "où les portes vont s'ouvrir"?

Probablement pas , altho je me demande comment les trains à 2 wagons vont se placer . Au centre , ou aux extrémités ?

[SameGuy]

The LCD screens above the platform doors will indicate if they will be opening or not.

5 hours ago, Decel said:

Je ne me souviens plus quand, mais on avait pas déjà énoncé des cas où seulement une paire de wagon roulerait (en période très creuse?) ?

Hors-pointe. Disons 14 heures sur 20 les jours de travail, et tout le long des fins de semaine.

They won’t need four car trains leaving the Grand Parc de l’Ouest at 1:30 PM on a Thursday LOL

[champdemars]

Il y a 7 heures, Rocco a dit :

Me semble que les quais sont longs pour recevoir juste 2 ou 4 wagons. Vas-tu toujours falloir jouer au jeu de "où les portes vont s'ouvrir"?

Il va y avoir des indicateurs par dessus les portes il me semble. Ils vont indiquer je pense la capacité du train à cette porte, donc j'imagine que ça pourrait indiquer si la porte va s'ouvrir ou pas au prochain train.

Dans le temps où des trains de 6 voitures roulaient hors pointe sur la ligne orange, il me semble qu'il y avait une barrière amovible qui était bougée aussi pour bloquer une partie du quai. Ça peut aussi être une option, quoique assez "time-consuming" et pas trop fiable.

[Rocco]

4 minutes ago, champdemars said:

Il va y avoir des indicateurs par dessus les portes il me semble. Ils vont indiquer je pense la capacité du train à cette porte, donc j'imagine que ça pourrait indiquer si la porte va s'ouvrir ou pas au prochain train.

Dans le temps où des trains de 6 voitures roulaient hors pointe sur la ligne orange, il me semble qu'il y avait une barrière amovible qui était bougée aussi pour bloquer une partie du quai. Ça peut aussi être une option, quoique assez "time-consuming" et pas trop fiable.

Y'a pas d'employés en station. Ça sera sûrement des témoins lumineux en haut des portes.

 

[trainsforever8]

Je suis passé en auto proche de la station Brossard aujourd'hui et du dépôt. Ils ont reçu quand même beaucoup de trains déjà, bien plus que ceux qu'on vois dans la photo! C'est impressionnant quand même!

 

[Gaston]

Le 2021-03-25 à 21:54, trainsforever8 a dit :

Je suis passé en auto proche de la station Brossard aujourd'hui et du dépôt. Ils ont reçu quand même beaucoup de trains déjà, bien plus que ceux qu'on vois dans la photo! C'est impressionnant quand même!

 

C'est plutôt important, il faut toutes les rames avant l'ouverture!

[danny12345]

4 minutes ago, Gaston said:

C'est plutôt important, il faut toutes les rames avant l'ouverture!

Le premier tronçon à ouvrir ne couvrira que 6 stations, 1/4 de la distance et +/- 40% de l'achalandage du réseau entier.  Je ne crois pas que toutes les rames doivent être reçues.  De toute façon l'atelier-garage de Sainte-Eustache est pas prêt d'ouvrir, car même pas relié au reste du réseau tant que l'antenne Deux-Montagnes ne sera pas prête.  Sans cet atelier il manquera d'espace de stationnement

[crosbyshow]

Il y a 6 heures, danny12345 a dit :

Le premier tronçon à ouvrir ne couvrira que 6 stations, 1/4 de la distance et +/- 40% de l'achalandage du réseau entier.  Je ne crois pas que toutes les rames doivent être reçues.  De toute façon l'atelier-garage de Sainte-Eustache est pas prêt d'ouvrir, car même pas relié au reste du réseau tant que l'antenne Deux-Montagnes ne sera pas prête.  Sans cet atelier il manquera d'espace de stationnement

Exact et c'est une des raisons pourquoi ce genre de gros projet ouvre par phase.

 

Alstom peut livrer quelques voitures par mois , donc on parlent de quelques années pour une commande de plus de 200 voitures.

 

D'ailleurs, à date on entend pas parler d'aucun retard de livraison de la fameuse usine d'Alstom en Inde.

 

Quand on pense que la première voiture Azur de Bombardier devait commencer à rouler sur la ligne orange en Février 2014 et qu'on a dû attendre à Mai...2016...

  

[danny12345]

12 hours ago, crosbyshow said:

Exact et c'est une des raisons pourquoi ce genre de gros projet ouvre par phase.

 

Alstom peut livrer quelques voitures par mois , donc on parlent de quelques années pour une commande de plus de 200 voitures.

 

D'ailleurs, à date on entend pas parler d'aucun retard de livraison de la fameuse usine d'Alstom en Inde.

 

Quand on pense que la première voiture Azur de Bombardier devait commencer à rouler sur la ligne orange en Février 2014 et qu'on a dû attendre à Mai...2016...

  

Une différence majeure est que la Alstom Metropolis est est un produit 95% standard au catalogue, auquel on a ajouté des éléments climatiques comme chauffe-seuil-de-porte et chauffe-pantographe.  Ça diminue les coûts, les risque et les délais.

 

La MPM10 (Azur) est un genre de Frankensthein de pièces et composantes provenant de deux compétiteurs, le tout assemblés pour les specs de la STM (tunnel étroit, pneumatique, etc.).  Il a fallut faire l'architecture, le design détaillé, le partage des volumes de travail, l'intégration, les tests, les correctifs...

 

Ceci dit la MPM10 est maintenant bien rodée et c'est le temps d'en commander le plus possible alors que le learning curve est complété et les coûts unitaires le plus faible qu'ils ne ne le seront jamais.