Gaston

ils ont quand même beaucoup de belle stations, le fait qu'elles sont aérienne aide aussi! Ils ont trouvé un super mariage entre le verre et le bois pour beaucoup de stations je trouve! Par exemple la station brentwood, pour y être passé dedans est magnifique!

Le skytrain de Vancouver, qui agrandis a grands pas vient de moderniser tout son système d'information des voyageurs. Ça reste quand même un des réseaux les plus modernes et confortables du Canada! Loin devant Toronto ou Montréal pour la qualité de ses stations https://actutrain.com/canada/skytrain-de-vancouver-translink-vient-de-moderniser-lintegralite-du-systeme-dinformation-des-passagers/

C'est plutôt important, il faut toutes les rames avant l'ouverture!

Ca y est, il y a enfin un accord entre la ville et la province pour le projet! https://actutrain.com/canada/fumee-blanche-pour-le-tramway-du-quebec-la-ville-et-la-province-ont-scelle-leur-accord/

sur ce, Metrolinx confirme que le GO sera bien électrifié: https://actutrain.com/canada/toronto-metrolinx-confirme-lelectrification-du-reseau-go-et-rejette-lhydrogene-comme-alternative/

it is true that the DC streetcar is beyond ridiculous!

A propos des nouveaux TGV, la SNCF a célébré hier les 40 ans de son premier record de vitesse: https://actutrain.com/france/la-sncf-celebre-les-40-ans-du-premier-record-de-vitesse-du-tgv/ Il y a une vidéo sympa dans l'article qui retrace les records

Ça grince dans les courbes parce qu'ils ont fait des courbes trop resserré car ça coute moins cher et/ou la localisation ne le permet pas. Par exemple a Toronto, ou on entend les plus gros grincements dans le métro, c'est autour de union station car c'est la ou il y a les courbes les plus serrées et c'est du a la configuration des lieu, avec les building autour il n’y a pas eu moyen de faire des courbes plus larges, si c'était un métro pneu ça n'aurait pas fait de bruit. Pour ce qui est du REM, de ce que j'ai lu des documents techniques des appels d'offres, l'infrastructure est une infrastructure ferroviaire dimensionné pour faire circuler des trains (caténaire, type de rail, raillons de courbure...) donc sauf exception, il ne devrait pas y avoir trop de bruits.

Long answer is a lot of subways still do not use 300m long welded rails and they will never use it! What I was trying to say all along is that comparing a subway line like line 1/4 of paris compared to the GPE makes no sense! It is like comparing an LGV with a connection railway line! Regarding the wheels, wheels have been conical for nearly 100 years, the problem of the squeaking usually happens in tight curves that are tighter than recommended for the wheels! So the flange touches the rail. For example, high speed trains have a tendency to squeak a bit more when you get to the station compared to the standard trains because the cone angle on the wheel is shallower. But this subject seems to be pissing off people so I won't talk about it anymore.

I did Canada Line and expo line in Vancouver and they are loud and not necessarily confortable Please note, the unconfortable areas on the tire subways are usually in tight turns which steel wheel could not make! Regarding GPE yes and no, it will be used as a metro, however, the infrastructure for it is actually a railway infrastructure, they are building standard gauge railway infrastructure to support a max speed of 120 km/h even if you put a subway on it, the infrastructure is built for standard rail with curves matching standard rail! It will not use a third rail, it will use overhead lines like trains! What makes a subway ride unconfortable is two things: tight turns (ie squeeking...) rail connections (the tack tack tack noise)

Bon, a la personne qui me compare un métro au RER/GPE ca ce sont plutot des trains de banlieue que des métros!Par contre, je suis désolé mais aucune ligne de METRO aussi moderne soit elle est aussi confortable qu'un équivalent a pneu! Même la nouvelle extension a toronto fait un bruit dingue et on sent tous les tack tack tack des jonctions de rails parce que ce ne sont pas des LRS comme sur les voies de chemins de fer qui expliquent le confort du train! Et ne me comparez pas un métro a une ligne de chemin de fer avec des rayons de courbure de 200m svp! Sinon, autant comparer le métro pneu a un tgv tant qu'on y est

Après les tests sur la ligne 11, la RATP à décidé de convertir toutes les lignes car le métro pneu à des avantages non négligeable sur le métro fer. Après la conversion des lignes 1 (1964) et 4 (1967), les projets de conversions furent tous annulé car la conversion a été hors de prix. La seule conversion qui fut encore réalisée fut la ligne 6 en 1974 car étant en aérien pour 45% du parcours, elle en valait la peine. Il fut décidé par après que seulement les nouvelles lignes seraient construites sur pneu comme la ligne 14. les avantages et inconvénients sont bien décrit sur wikipédia: https://fr.wikipedia.org/wiki/Métro_sur_pneumatiques La ligne 2 du métro de Lausanne a des pentes de 12%, le métro pneu a remplacé un train a crémaillère, un métro fer aurait été tout simplement impossible! C'était vrai au début, la RATP a développé un striage de la voie qui fait que même sous la neige et le verglas l’adhérence est excellente (on peut voir les stries sur le rail dans cette photo: C'est vrai face un train, faux face a un métro car malheureusement la pose de rail de fer pour les métro est loin de suivre les mêmes tolérances que les lignes de chemins de fer, ce qui crée beaucoup de secousses dans le train! Dans les fait, c'est extrêmement rare et ça ne cré aucun problème de sécurité, même si tous les pneus venaient a exploser un même temps le rail de fer secondaire supporterait tout le poids du métro

Après tout on ne parle que d'une station pour le rem! Si la station a l'aéroport ne se construit pas, c'est triste mais c'est pas tout le réseau qui tombe a l'eau!

Oui, C'est notamment un des trucs qui m'a étonné avec le REM, c'est qu'ils qu'ils aient avec un matériel sur fer et pas sur pneu, à Paris, ils ont convertis toutes les lignes extérieur a du matériel sur pneu car il a plus d’adhérence avec l'eau et la neige Sinon les trains sont chouette!

Je dis pas maintenant, mais lors du remplacement du matériel roulant, au lieu d'acheter des locomotives diesel et des wagons, l'ARTM peut faire un appel d'offre pour des automotrice bimodes électriques - batteries! Comme ces achats se planifient a long terme, signer un contrat avec la SNCF pour pouvoir observer le résultat sur le terrain serait une bonne idée je pense!