SameGuy

Are you certain? Do you know how many people drive from RDP/Anjou/St-Léo to Mile-Ex/Petite-Italie/VSM every day and never go “downtown”? I don’t have empirical data but from frequenting the areas all my life I’d guess it’s in the tens of thousands.

Lol just for clarification of Rocco’s post: Nouveau stade de baseball à Montréal | Des rencontres importantes à venir Par Jeremy Filosa | 98.5 Sports 22 MARS 2021 14:13 | MODIFIÉ LE 22 MARS 2021 16:12 Ça fait déjà plusieurs mois qu'on n'entend plus trop parler du projet du retour du baseball des Ligues majeures à Montréal. Normalement, au printemps, le groupe Projet Baseball Montréal profite du début de la saison de baseball pour dévoiler quelques informations sur l’avancement du dossier. Lundi, le 98.5 Sports a appris que d’importantes rencontres sont prévues entre les hommes de Stephen Bronfman et le gouvernement du Québec concernant la construction possible d’un nouveau stade de baseball. Ces réunions, qui doivent se dérouler dans la prochaine année, serviront à vanter les avantages que pourraient tirer la province et la ville de Montréal de la construction d’un nouveau stade. Mais aussi, de comment le gouvernement pourrait aider la cause. On parle ici de « l’attribution d’un contrat, autrement que dans le cadre d’un appel d’offres public, d’une subvention ou d’un autre avantage pécuniaire, ou l’attribution d’une forme de prestation déterminée par règlement du gouvernement », peut-on lire sur le registre des lobbyistes. Plus de précisions sont aussi fournies plus loin dans le document. « Le lobbyiste d’entreprise inscrit pose les actes de lobbyisme ci-après décrits en son nom ou au nom d’une nouvelle entité à être formée découlant du Groupe baseball Montréal qui vise à ramener une équipe de baseball professionnelle à Montréal. » « Discussion avec les titulaires de charge publique concernant les impacts économiques d'un complexe sportif et communautaire, ainsi que la contribution financière des titulaires de charge publique au lobbyiste d’entreprise ou à un de ses partenaires par rapport au complexe et à la forme que cette contribution financière pourrait prendre. Les sommes ainsi obtenues serviront à la construction du complexe. Le montant de cette contribution financière reste à déterminer, tout comme les sources de financement. » Seront invités à participer aux rencontres le Ministère de l’Économie et de l’Innovation, le Ministère des Finances et le Ministère du Conseil exécutif. Un deuxième mandat plus précis a aussi été ajouté aux discussions. « Ce mandat consiste en un processus devant mener à la signature d'une entente de développement avec la Ville de Montréal (ainsi que des ententes d'acquisition immobilières avec différentes autorités gouvernementales) pour le développement du secteur du Bassin Wellington à Montréal, incluant un projet de stade de baseball. Le mandat s'étendra jusqu'à la signature d'une entente de développement comprenant éventuellement des cessions d’infrastructure publique ainsi que des ententes sur les acquisitions de terrain propres à la réalisation du projet avec différents organismes publics à déterminer. » « Des représentations auront aussi lieu auprès de la Ville de Montréal et de l'arrondissement du Sud-Ouest dans le cadre de la réalisation du programme particulier d'urbanisme (PPU) du secteur du Bassin Wellington. Des démarches seront aussi effectuées auprès de la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) afin d'assurer la synergie du projet avec le Réseau express métropolitain (REM) qui doit transiter à proximité. Finalement, des négociations propres à l'acquisition de certaines propriétés immobilières comprises dans le futur projet auraient lieu avec les trois paliers de gouvernement (fédéral, provincial et municipal). On demande ici la présence de la Société de transport de Montréal, de la Ville de Montréal, de l'Autorité régionale de transport métropolitain, de Loto-Québec, du Ministère des Transports et de la Caisse de dépôt et de placement du Québec. Du côté du groupe de Projet Baseball Montréal, à part le nom de M. Bronfman (Charles Rosner Bronfman Family Trust) on retrouve les noms de Pierre Boivin (Claridge Inc.), Richard Epstein (BCF sencri) et William Jegher (EY). Lorsque contacté par le 98,5 Sports pour réagir à la nouvelle, le Groupe Projet Baseball Montréal a réagit via un courriel. « Depuis l’an dernier, le Groupe baseball Montréal a beaucoup progressé pour développer le projet de villes sœurs, conjointement avec les Rays de Tampa Bay, incluant la conception d’un nouveau complexe sportif et communautaire sur le site du bassin Wellington. Nous voulons échanger, au cours des prochains mois, avec le gouvernement du Québec, sur les impacts économiques de notre projet et sur la forme que pourrait prendre une contribution financière pour la construction du complexe sportif et communautaire. »

Espérons que la refonte majeure des routes d’autobus nous rendra un système bien maillé et efficace.

How many rinks in that arena? Looks like a 4Glaces.

La gare de Roxboro était bien utilisée pendant des décennies avant l’arrivée des bus de la CTCUM. Les résidents de Roxboro et de Pierrefonds près de des Sources y sont allés à pied, mais plein de monde y arrivait en voiture, soit déposé par sa femme, soit en stationnant dans le petit parking derrière le centre d’achats. Les autobus, avec leurs routes byzantines, venait vers la fin des 70s, mais disons que dans le bus 205 ça prenait presque le même temps se rendre chez soi de la gare Roxboro que prenait le train entre Central Station et Roxboro! 😂

Ideally, Kirkland should be among the busier new stations because of its relative proximity to residences and fairly simple access to the station. When Brocco redevelops RioCan and 1000 or more new residences are built (according to sources the number is somewhere between 1000 and 2500 new housing units), it will no doubt be busy. But anything more than a walk from a nearby street will force people to hop in their cars, and without parking they will simply stay in their cars to get wherever else on the island. One would think that the reverse flow situation described above is somewhat less likely for a couple of reasons: there are fewer multi-car households in town, and car ownership is decidedly lower, while most central areas (inner suburbs) are quite well served with bus routes — unlike vast areas of the West Island. The majority of West Island streets have plenty of cars and no sidewalks, so walking to a local bus stop, never mind trekking all the way to a station along the 40, is difficult or even dangerous. I find it’s cumbersome to compare any inner suburb with a grid of crisscrossing streets, all with sidewalks, to one in the West Island, full of cul-de-sacs and winding roads, very few with sidewalks. For example, I’m a 3.2 km (40 minutes) walk from Kirkland station, or 4.6 (58 minutes) from Fairview station, with very little sidewalk on either route (and almost none leaving my neighbourhood).

It’s not a downvote, it’s our friendly stalker @man with the golden gun who seems to use that vote on everybody, regardless of good or bad content.

Think all the pipes underneath will keep the snow melted all winter? 😂

Delayed but not cancelled.

J’te garantis que parmi les promesses électorales de Coderre on verra la remise en état des parkings aux stations ainsi que celle du boulevard urbain dans l’emprise A440.

Ouais alors dit ça à Valérie pour les stations du REM dans l'ouest de l’île — c’est la ville-centre qui les a aboli.

C’est le gros parking incitatif aux Galeries qui me semble bizarre.

On either the 24L or 24R approaches into the airport, if you’re on the left side of the plane, Montreal’s distinctive “stand-out” buildings are the Big O, 1PVM, Roger-Gaudry, the Oratory, Gibeau OJ, and that’s about it. Everything else blends into the background.

Surprising that the only thing between the sidewalk and heavy machinery demolishing a building is a rented SuperEcono fence.

Yes. The building that currently houses Gate Gourmet, the main aircraft catering company at Dorval, was originally the Air Canada Commissary when AC was catering their own aircraft as well as feeding their own staff. Eventually AC contracted aircraft catering out, with Canadian Railway News (later known as Cara) — the dominant such company in Canada — moving from smaller facilities on Montée-de-Liesse and taking over most of the Commissary premises, leaving just AC Cabin Service (aircraft cleaners) and a few offices there. Cara’s airline catering business was sold to GateGroup in 2010, and around that time, AC built a new ground-service equipment maintenance garage adjacent to Cabin Service, relocating from the original 1930s-era TCA hangar at the end of Stuart-Graham. The latter was torn down to make rom for the first of a series of ramp expansions that was begun with the international terminal redevelopment that started in 2003.

Difficile à voir. Mayyybe? Hâte à témoigner une rame à quatre unités promenant full speed!

Pretty sure the families who will be able to afford to live in a new building in that location will disagree with this sentiment, but whatever.

One would think that anti-car PM would kill the incentive parking idea at Les Galéries d’Anjou and the expropriation of more of it than necessary. With the Boulevard precedent already set by the Court, forcing the issue with CF is a very risky proposition.

Thank you, great shots.

And as I’ve also said in the past, the redevelopment of the DM line became necessary as part and parcel of the original plan that the Caisse decided was their best (and cheapest) option to fulfill the Couillard government’s mandate to serve the Airport. They could’ve gone via the A20 corridor if the Turcot project had ended before the Caisse’s contractors needed to put their shovels in the ground in late 2017. But because the Turcot was scheduled to end in 2020 and the Caisse was able to benefit from a ridiculous deal for the DM line’s incredibly valuable infrastructure and properties, they necessarily had to redevelop the very well-integrated existing line into a regional light metro, which naturally improves it.

I do not disagree with any single statement here. I’ve repeatedly said that I am optimistic that I, personally, will benefit from REM(-A) as well, but that doesn’t mean it’s a perfect project, nor that transit planning for the region couldn’t be substantially better. [PS: I also frequently invoke GO OnCorridor RER]

Lol

The crux of the problem is that the CDPQ will pay at most 49% of it, but they have the first word, the last word, and every decision in between, and they will be the ones reaping the benefits. At the risk of sounding like a broken record, these systems are being built for future development possibilities and not to serve the existing populations that have been underserved for decades. Watch that dash cam video taken along the 40 Service Road and tell me that that’s a well-located transit line. Sure, 10 or 15 years from now there will be thousands of people living in new condos and apartments co-developed by the CDPQ along the West Island segment (or if not, they’ll get their tithes from developers anyway, along with a commitment from the Québec governments that they’ll be paid well over market rates for decades to come in order to guarantee profitability). I’m very glad that the Caisse helps keep my Hydro rates low, that nobody’s at fault in a hit-and-run, that the liquor from the SAQ keeps flowing, and makes sure that there are plenty of opportunities for me to spend my after-tax income on government lottery schemes (aka Stupidity Tax), but the bottom line is that REM, as a concept, was never about helping Montrealers get around.

Avant mon licenciement j’étais sur le “graveyard shift” alors je garde mon horaire d’hibou au cas où que je sois réengagé at any time. But then I wake up to these posts and I can’t stop laughing.

I knew you’d chime in 😂