Pylône

Se peut-il qu'il y ait aussi un passage souterrain entre la station du REM et l'aérogare ?

La courbe du pont est surtout pour éviter d'avoir des courbes en S à l'entrée et à la sortie du pont. Les courbes en S sont dangereuses en conditions glissantes et sont à éviter sur une voie rapide.

Pas sûr de comprendre. C'est un édicule additionnel à la station Anjou ou c'est une station additionnelle ?

Donc ils sont encore en phase test ?

Les nouveaux trains Siemens ne devaient-ils pas entrer en service fin 2022 ? Quelqu'un sait s'ils sont en exploitation ?

Wow ! C'est vraiment bon ce vidéo !

C'est l'équivalent d'un graffiteur sur notre beau forum. J'ai utilisé l'option "Ignorer" pour m'en débarrasser et ça marche !

Epcot est surtout inspiré de l'exposition universelle de New York de 1939 avec la boule au centre, les pavillon thématiques d'un côté et les pavillons des pays de l'autre. https://www.1939nyworldsfair.com/

Une reconstruction qui contribue à la qualité architecturale et à la réputation du métro de Montréal.

(Oups ! Message enlevé parce que dans le mauvais fil.)

Ce qui bloque, ce n'est pas le pont mais plutôt le fait qu'il y ait une voie de retranchée sur la 10 pour les travaux du REM. Quand le REM sera en service et que toutes les voies seront disponibles, ça va opérer !

N'est-ce pas Siemens qui produit le Intercity Express (ICE) en Allemagne et ailleurs ?

10 juin 2022

8 juin 2022 Ascenseurs en service à la station Viau

Le Vérificateur général du Québec a produit en 2020 un rapport dévastateur pour le ministère de la Culture et des Communications en matière de patrimoine. Le VGQ y faisait les constats suivants : 1. Il n’y a pas de stratégie d’intervention en matière de patrimoine immobilier, alors qu’une telle stratégie aiderait notamment le MCC à susciter l’adhésion collective et à résoudre des enjeux de sauvegarde qui existent depuis des décennies. 2. Le MCC encadre peu les actions des municipalités, alors qu’elles sont des acteurs incontournables en ce qui concerne la sauvegarde et la valorisation du patrimoine immobilier. 3. Le MCC ne détient pas l’information qui lui permettrait de bien intervenir sur le patrimoine immobilier québécois. 4. Le classement de biens patrimoniaux ne fait pas l’objet d’un traitement équitable et diligent par le MCC. 5. Le MCC n’offre pas aux propriétaires d’immeubles patrimoniaux les outils et le soutien appropriés pour leur permettre de bien orienter leurs interventions et d’assurer la conservation de ces immeubles. 6. L’État ne fait pas preuve d’exemplarité en matière de sauvegarde et de valorisation du patrimoine immobilier. https://www.vgq.qc.ca/fr/publications/163

10 mai 2022

Il y a peu d'îlots de verdure (et de fraicheur) dans ce secteur du centre-ville, ce qui leur donne beaucoup de valeur. Par contre, des espaces minéralisés, il y en a tout plein. Pensons seulement à la place des festivals et à la rue Ste-Catherine réaménagée. Le choix de maximiser le verdissement du square Phillips était le bon. Il faut aussi voir le nouveau square Phillips comme élément d'un axe vert partant de la cathédrale Christ Church et allant jusqu'à la place du Frère-André (elle-même réaménagée), Une rangée d'arbres est prévue le long de la rue Place Phillips.

Est-ce que cet édifice sera relié à la ville souterraine ?

Enfin ! Les bonnes questions sont posées par l'ARTM ! C'est justement son rôle de veiller à ce que le transport collectif fasse l'objet d'une planification d'ensemble. Or il apparait de plus en plus clair que le REM de l'Est va réduire l'achalandage du métro. Puisque l'ARTM doit aussi allouer les fonds entre les différents opérateurs, cette réduction de l'achalandage du métro ne peut se traduire que par une réduction des sommes qui lui seront allouées (alors qu'il faudrait les augmenter). Par ailleurs, l'ajout du REM de l'Est ne produirait pas les gains nets d'achalandage qu'on serait en droit d'espérer de ces dépenses publiques. Parce qu'il s'agit bien d'investissements et de dépenses publics. Au lieu d'investir lui-même, le gouvernement fait investir la Caisse mais s'engage à lui verser des redevances. Cela n'augmente pas sa dette mais augmente ses dépenses récurrentes. Locataire versus propriétaire. Ça demeure de l'argent public. Dans cette ère post-COVID qui se dessine, avec le télé-travail qui s'est mis en place et fait maintenant partie des mœurs, doit-on encore planifier un transport collectif autant axé vers le centre-ville ? Avec les horaires flexibles, les heures de pointe seront-elles toujours aussi concentrées ? Peut-on augmenter la capacité du métro en installant des portes pallières et en faisant rouler des trains plus fréquents ? C'est le rôle de l'ARTM de réfléchir à ces questions et à fournir une planification conséquente. Mme Rouleau veut du transport collectif dans l'Est de Montréal et il faut en effet aller dans cette direction. Mais le REM de l'Est n'est pas nécessairement le bon projet. Pourquoi ne pas prolonger la ligne verte ? Avec 10 milliards $, on en fait des choses.

Est-ce que les travaux du parc Mary-Griffin sont terminés ?

C'est peut-être pour permettre l'ajout d'un câble servant de parafoudre si le besoin se faisait sentir.

Je ne comprends pas la question. Comme le métro, le REM a plusieurs points d'alimentation le long du réseau.

Bien qu'un seul conducteur ne soit nécessaire pour alimenter une voie, on aperçoit de nombreux câbles dans l'installation du REM. C'est probablement l'ensemble du réseau de distribution qui a aussi été installé en aérien. Ce réseau de distribution aurait dû être enfoui. Aucun souci d'esthétisme !

Les ronds-points, c'est pour le retournement des autobus. À la station Viau, le tournebride qui faisait le tour du puits de ventilation sera remplacé par un aménagement paysager.

Sait-on si de nouveaux portiques permettant d'électrifier toutes les voies (comme avant) seront installés sur le bâtiment-pont ou si ce seront des caténaires seulement pour le REM qui seront posés ?